1樓：天地華
人為炒作，車企誇張宣傳誤導整體社會接受這種並不成熟的技術，是對人類生命的殘害！當然，每一項科技發明成功為人們接受都要經過千錘百練，影響人生命安全的更應該慎之又慎！
2樓：塔夏侯之
個人認為自動駕駛只能做輔助工作或者在軌道交通方面有作為，汽車除了正常操作，必須有應急處置。電腦如出現系統故障電源故障或衛星訊號問題只能停止，或出事故。不建議在轎車上作為主駕駛使用。
3樓：匿名使用者
特斯拉和**都要背鍋！從功能來說，特斯拉的所謂自動駕駛就是一個駕駛輔助系統，不能實現完整的智慧自動駕駛，也就是說從責任來說和一般車輛沒什麼區別。但在無知或無良**和特斯拉自己的炒作下就變成了特斯拉有自動駕駛功能。
才使得一起普通交通事故引起這麼大爭議，從車輛的駕駛行為來看，這起事故和後來的北京的刮擦事故性質是一樣的，autopilot似乎對佔據了半個車道的障礙物的識別不佳，或者是設別後的處理不合理。在這兩起事件中的autopilot行為顯示，對右側車道的右側障礙處理上有缺陷，認為道路上是不可能存在這種現象而作為噪音忽視了。
4樓：成亦菡
事故車輛啟用的autopilot並不能代替司機駕駛車輛，只是一種輔助駕駛功能，要求司機掌控方向盤而不是電腦。這並不是一起無人駕駛汽車的交通事故，不要上綱上線總想搞個大新聞。關於事故的具體介紹和autopilot需要駕駛員手握方向盤等使用條件，建議大家看下特斯拉官方宣告：
不幸的悲劇，掌握一些基礎知識才能有效地討論。管特斯說明了autopilot啟用時駕駛員需要雙手握好方向盤，以及自動駕駛功能不能識別的一些情況。但很多使用者是普通人，並沒有能力來判斷，當時路況條件是否符合要求，或者自己是否適合使用autopilot。
autopilot的主要功能推出後，很多使用者認為它無所不能。不管是不是特斯拉宣傳過度，使用者對自動駕駛的理解失控了。各種瘋狂的models「大撒把」**一度風靡****。
嚇壞了的musk多次口頭警告使用者，並在年初的一次升級裡，限制了autopilot部分功能。但這項測試服務仍被保留在幾萬輛車上。在我們的日常生活中，可以先從特殊路況開始。
比如只有在封閉道路如高速公路上才可以使用完全自動駕駛。在普通馬路上，要靠駕駛者自己判斷。這樣的話，完全自動駕駛更容易投入實際應用。
相應的責任也更容易劃分。完全自動駕駛時發生的事故，當然由製造商承擔責任；人掌控方向盤時，理所應當由個人承擔責任。
5樓：王倩
首先，每一起交通事故，尤其是嚴重的致人**的交通事故，都不能對責任分割妄下結論。還是要等專業機構的鑑定結果。我不是很贊同這個題目，「自動駕駛導致致死車禍」。
這隱含了一層意思就是如果是司機駕駛而非自動，就完全可以避免。而根據特斯拉自己的描述是「在天空明亮光線的照射下，不管是自動駕駛系統，還是司機，都沒有注意到掛車的白色面板，所以剎車系統並沒有啟動。」另一個方面考慮，如果司機當時像駕駛手冊要求的那樣在監督自動駕駛以便隨時接管的話，那麼，如果他發現了險情，是會在第一時間採取措施避免的。
當然披露的有限的資訊之中不知道他是否盡力干預了，所以，並不知道如果是人類肉眼觀察，能否發現機器沒有發現的隱患。如果特斯拉的辯解屬實的話，那麼就不能完全算是自動駕駛致死，而是有不可避免的成分的。在為死者哀悼的同時，相信車企也要汲取教訓改善系統，畢竟現在大家對自動駕駛的信心還很脆弱。
傳統車企也會時不時犯出不可饒恕的錯誤導致大規模召回，隨之而來的抑或是技術進步，抑或是更完善的規則，或者兼而有之。特斯拉方面在6月30日作出回應稱，這是s型汽車自動駕駛功能啟用使用行駛億多英里過程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000萬英里行程就會發生一起致命車禍。
這話就說的不對了，先不說統計上的每一億英里和僅有一億英里的偷換概念，你特斯拉是給中產及以上人群提供**服務的，扯上全世界算怎麼回事，什麼非洲印度之類欠發達交通狀況糟糕醫療不及時等等全算進去，有點丟範兒吧。美國司機的表現也比6000萬英里高啊。反觀特斯拉，其實是在人類和機器「同時」駕駛的情況下做到的，因為我們並不知道是否有人類及時干預避免了重大交通事故的情況。
特斯拉會自動駕駛嗎
6樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】特斯拉是可以實現自動駕駛的，特斯拉的自動駕駛技術其實是l2級自動駕駛。自動駕駛是特斯拉的靈魂配置，然而特斯拉並沒有實現全自動駕駛，其搭載的自動駕駛系統準確說是駕駛輔助系統。
第一場釋出會上僅僅展示了model3的外觀，並沒有透露內飾資訊和相關使用功能。
原定於10月17日舉行的特斯拉新品釋出會被推遲到19號，model3的粉絲們以為可以看到更加真實的model3，結果卻是得到了一個更加夢幻的承諾——即日起，特斯拉生產的全部車型都將裝備具有全自動駕駛功能的硬體。
