1樓：匿名使用者
車用汽油主要效能包括汽油的揮發性、抗爆性、安定性、防腐性和清潔性。
1)汽油的揮發性。汽油由液體狀態轉化為氣體狀態的效能叫做汽油的揮發性。汽油揮發性好，容易汽化。
與空氣混合均勻，燃燒速度快，燃燒完全，可提高發動機動力性，經濟性；且可保證起動容易，加速及時，各工況轉換柔和。揮發性不好的汽油汽化不完全，造成燃燒不完全，增加油耗及排放汙染，沒有完全燃燒的油滴還可能破壞缸壁潤滑油膜，增加磨損。汽油的揮發性可用餾程和餾出溫度表示。
10％餾出溫度表示汽油中含輕質餾分的量，該溫度低，發動機低溫起動性好，起動時間短，油耗少，要求不高於70℃；但也不宜過低，過低時，夏季易產生燃油系「氣阻」。
50％餾出溫度表示汽油的平均揮發性。該溫度低可改善發動機加速性、工作穩定性和起動後暖車升溫效能，要求不高於120℃。
90％餾出溫度和終餾點表示汽油中含重質餾分的數量。該溫度高，汽油揮發性差，液態燃油沖刷氣缸壁、稀釋機油嚴重，加速磨損。由於燃燒不完全，使油耗大，汙染增加。
90％餾出溫度要求不高於190℃，終餾點不高於205℃。
2)汽油的抗爆性。汽油抗爆性是指汽油在發動機的氣缸內燃燒時防止產生爆燃的能力。爆燃是汽油機的一種不正常燃燒。
它是在特定的情況下，當混合氣已燃燒了2／3—3／4時，由於受到氣缸溫度，壓力上升影響，在未燃部分的混合氣中產生大量不穩定的過氧化物，在正常火焰前鋒未到之前，由於劇烈氧化而自燃，產生許多火焰中心，火焰傳播極快，形成壓力脈衝，使氣缸內產生清脆的金屬敲擊聲。爆燃使機件過快磨損，熱負荷增大，噪聲增大，功率下降，油耗上升，因此應儘量減輕和避免爆燃發生。抗爆性好的汽油允許發動機採用較高的壓縮比，從而提高了動力性和經濟性。
汽油的抗爆性用辛烷值評定。辛烷值高的汽油的抗爆性好，國產汽油的牌號就是用辛烷值表示的，是汽油最重要的效能指標。
3)汽油的安定性。汽油在正常的貯存和使用條件下，保持其性質不發生永久變化的能力，稱為汽油的安定性，安定性差的汽油，容易發生氧化反應，生成膠狀物質和酸性物質，使辛烷值降低，酸值增加，顏色變深。使用這種汽油，易堵塞電噴式發動機的噴嘴，氣門粘結關閉不嚴，積炭增加，氣缸散熱不良，火花塞積炭導致點火不良等故障，使維修費增加。
評定汽油安定性的指標主要有實際膠質和誘導期。
4)汽油的防腐性。汽油的防腐性是指汽油阻止其接觸的金屬被腐蝕的能力。主要用以下指標評價：
①硫含量。硫含量指存在於油品中的硫及其衍生物的含量，用質量的百分數表示。汽油中硫燃燒後生成二氧化硫或三氧化琉，遇冷凝水或水氣時，會生成亞硫酸和硫酸，對金屬有強烈的腐蝕作用，應嚴格控制硫含量。
國家標準規定車用汽油的琉含量不大於0．15％。②琉醇硫含量。石油中還存在一些活性硫化物，如硫化氫(h2s)和低分子硫醇(ksh)，同元素硫一樣，都能腐蝕金屬，在汽油中不允許存在。
③銅片腐蝕試驗。銅片腐蝕試驗是在規定的條件下，測定油品對銅的腐蝕傾向。以此表示汽油的防腐性。
此外，還有酸度、水溶性酸和鹼等指標。
5)汽油的清潔性。汽油的清潔性是指汽油中是否含機械雜質和水分。機械雜質和水分會造成油路堵塞、磨損加劇等嚴重後果，故機械雜質和水分也要嚴加限制。
2樓：溜到被人舔
車用汽油的抗爆性使用辛烷值（on)來表示。車用汽油辛烷 值的測定方法主要有兩種，即馬達法（mon)和研究法（ron)。
3樓：
抗爆性就是指汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力,是用辛烷值來評價
