1樓：匿名使用者
國民的素質沒公司想象的那麼好！我看到很多小黃車都成了「私家車」，這種情況在市中心可能不多見，在郊區城中村很普遍，一臺單車成本幾百元，1萬臺就是好幾百萬，中國那麼大，被盜的單車豈止1萬臺？還有很多被擲河裡，很多老舊損壞報廢，這樣的損失每天都在發生，每天再大的公司也扛不起這樣的損失！
2樓：受天下第一萌夫
小黃需要押金還是199比較多，對於想末班這種不要押金的車小黃沒有市場
3樓：
管理層出現一定問題，國民平均素質參差不齊
4樓：沒錢不帥也不高
借錢買車做生意，本身就是負債經營，加上運營的費用，維護的費用，在開始盈利之前都是虧錢在做。
沒錢怎麼辦，只有融資或者廣告了。但是用自行車做廣告，受眾面又不大，就算真有廣告收入，也是微乎其微。那麼只有融資了，但是別人不看好你這個行業，不願意給錢，資金週轉不過來，當然撐不下去了。
簡單一點，就好比我問你借了200快去做生意，但是這200我投入以後，生意不賺錢，一個月後你讓我還錢，我拿不出來，我就去借其他人的，但是其他人不借給我，你就把我告上法庭了，我因為拿不出200來還給你，只有宣告破產了。。或者賴著不還。
小黃車銷聲匿跡，到底發生了什麼？
5樓：大大的
相信大家對於現在的ofo已經不抱什麼希望了，押金也有可能不會退給自己了，因為退押金要排隊，而很多的使用者已經排得太靠後了，如果想要退出來，是要很長的時間的，到時候都不知道ofo還存不存在了。目前小黃車基本已經在市場上銷聲匿跡了，基本見不到蹤影了，而ofo的總部也從房租較高的地方撤到了房租較低的地方，難道ofo就此就沒落了嗎？
其實在開始的時候ofo的發展是非常的好的，基本是壟斷了共享單車行業，當時大家對於共享時代的到來是非常的滿意的。但是後面就出現了很多貢獻單車的品牌，像摩拜、青桔等等，之間的競爭也是越來越激烈。
而在這個時候ofo出現了很多的負面新聞，什麼裁員、資金週轉成問題，所以導致很多的使用者去退押金，後來還有很多的使用者跟風去退押金。這麼多人同時退押金，ofo招架不住了，所以才有後來的排隊領號退還押金，而ofo也開始走向沒落。ofo沒落之後就摩拜單車發展的是最好的，雖然說佔有很大的市場，但是不盈利是共享單車一個很大的問題。
ofo也是因為盈利不夠才最後導致了退不了押金，而ofo生存了這麼久，很大一方面靠的就是融資，基本上盈利的錢是跟不上支出的。很大一部分原因就是因為同行的出現，導致行內競爭激烈，像補貼、福利、優惠券、免押金都是常有的福利，所以ofo就慢慢的撐不下去了，在以前還能融資，但是現在想要融資是很困難的，因為ofo這個公司已經沒有發展下去的潛質了，畢竟市面上很大部分的小黃車已經消失了。
為什麼這麼多的小黃車在短短的一段時間內會撤離市場，難道放在市場上不會給ofo帶來一定的收益，總而緩解現在資金困難的情況嗎？難道ofo連最基礎的管制費用都出不起了，只能撤離市場了嗎？其實在小黃車撤離之後市面上共享單車的數量就少了很多，而在大街上亂停亂放的問題也緩解了很多。
目前ofo欠很多使用者的押金，如果解決不了押金的問題，ofo再無翻身之地，沒落就將一直沒落下去。排號退押金只是一個暫緩之計，根本解決不了這個問題，但是ofo又沒有錢，只能從其他地方下手。
在前一段時間有一個押金兌換金幣的活動，金幣可以在**裡面兌換東西，不知道有沒有很多的人去兌換這個金幣。如果兌換的話，商店裡面的商品是不能直接用金幣兌換的，還要加一部分自己的錢，而且商品的**偏貴，不知道有沒有人被坑去兌換金幣？
而現在的ofo雖然市面上有很少的小黃車了，但是還是有的，ofo就推出了有樁模式，小黃車在騎完之後必須歸為到停車點，不然就會扣除20元的車輛管理費。而固定停車點是非常的難找的，而且在停車點只有一個牌子提示，很多人都會找不到，所以就會停錯，就會扣錢。但是這樣的共享單車就不方便了，如果有急事，停車肯定會耽擱很長時間，這個時候你就要選擇是扣錢還是去浪費時間去找停車點。