對於自動駕駛的等級劃分，美國國家公路交通安全管理局（nhtsa）和美國汽車工程師協會（sae）做出了詳細規定。
試驗道路選在完全開放道路，全程駕駛員沒有進行任何干預。在行至路口時，車輛能夠識別交通訊號燈，這在當前的自動輔助駕駛中是不存在的功能。
駕駛者，更準確的說法應該是乘客，到達目的地後直接走下車輛，隨後汽車會自動尋找停車位。
而且車輛尋找的是真正能夠停靠的車位，從**中可以看出，當車輛駛過一個畫有禁停標識線的車位時車輛並沒有泊車，而是尋找下一個可停靠車位。
支撐如此炫酷全自動駕駛功能的硬體裝置是這次釋出會的重點。該系統包含8個攝像頭，覆蓋360度可視範圍，對周圍環境的監控距離最遠可達250m。除此之外，車輛配備的12個超聲波感測器完善了視覺系統，探測和感測硬、軟物體的距離，接近上一代系統的兩倍。
增強版前置雷達通過冗餘波長提供周圍更豐富的資料，雷達波可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛。為了更好的使用這些資料，車輛搭載了比上一代運算能力快40倍的處理器。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
7樓：雪雅星箜
一開始，人們對於各種新事物，總會出於本能的抗拒，這是天性使然（好風險之人終究是少數）。可是時代要進步，不能一直用老眼光看問題。就好比社會在你眼裡可能是虛假的繁華，但社會總要發展，問題發生了，就解決，卻不能因為有一兩個問題就質疑「方向」問題。
可是，有人提出質疑，難道人命不要緊嗎？
要緊！可是，難道沒有自動駕駛就麼有車禍了嗎？
此次車禍最大的2個質疑點在於：
1、質疑：一輛處在自動駕駛模式下的特斯拉model s在躲避併線車輛時與一輛旁邊車道停靠的大貨車發生追尾，而且追尾發生前model s還進行了輕微的加速。為何會加速？
特斯拉的解釋是：在天空明亮光線的照射下，不管是自動駕駛系統，還是司機，都沒有注意到掛車的白色面板，所以剎車系統並沒有啟動。掛車的高行駛高度和它穿過公路的位置，以及極端罕見的環境影響，導致s型轎車從掛車下面穿過時，擋風玻璃撞上了掛車的底部。
2、自動駕駛系統到底是否安全？
特斯拉的回應是：此次致命車禍是model s系列汽車自動駕駛功能啟用使用行駛億多英里過程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000萬英里行程就會發生一起致命車禍。
所以，個人觀點：自動駕駛系統一定要檢驗檢驗再檢驗，盡力保證安全性；同時，遇到此類報道也不要太偏激。畢竟，沒有自動駕駛，我國每年喪命於車禍的人數都已經超越6萬了。
8樓：光影君
自然科技進步是很好的，但是發生車禍這也是不能避免的，難免也有失誤的時候，nhtsa表示，事故車輛是2023年款model s，事故發生時車輛開啟了autopilot自動駕駛模式。該部門將調查「事故發生時駕駛輔助功能的設計和效能」。如果nhtsa認為車輛安全性存在問題，那麼將會要求車輛召回。
出現一點失誤是可以的，說明科技在進步，在下一次就會更好的服務於我們，並且特斯拉同時指出：「autopilot正變得越來越好，但還不完美，因此司機需要保持警惕。然而資料顯示，在有司機監督的情況下啟用，autopilot能減少司機的操作負擔，相對於純手動駕駛從統計意義上帶來更好的安全性。」
9樓：最強大腦花
將不完善的技術投入市場完全是謀財害命。開車是一件不可兒戲的事情。
特斯拉所謂的自動駕駛技術，只是一種輔助駕駛技術，autopilot不能完全取代駕駛行為。在一些國家和地區，這種不完善技術是被禁止的。因為，汽車司機應當保持警惕，並時刻控制自己的汽車。
儘管打著「自動駕駛」的名號，但是特斯拉autopilot系統短時間內還無法將model s轉化為一款真正的無人駕駛汽車。目前來看，特斯拉暫將這項技術視為一種輔助人工駕駛的工具，幫助駕駛員在車道之中，保持前後車距，控制加減速和剎車等。【但是會開啟一個惡例，司機不需要像之前那樣謹慎，甚至可以不用扶著方向盤，一旦技術不可靠，就會發生很嚴重的事故。
特斯拉公告稱，這起致命車禍的大致情況是，當時一輛拖拉機掛車正在穿越一條雙向公路，就在當時，一輛使用自動駕駛模式的特斯拉model s汽車也行駛至那個地點。這輛model s在從掛車下面經過時，掛車的底部撞到了這輛特斯拉汽車的擋風玻璃，於是，悲劇就這樣發生了。特斯拉還稱：
在天空明亮光線的照射之下，自動駕駛功能和駕駛員都未能發現掛車的白色面，因此剎車功能就沒有啟動。」【總而言之一句話，技術不行。。。
特斯拉還狡辯稱，自動駕駛技術一直都在發展之中，但它還並不完美，需要駕駛者保持警惕。【但是賣汽車的時候他不是這麼說的。。。
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