4樓：張老師說物理
一個是新增一些新增劑，另外一個就是加一些品質好的油。
汽油揮發好壞對發動機的影響
5樓：匿名使用者
車用汽油主要效能包括汽油的揮發性、抗爆性、安定性、防腐性和清潔性。
1)汽油的揮發性。汽油由液體狀態轉化為氣體狀態的效能叫做汽油的揮發性。汽油揮發性好，容易汽化。
與空氣混合均勻，燃燒速度快，燃燒完全，可提高發動機動力性，經濟性；且可保證起動容易，加速及時，各工況轉換柔和。揮發性不好的汽油汽化不完全，造成燃燒不完全，增加油耗及排放汙染，沒有完全燃燒的油滴還可能破壞缸壁潤滑油膜，增加磨損。汽油的揮發性可用餾程和餾出溫度表示。
10％餾出溫度表示汽油中含輕質餾分的量，該溫度低，發動機低溫起動性好，起動時間短，油耗少，要求不高於70℃；但也不宜過低，過低時，夏季易產生燃油系「氣阻」。
50％餾出溫度表示汽油的平均揮發性。該溫度低可改善發動機加速性、工作穩定性和起動後暖車升溫效能，要求不高於120℃。
90％餾出溫度和終餾點表示汽油中含重質餾分的數量。該溫度高，汽油揮發性差，液態燃油沖刷氣缸壁、稀釋機油嚴重，加速磨損。由於燃燒不完全，使油耗大，汙染增加。
90％餾出溫度要求不高於190℃，終餾點不高於205℃。
2)汽油的抗爆性。汽油抗爆性是指汽油在發動機的氣缸內燃燒時防止產生爆燃的能力。爆燃是汽油機的一種不正常燃燒。
它是在特定的情況下，當混合氣已燃燒了2／3—3／4時，由於受到氣缸溫度，壓力上升影響，在未燃部分的混合氣中產生大量不穩定的過氧化物，在正常火焰前鋒未到之前，由於劇烈氧化而自燃，產生許多火焰中心，火焰傳播極快，形成壓力脈衝，使氣缸內產生清脆的金屬敲擊聲。爆燃使機件過快磨損，熱負荷增大，噪聲增大，功率下降，油耗上升，因此應儘量減輕和避免爆燃發生。抗爆性好的汽油允許發動機採用較高的壓縮比，從而提高了動力性和經濟性。
汽油的抗爆性用辛烷值評定。辛烷值高的汽油的抗爆性好，國產汽油的牌號就是用辛烷值表示的，是汽油最重要的效能指標。
3)汽油的安定性。汽油在正常的貯存和使用條件下，保持其性質不發生永久變化的能力，稱為汽油的安定性，安定性差的汽油，容易發生氧化反應，生成膠狀物質和酸性物質，使辛烷值降低，酸值增加，顏色變深。使用這種汽油，易堵塞電噴式發動機的噴嘴，氣門粘結關閉不嚴，積炭增加，氣缸散熱不良，火花塞積炭導致點火不良等故障，使維修費增加。
評定汽油安定性的指標主要有實際膠質和誘導期。
4)汽油的防腐性。汽油的防腐性是指汽油阻止其接觸的金屬被腐蝕的能力。主要用以下指標評價：
①硫含量。硫含量指存在於油品中的硫及其衍生物的含量，用質量的百分數表示。汽油中硫燃燒後生成二氧化硫或三氧化琉，遇冷凝水或水氣時，會生成亞硫酸和硫酸，對金屬有強烈的腐蝕作用，應嚴格控制硫含量。
國家標準規定車用汽油的琉含量不大於0．15％。②琉醇硫含量。石油中還存在一些活性硫化物，如硫化氫(h2s)和低分子硫醇(ksh)，同元素硫一樣，都能腐蝕金屬，在汽油中不允許存在。
③銅片腐蝕試驗。銅片腐蝕試驗是在規定的條件下，測定油品對銅的腐蝕傾向。以此表示汽油的防腐性。
此外，還有酸度、水溶性酸和鹼等指標。
5)汽油的清潔性。汽油的清潔性是指汽油中是否含機械雜質和水分。機械雜質和水分會造成油路堵塞、磨損加劇等嚴重後果，故機械雜質和水分也要嚴加限制。
何謂汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何種引數評價