雖然說現在的ofo的發展是很困難的，但是為了解決使用者的押金問題，也不能這樣坑使用者吧！這樣之後發展肯定會產生很大的影響。
6樓：穎love兒哈
因為小黃車的高層制定了一個錯誤的發展戰略，所以導致小黃車入不敷出。
7樓：武漢黑鴨
肯定是有與大眾不接受，還有就是經營理念不合適導致的
8樓：饅頭饃饃餅
這很可能是高層經營不善，沒有瞭解到消費群眾的想法所導致的問題
9樓：匿名使用者
ofo這個公司他私自動用了使用者的押金，所以現在已經是要涼了
10樓：這個他找不見你
目前ofo欠很多使用者的押金，如果解決不了押金的問題，ofo再無翻身之地，沒落就將一直沒落下去。排號退押金只是一個暫緩之計，根本解決不了這個問題，但是ofo又沒有錢，只能從其他地方下手。
11樓：匿名使用者
應該是現在的數量供過於求，使用的數量減少了吧
12樓：匿名使用者
目前小黃車基本已經在市場上銷聲匿跡了,基本見不到蹤影了,而ofo的總部也從房租較高的地方撤到了房租較低的地方。
13樓：ao崽
還是因為產品的漏洞，給了人們破壞的動機，口碑下降
14樓：不服輸的黑巖
因為ofo因為經營管理不善導致了現在小黃車已經是做不下去了
15樓：匿名使用者
因為戰略發展規劃出現了問題，最初的產品佈局就沒有做好。
為什麼相對於其他共享單車，小黃車卻沒有繼續發展下去呢？
16樓：梧桐樹
fo現在能拿出10億元嗎?排在後面的使用者能拿到錢嗎?雖然公司創始人戴威12月19日釋出公開信表示「要為欠的每一分錢負責」，但龐大的數額，再加上欠**商的資金，押金何時能退似乎仍難以料定。
無獨有偶，押金難退已經是整個共享單車行業面臨的普遍問題，這個凜冽的寒冬，行業能否渡過時艱?
現象。
普遍遭遇資金鍊問題
據央視此前報道，從2023年下半年開始，很多共享單車使用者經歷了共享單車押金退不回來的情況。中消協調查發現，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。
實際上，資金鍊的問題不會只反映在消費者端。此前小鳴、小藍押金難退的同時，也面臨**鏈欠款，當時小藍創始人李剛父親還丟擲「要錢沒有，我給你們打工」的言論。小藍單車被滴滴託管之後，滴滴也表示不負責小藍的押金、欠款等事務，只提供押金轉打車券的方案。
而今年7月小鳴單車申請破產債權人會議報告透露，目前申報的債權人(未退還押金的小鳴使用者)11.8萬人，但小鳴資產為負6700萬元，還擔負116萬員工經濟補償，根本無力償還。
同時欠著上游**商及使用者押金，要先還哪邊呢?在小鳴債權人會議上，代表小鳴的管理人也丟擲了這個問題，押金的清償順序問題是**商和未退押金使用者等很多債權人關心的問題。「真正爭議的焦點在：
這個押金的性質是什麼。」
「首先是償還員工工資，其次是負債資產，」律師趙佔領告訴記者，無論**鏈(欠款)及消費者(押金)都屬於債權人，一旦公司無力償還進入破產清算，都按所持債權比例去分配。「如果這個欠款有抵押會有優先權，其次如果起訴企業，並且在企業破產清算前申請強制執行，也有可能優先拿回全部欠款。」
合邦律師事務所律師肖錦陽同樣表示 「消費者的押金不能享有優先受償權。」
17樓：匿名使用者
因為小黃車沒有其他共享單車那麼方便，而且還需要大量的租金。
18樓：不幸運的夜輕染
因為其實共享單車的能夠佔得的利潤並不是太多，發展不太好。
19樓：榷予
因為小黃車的維修費實在是太貴了，但是它的價錢也比較便宜
20樓：d組積極分子
小黃車收押金不退還給使用者，導致所有的使用者對小黃隊都失望，自然就會發展不下去
21樓：匿名使用者
因為小黃車的資金鍊斷裂了加上運營策略的失誤而沒有走下去。
22樓：困死睡不著
小黃車並沒有退還所有人押金，讓人很失望，所以發現不下去。
23樓：木青
因為他們的體系不行啊，他們沒有真正的掌握住人們需要的東西啊，沒有把握市場
24樓：雪
我覺得小黃車很難發展是因為管理和其他方面不到位吧。
25樓：浮生晨風
