1樓：
1·動車組crh-2為什麼16節編組要把中間的2個車頭加進去啊？
目前crh2的16節編組是由兩個獨立的8節編組重聯出來的，中間自然就有兩個頭。
2·能不能16節編組中間那2個頭換成有動力的動車。
crh2使用新幹線技術，編組內不能隨意更換組成。以後會有非重聯的單組16節編組，但目前尚不能確定正中間的兩節車是動車還是拖車。
2樓：匿名使用者
編組型式：8輛編組，可兩編組連掛執行
動力配置：4m+4t
車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車
定員（人）：610
客室佈置：一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度（km/h）：200（具備提速到300km/h的條件）最高試驗速度（km/h）：250
適應軌距（mm）：1435
適應站臺高度（mm）：1200
傳動方式：交直交
牽引功率（kw）：4800
編組重量及長度：204.9m，345t
車體型式：大型中空型材鋁合金車體
氣密性：車內壓力從4kpa降到1kpa時間大於50s頭車車輛長度（mm）：25700
中間車輛長度（mm）：25000
車輛寬度（mm）：3380
車輛高度（mm）：3700
空調系統：準集中式空調系統
轉向架型別：dt206/tr7004b無搖枕轉向架轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
轉向架軸重（t）：≤14
轉向架輪徑（mm）：860/790
轉向架固定軸距（mm）：2500
受流電壓：ac25kv，50hz
牽引變流器：igbt水冷vvvf
牽引電動機：300kw
啟動加速度（m/s2）：0.406
制動方式：直通式電空制動
緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800輔助供電志士：dc100v，三相ac100v ac220v、ac400v
3樓：匿名使用者
首先，crh的每節車廂稱為一個「動車」這些動車多了，組成一個「動車組」一個「動車組」是八節車廂。一個動車組有兩個車頭，這樣它到達終點後可以方便地以尾部為車頭返回，只要駕駛員動一動就可以了。
平時客流兩不大，往返頻率不高的時候，兩個動車組連在一起，那麼一個動車組運600人，兩個一起就運1200人。如果可以的話，有必要的話，可以把三個，四個，五個。。。動車組連成一個組合。
客流量增加了頻率加快了，就把組合拆開，一列車就變成了兩列，提高效率！
高鐵為什麼兩個頭對接？
4樓：一鹿有你
因為有些時候，例如高峰期比如春運暑運，需要加大運力所以兩列動車組接在一起，可以多增加運力，叫做重聯動車組。
動車不光靠車頭拉，每一節都有動力。
最早動車是8列的編組，滿足不了需要後面又有了16列的編組。8節的就兩組車接在一起，叫做重聯。畢竟動車不是普通車，各車廂算是一個整體，不能兩個車頭中間想掛8節掛8節，想掛16掛16。
動車的重聯指的是兩列動車首尾相接連在一起，通常在客流量大的時候會重聯增加運力。而動車是不能隨便拆開的，所以就不存在「浪費火車頭」的問題。現在也生產了一部分16節編組的加長動車，用於客流量大的線路，可以節約人力成本。
但是8節的動車更靈活，客流量小的時候可以單組執行。
動車為什麼有兩個車頭
5樓：資深錦衣衛
兩個車頭更加方便。
動車組服務於客運列車，除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外，無論是動力集中型還是分散型動車組，所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂，以「前拉後推」方式執行。
當列車抵達終點站時，無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。
6樓：笑笑科普
人們的出行方式也是各種各樣 動車是價效比最高的一種 在我們乘坐動車時 大家有沒有注意到動車有兩個車頭 這是為什麼？
7樓：
一般的列車都是用一個頭，當列車到了終點站，機車會解掛，然後轉頭，掛在車廂另一頭往回返，因為牽引客車的機車大部分都是兩端駕駛室。
動車組是2個機車，省去了調頭轉線的麻煩，但是它只有一個司機室，另一端是與車廂相連的。
還有就是碰到有任務的時候，會加掛補機，補機不載入，作為備用，一但本務機車壞了，才使用補機。
擔當列車牽引任務的機車叫本務機車。還有情況就是線路坡道大，必須使用補機，那麼它和本務機車是一起載入的。
現在不僅僅是1個，2個機車，甚至出現了4臺機車牽引列車的時候，那是在大秦鐵路牽引2萬噸過載列車，前面一臺，尾部一臺，中間2臺。
8樓：匿名使用者
無需調頭，可以來回開
動車組為什麼四個車頭
9樓：匿名使用者
因為正常動車是8節車廂，一列動車有兩個車頭，因為火車沒有掉頭一說，所以必須根據不同的方向設定兩個車頭，但是有的時候為了多運乘客需要讓兩列列車一起運送旅客（也就是16節車廂），這樣就有四個車頭了。
短編重聯。動車組不能像慢車那樣隨意拆解拼裝。有時候人多需要16輛車廂才能裝得下，但沒有那麼長編組的車可以呼叫，就會把兩列8車廂的動車組接在一起跑。
它們屬於同一車次，只不過彼此之間是互相隔絕的。
10樓：
動車組未必每節車都有動力。
「中華之星」的常規編組只有兩頭兩節是動車。
「藍箭」的運營編組只有一節動車。
crh1的8節編組，從頭到尾依此為動拖動動拖動拖動。
你看到的有四個頭的，應該是兩個8節編組的動車組重聯出來的形態，在客流大的情況下出現。客流減小後，可以拿掉一組，剩下的一組依然完整，還能跑。
11樓：
我想可能是啟動或程式的需要吧!