6樓：匿名使用者
抗爆性就是指汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力，是用辛烷值來評價
7樓：輸電線路資料檔案標準
1、是指汽油在發動機燃燒時，避免發生**的能力。
2、汽油的抗爆性用辛烷值評定。辛烷值越高，抗爆性越好。國家採用抗爆指數這一新指標來評定汽油的抗爆性。
汽油抗爆性越高越好嗎
8樓：匿名使用者
看看這段吧，說的面積很大，但是很有道理可以讓你理解的更全面．看完之後你可以總結出一個不超過20字的答案，但是不看的話基本不太容易理解這20個字．
在我們日常為愛車選擇加多少標號的燃油時總會有一種誤解，認為高壓縮比的發動機一定要加高標號的燃油，低壓縮比就沒必要加高標號燃油了，更有人會認為進口車或檔次比較高的車就要加標號高的油，用車的**來衡量加多少標號的燃油等等。
壓縮比確實能作為判斷發動機採用燃油標號的依據之一，按照過去的說法，壓縮比在8以下的發動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以採用93號汽油，壓縮比在9以上則應該採用97號汽油。而實際上，憑我們現在的經驗會發現，這個資料與廠家給出的資料並不貼服，例如現在絕大部分的發動機壓縮比都在9以上，但大多數廠家都是標稱可以加93號汽油的，甚至許多壓縮比達到10的發動機，也可以採用93號汽油。更為極端的例子，像東風標緻的2.
0發動機，壓縮比高達11，仍然說可以採用93號汽油。而三菱的evo，它的壓縮比只有8.8，但廠家仍然要求必須使用97號以上的燃油。
到底是以壓縮比的判斷為準，還是以廠家推薦的資料為準呢？廠家推薦資料為何會與常規的壓縮比判斷相悖呢？實際上燃油標號的選擇，除了壓縮比以外，還有很多的影響因素，我們必須綜合考慮才能確定最佳的燃油選擇，而廠家顯然對自己的發動機是最有發言權的，所有我們在這一點上應該嚴格按照廠家的要求來做。
除了壓縮比，還有那些因素會對燃油標號的選擇產生影響呢？
我們現在市場上銷售的汽油主要有90、93、97和98等標號，這些數字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。燃油標號越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油標號低的燃油它的抗爆性就相對來說要差一些。那麼汽車壓縮比和燃油標號之間究竟有什麼關係呢，通常情況下高標號的燃油它的抗爆性好，適合使用高壓縮比的發動機，低標號的燃油適合低壓縮比的發動機。
如果使用抗爆性差的低標號燃油，當在活塞在運轉到壓縮行程時氣缸內的壓力和溫度都很高，這種壓縮比設計，導致在高溫高壓下被壓縮的可燃混合氣很容易自行發生燃燒，也就是在火花塞沒點火前就自行燃燒，造成發動機爆震。高標號的燃油本身抗爆性好，即使在壓縮比很高的發動機上也不會發生爆震。而抗暴性差的低標號燃油，在低壓縮比的發動機中，由於活塞在壓縮行程時氣缸內的壓力和溫度並不是很高，不會在高溫高壓下自行燃燒，而是通過火花塞高壓點火後才燃燒，也不會發生爆震，所以低標號燃油能滿足低壓縮比發動機的設計要求。
首先說說為何高壓縮比的發動機不一定需要很高的燃油標號汽油。如果所有條件都不變的情況下，提升發動機的壓縮比肯定會要求更高標號的燃油，但如果其他情況發生變化，就不一定了，比如稀薄燃燒。例如本田1.
