1樓：apdshop潮牌工作室
我覺得在中國只有那種交通不是很堵的城市才可能成為自動駕駛之城。
2樓：飛翔的鯤
發達，通訊方便的城市能成為中國自動駕駛之城。
3樓：愛看**的昕
以湘江新區的國家智慧網聯汽車（長沙）測試區為代表的「智慧網聯汽車測試區（示範區）
4樓：隱沒於床
截止目前網上訊息，有北京、上海、重慶、深圳等市相繼出臺自動駕駛車輛上路測試相關政策細則，同時有杭州、廣州等城市開放自動駕駛路測道路。
從目前來看，北京起步最早，也是投入最大的城市，但從潛力來講最有競爭力的反而是「新城」深圳。這一方面得益於深圳基建良好，沒有沉重的歷史包袱，同時作為未來發展的科技重城，政策導向也不了忽略。
5樓：崛起的男神
美國亞利桑那州的州府鳳凰城，對於普通民眾來說，可能有些陌生，但在自動駕駛賽道里卻地位超然，由於有waymo等自動駕駛明星企業的加持，鳳凰城在自動駕駛領域的研發氛圍、研發生態、研發成果以及自動駕駛技術的商業化落地在全球範圍內都是「獨一檔」。
6樓：匿名使用者
但在自動駕駛賽道里卻地位超然，由於有waymo等自動駕駛明星企業的加持。
7樓：
京冀智慧汽車與智慧交通產業創新示範區、重慶智慧汽車與智慧交通應用示範區
8樓：ios額提醒
可能有些陌生，但在自動駕駛賽道里卻地位超然，由於有waymo等自動駕駛明星企業的加持
中國自動駕駛企業齊迎「高光時刻」
9樓：汽車之家
在肺炎疫情的籠罩下，全國車市一片愁雲慘淡，不過也有例外，這個例外就是自動駕駛。
2月底，在國內很多車企和零部件企業都深陷肺炎疫情帶來的業績虧損之際，中國自動駕駛技術公司pony.ai（小馬智行）和馭勢科技卻憑藉在自動駕駛領域領先的技術實力，逆勢吸金，分別獲得了豐田和博世的投資。
一直以來，自動駕駛測試車的脫離接管情況被認為是衡量自動駕駛汽車實際效能的重要指標。一般來說，測試車輛脫離次數越少，人為干預接管的次數越少，就表明該車的自動駕駛系統越穩定，其所在公司自動駕駛研發水平越高。
因此從某些程度上來講，此次dmv榜單前十中國技術公司佔據半壁江山，也體現了中國在自動駕駛研發方面整體實力的顯著提升，以及國際影響力的不斷擴大。
中國自動駕駛企業強勢征戰海外
autox在只有8輛測試車的情況下，去年在加州共完成了3.2萬英里測試，脫離3次，平均每10,684英里接管一次，排名第四，提升也十分顯著。而在2023年，autox在加州投放了7輛測試車，僅測試了22,710英里，平均下來不到200英里就得接管一次。
目前，autox已經準備在加州部署下一階段的測試——完全無人駕駛測試。2023年12月，autox被曝已經在加州申請了無人駕駛測試許可，一旦獲得許可，今後autox將能夠在加州部署沒有配備安全員的無人駕駛測試車。此前，waymo是加州唯一一家取得了完全無人駕駛汽車測試資格的公司。
pony.ai憑藉22輛測試車，去年在加州測試了17,48萬英里，脫離27次，平均每6,475英里接管一次，在mpi值排行裡位居第五。2023年，pony.
ai在僅有6輛測試車的情況下，在加州測試了16,356英里，總共脫離了16次，平均每1,022英里接管一次，也可謂進步神速。
正是出於對其技術實力的肯定，早在2023年6月，pony.ai就獲得了由加州頒發的自動駕駛運營牌照，獲准向公共乘客提供自動駕駛出行服務，即robotaxi服務，pony.ai也因此成為首家在加州獲得該牌照的中國自動駕駛技術公司。
滴滴2023年在加州共投放了12輛測試車，跑了19,279英里，脫離8次，平均1,534英里接管一次。值得一提的是，這是滴滴自2023年5月獲得加州自動駕駛測試資格後，首次提交加州路測報告，便一舉挺進前十，奪得了第八名的好成績，實力可見一斑。
事實上，早在2023年3月滴滴在加州山景城設立首家海外ai實驗室時，就曾表示滴滴出行對於自動駕駛汽車充滿興趣，2023年初滴滴被曝已在中美兩地開展了自動駕駛相關的測試。由此可見，雖然在自動駕駛領域滴滴鮮有訊息，但其實一直在默默地佈局。
plusai?去年憑藉2輛測試車，在加州測試了1,880英里，脫離兩次，平均每940英里接管一次，排名第九。而在2023年，plusai在只有2輛車的情況下，在加州測試了10,816英里，共接管199次，平均每54英里就得接管一次，進步也十分明顯。
去年12月，智加科技的l4級自動駕駛卡車在不到3天的時間裡，穿越2800英里（4500km），橫跨美國東西海岸，為世界知名乳業巨頭藍多湖?（lando lakes?）提供了首次自動駕駛貨運服務。