因為小黃車類共享單車沒有創新，不受消費者的青睞。
26樓：最愛我辰哥
因為他的執行方案之類的不太好，所以無法發展
ofo小黃車創始人戴威真的經營不下去了嗎？
27樓：彩筆蕪城
經歷過大火大熱之後，共享單車迎來了第二個冬天。而比天氣更冷的是ofo小黃車的處境。
從上一個冬天至今，ofo小黃車籠罩在「併購」與「押金難退」的陰霾裡。在竭力「求生」與「闢謠」中，ofo創始人戴威近日宣佈組織架構調整和升級，並在內部信中喊出「哪怕是跪著也要活下去」的口號。戴威的話音剛落，ofo押金難退的抱怨之聲再次響起。
近日有消費者稱，ofo客戶端中的「退押金」按鈕變成了灰色、無法成功退押金。ofo方面迴應稱，按鈕灰色是正常的挽留使用者設定，不存在不能點選的情況。除此之外，法院近期判決ofo運營主體東峽大通支付鳳凰自行車的欠款及違約金。
一場大危機，如果不作出正確的改變，會越陷越深乃至死掉的可能。票朋友圈裡不少**的朋友都在哀嘆這個創業公司的悲愴。多數人或多或少都跟小黃車有過交集，多數人都是希望它能活得好。
但是這敗局都是註定好的無法改變，不管你是什麼教育和家庭背景，有多少資本加持，市場經濟是殘酷的，每一個人都要遵從市場規律，甚至是承認人性本惡，很多人都會問究竟發生了什麼，ofo如今變得如此困難？
2023年，在幾番燒錢大戰之後，ofo投資人朱嘯虎在呼籲「ofo和摩拜只有合併才能盈利」，畢竟他是過來人，經歷過滴滴和快的兩軍對壘死傷慘重的戰爭。對此好意，戴威婉言謝絕，「非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。」
2023年12月，見過世面的朱嘯虎以30億美金估值套現走人，2023年4月，摩拜以27億美金估值被美團併購。之後ofo還有被併購的機會，但都被戴威拒絕了。5月15日，在拒絕了滴滴的潛在收購要約後，戴威號召大家戰鬥到底，「如果不想戰鬥到底，現在就可以離開，公司未來將保持獨立……」
年輕人的驕傲，終敵不過現實的殘酷，中年人也一樣。羅永浩吹了一路的牛逼，把錘子吹成了錘子，口氣越來越大，公司奄奄一息。
ofo已經死了，只是他的死訊被人掩藏，祕而不發罷了。他的墳墓，早已修築完成，花20億美金打造，黃色的，金光燦燦。
28樓：不羨仙
並不是小黃車只是還有漏洞而且還有開發的餘地。
29樓：五菱之角
因為現在共享單車這個行業，ofo小黃車創始人戴威是真的經營出現問題。
30樓：匿名使用者
是的，ofo小黃車創始人戴威是真的經營出現問題了。
31樓：淘淘淘奇
目前的情況來說確實是這樣的，現在用的人很少了。
32樓：他咯兔卡
這要看公司最後的走向了，現在有點困難，走出來了肯定會好點的。
小黃車和摩拜各有什麼優點，缺點，小黃車和摩拜哪個划算
1 摩拜的優點 摩拜車子更多，開鎖更方便，車輛設計更合理，比較結實，有積分及舉報不良行為的機制。2 摩拜的缺點 開鎖及開鎖計費時要使用移動4g訊號網路，第一版摩拜因為用齒輪傳動，騎著太費力，摩拜的押金較高，摩拜輕騎的擋泥板太短，押金多。3 小黃車優點 網路訊號要求合理，電信3g訊號尺夠了，小黃車與芝...
為什麼沒人破壞摩拜而有人破壞小黃車
一定是摩拜等競爭對手乾的 小黃才99 一下子火了 摩拜開始299夠貴了 好多人開始用小黃車我開始都好好的 摩拜生意做不下去 就去破壞小黃 這時候大家已經喜歡騎車了 而小黃都是壞的 於是乎很多人也就豁出去下摩拜。然後 摩拜趁機 而入 好像現在都399了 馬麼 一定是這樣。有沒有人 也是這樣想的 因為摩...
你對損壞小黃車現象有什麼方法
該的，押金不退，坑使用者押金的玩意，不是隻是小黃車，毀壞任何不是自己的財產，都是要賠償的 如果人人都會講信用要合同幹嗎？人人講信用要律師幹嗎？整天把信用掛在嘴上並對任何人講我們就得警惕了。如果是講信用就不會結婚前說我愛你一輩子而沒幾年離婚了。人人講信用考了駕照遵規守法不超車，保持車距就不會撞車了。人...