3升飛度它的壓縮比就很大（10.4：1），但是用93號的燃油也能滿足發動機的正常工作需要，如果盲目的使用高標號的燃油即浪費金錢又對發動機的效能也沒有太大的提升，使抗爆性好的優勢沒有發揮出來。
如此高的壓縮比為什麼還能使用低標號的燃油呢，這正是因為它是採用稀薄燃技術，稀燃技術簡單的講就是讓氣缸內可燃混合氣在很稀的狀態下燃燒，主要起到節油降低排放的作用。由於採用稀燃技術，所以噴進氣缸中的可燃混合氣濃度較稀，加之採用高壓縮比發動機設計，使得壓縮比增大，活塞在壓縮行程時氣缸內壓力和溫度就會變得很高，雖然低標號的燃油它的抗爆性要差一些，但霧化後的可燃混合氣濃度又很稀，所以在壓縮時不會因溫度和壓力升高時自行燃燒，只有在火花塞點火時才能被點燃，它的燃油燃燒的更充分，所以相對省油環保。
類似的例子還有很多，所有采用了稀薄燃燒的發動機，其壓縮比都很高，但並不一定需要更高的燃油標號，就其原因就是因為較稀的混合氣自身就不易點燃，因此對於抗擊高溫高壓的能力自燃很強，也就沒有必要採用高標號的燃油來浪費錢了。壓縮比低的發動機通常會使用低標號的燃油，但並不盡然，如果我們盲目安裝壓縮比來判斷，甚至會毀了發動機。有些看似壓縮比低的發動機，例如前面提到的三菱evo，雖然壓縮比只有8.
8，但仍然要使用高標號的燃油，究其原因就是採用了渦輪增壓技術。
所謂渦輪增壓技術，就是利用發動機排氣能量，推動廢氣渦輪並帶動進氣渦輪高速旋轉，以壓縮周圍空氣，並將高溫高壓的壓縮空氣送入進氣道與可燃混合氣混合，使之能更充分的燃燒。由於壓縮的是高溫高壓的氣體，雖然經過了中冷器降溫，但溫度仍然不低，加之進入氣缸的其他本身就已經經過壓縮，整個壓縮行程的壓力比自燃吸氣要大得多。那麼在這種工況下，混合氣是很容易發生自燃的，這時還用抗爆性差的低標號燃油與之混合就會就會使燃油蒸汽在沒被火花塞點燃前就先自行燃燒了，從而導致爆震，所以汽油機採用渦輪增壓技術時它的壓縮比通常不會設計的很高，以減少壓縮行程時，氣缸內壓力和溫度上升得非常高，而產生增壓後爆震的機率。
但是我們在選擇燃油時候，就必須選用標號較高的，這個時候，壓縮比對於燃油標號的選擇已經沒有參考價值了，只能聽廠家的推薦值。
如果說稀薄燃燒和渦輪增壓都是特殊技術的發動機的話，那麼有些發動機通過廠家在其他方面的標定，也可以調整燃油的適應性。像前面說的凱旋2.0和標緻307 2.
0就是一個典型的例子，它們發動機都是高壓縮比設計（11：1），但是廠家建議只要加93號油就行。這是因為廠家為適合中國油品的需要已對發動機噴油系統和壓縮比作了一些調整合優化，通雖然壓縮比還是那麼高，但工程師通過降低噴入汽缸混合氣濃度來讓發動機適合低標號燃油。
單純通過壓縮比來看一輛車加多少標號的燃油是沒有依據的是片面的，最終還要以廠家推薦使用的燃油標號為準，因為那是經過試驗和在實踐中測試出來的資料，是有它科學依據的，所以我們不能盲目的簡單以壓縮比來確定加多少標號油。
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