動車16輛編組和8節車廂編組的區別
12樓：暴走愛影視
動車16輛編組和8節車廂編組的區別只有一個，就是動車16節編組叫做重聯，就是2個8節的普通動車連在一起就是運量加大了一倍。一般適用於人多的時候或者線路客流比較飽滿的情況下。
最簡單的動車組只有兩個外觀反向對稱的動力車廂組成，如初期執行的廣州apm線列車；一般的動車組則以多節動力車廂和拖力車廂按一定數量的比例組合，如國鐵和諧號列車；當一列火車所有車廂都帶動力時，就是純動車組列車，如北京s1線玲龍號磁懸浮列車。
相比大多數傳統列車，動車組具有牽引力大、加速度快以及無需更換火車機車等多種優點，廣泛用於各種高快速鐵路和城市軌道交通中，是未來客運列車的主流。
13樓：
動車16節編組叫做重聯，就是2個8節的普通動車連在一起。區別這些基本上沒有，就是運量加大了一倍。一般適用於人多的時候或者線路客流比較飽滿的情況下。
向其他人員回答的重聯動車一般跑省外，8節編組一般跑省內，這個不一定。主要還是看客流的情況確定。有時候本來是8節列車，因為臨時人特別多，也可能出現臨時列車重聯的情況
14樓：匿名使用者
一般來說，16車廂的都是跑跨省的，8車廂都是同省的
動車組為什麼只有8節車廂？
15樓：教育仁昌
動車組只有8節車廂是因為動力單元要求4節一個組。
我國高速鐵路動車組共有四種型號，因為當時引進了日本新幹線，德國鐵路等技術，最初引進的時候就是兩輛為一組，也有的是十輛為一組。後來，經過我們國家自己研究整合之後，便統一設定為八輛為一組。
但由於這些編組車輛是以動力單元來計算的，所以不能單節拆分開來，比如說在這八節車中，有四節車為動力車，剩下的四節就為拖車，或者有五節車為動力車，那麼剩下的三節就是拖車。並且在高鐵上，控制系統採用的是4節一個組的的連線方式，因此，增加車節也只是4的倍數。
16樓：空調發電車
樓上的真扯淡
動車組追求的就是速度和舒適型
不管是幾動幾拖
人拉多了同樣跑不快
這樣勢必就要犧牲客流了
再說動車組面向的客戶就是商務人士
你有見過動車組拉的滿車民工麼？或春運時候臨時客車拉的滿滿的商務人士麼？
17樓：匿名使用者
國內的動車組為什麼有8節？其根本原因就是照搬外國的模式。
外國的動車組為什麼是8節？我就說不清了。
一樓的回答說明瞭動車組的一些特點，而沒有說「為什麼只有8節」；
二樓的回答是「真扯淡」：
1、「不管是幾動幾拖」----這種說法是錯誤的。因為，動車組中的「動車」要佔二分之一以上！
2、「動車組面向的客戶就是商務人士」----這種說法也是錯誤的。動車組面向的是所有旅客，誰坐都行。
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