據悉，這是首次l4級自動駕駛卡車牽引滿載生鮮貨物的冷藏車廂橫穿美國的商業試運營，這一成功可謂是對plusai安全處理各種天氣和道路狀況的自動駕駛能力的有力驗證。
不僅如此，plusai 還在包括亞利桑那州、加利福尼亞州、科羅拉多州等在內的17個州進行了無人重卡安全測試，在其中部分州，plusai是首家進行測試的無人重卡科技公司，並在國內先後拿下了全國首張營運貨車自動駕駛測試牌照和首張無人重卡跨省區域測試牌照。
基於已有成績，2023年ces 上plusai表示在今年年底前其無人測試規模將覆蓋全美所有準許的大陸州，在測試專案中，其將嘗試使用全新的測試裝置及路線試執行，不斷提升其自動駕駛系統處理複雜駕駛場景的能力。
自動駕駛或讓中國「扳回一局」
autox除了在加州的測試，今年也計劃在國內開展自動駕駛載人測試。在2020 ces上，autox與fca達成合作，雙方今年將基於fca旗下的pacifica大捷龍打造一款無人車pacificax（捷龍星），並在深圳、上海等地實現規模化投放，其中在上海，autox計劃推出100臺無人駕駛計程車用於試運營。而更長遠來看，autox還將聯手fca在整個亞洲市場佈局自動駕駛汽車。
另據瞭解，今年年底autox還將在歐洲大規模部署首批robotaxi。2023年7月，autox與瑞典電動汽車製造商國能（nevs）達成獨家戰略合作伙伴關係，雙方將把autox的自動駕駛汽車技術整合至國能下一代汽車架構中，從而在2023年將雙方合作研發的自動駕駛新能源汽車投放到歐洲的公共道路上。
滴滴在2023年對於自動駕駛也有了更明確的規劃。2023年8月，滴滴宣佈正式將旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 用於開展自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。之後剛過一個月滴滴就獲得了由上海市頒發的首批載人示範應用牌照，另外兩家獲牌企業分別是上汽和寶馬。
按照規劃，滴滴將於今年年初在上海落地自動駕駛出行服務，在特定公開道路上投入30輛l4+級別的自動駕駛車輛，屆時滴滴的乘車介面會新增一個「自動駕駛」選項，與現有的「快車」「專車」「計程車」等乘車選項並列，如果乘客選定的乘車起點和終點在特定區域內，滴滴會派出自動駕駛車輛接單。不過，或許是受新冠肺炎疫情的影響，目前滴滴的自動駕駛出行服務仍未上線。
可以說，無論是無人車抗疫，中國自動駕駛技術公司獲車界巨頭加持，還是dmv自動駕駛報告中的亮眼成績，都表明當前國內企業在自動駕駛領域的技術實力和全球影響力正處於快速提升階段。或許目前，國內在自動駕駛的大規模商業化方面還面臨**鏈不成熟、政策法規不完善等多重難題，但從細分市場來看，高階自動駕駛技術在封閉場景的落地還是指日可待的。
剛剛獲得零部件巨頭博世投資的馭勢科技就證明這一點。在經歷了兩年多的研發測試和試運營後，已經於2023年12月30日在香港國際機場內啟用了無人物流車為旅客提供行李運輸服務，這是全球首個在機場實際操作環境下執行的無人駕駛常態化運營專案，亦是首個無人貨運商業化服務。未來，隨著更多類似的專案逐漸落地，國內無人駕駛有望迎來真正的春天！
自動駕駛也要分級？什麼是L級別的自動駕駛
相較各傳統車企，新興車企在自動駕駛領域的重點不在量產在技術。目前部分車企已經具備l2級自動駕駛的能力，而像小鵬 零跑等已經具備了l2.5級能力，拜騰則已經跨越了l2，具備了l3級自動駕駛能力。與傳統車企的自動駕駛規劃相比較，新興車企節奏更快。比如，蔚來 拜騰都均表示將於2020年實現l4級自動駕駛 ...
如何看待特斯拉自動駕駛導致致死車禍？
人為炒作，車企誇張宣傳誤導整體社會接受這種並不成熟的技術，是對人類生命的殘害！當然，每一項科技發明成功為人們接受都要經過千錘百練，影響人生命安全的更應該慎之又慎！個人認為自動駕駛只能做輔助工作或者在軌道交通方面有作為，汽車除了正常操作，必須有應急處置。電腦如出現系統故障電源故障或衛星訊號問題只能停止...
自動駕駛技術真的更容易造成暈車嗎
開車不暈坐車暈 的道理可能大家多少都有耳聞，你乘坐無人汽車時沒有直接控制汽車，因而你不可能精準得知汽車的下一步操作，這其中就包括轉向 急轉和剎車等，當車輛以你不想的方式移動時，就會影響你的平衡感，使你感到不安，進而導致暈車。暈車屬於暈動，究其原因是車輛給人體造成的視覺和感覺不一致所致。暈動病與視覺可...