1樓：務暉郗淡
單缸的車油耗低，維修費用低，平常保養省
雙缸車油耗高，平常維修都是雙份，比如換機油要兩瓶，萬一少機油要修兩個缸.......
但是跑起來，雙缸要比單缸快
2樓：泣偉懋孔駒
同一排量的發動機，單缸機結構簡單，其構成的零部件數量也較少，且不需進行左右汽缸的平衡調整，故障點少；同時，簡單的結構又決定了單缸機具有製造和裝配工藝簡單、技術難度小等特點，因而單缸機的製造成本也較低，且使用維護簡便，具有很好的經濟性。單缸機的寬度比雙缸機窄，便於實現整車造型的苗條化，並保證足夠寬的擱腳位置，確保駕駛員的騎乘舒適；單缸機還使整車重量減輕，因而能確保車輛轉向靈活，操縱穩定性好。
雙缸的機構相比之下就要複雜得多，由於增加了一個汽缸，因此，相應的汽缸、活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量增加了一倍，此外，像化油器、汽缸蓋、曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸機的更加複雜，這就使得雙缸機具有工藝難度大、技術含量高等特點，也決定了雙缸機的製造成本遠遠高於單缸機，且由於零件數量的增加會導致發動機的故障點增多，加上還需要調整左右缸的平衡，因此其使用和維護也更復雜。事實上，雙缸機也有單缸機無可比擬的優勢：雙缸機每一汽缸的排氣量只有前者的1/2，活塞和汽缸的直徑比單缸機的要小，曲軸、飛輪的質量也相應要輕，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的線速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速而增大發動機的最大功率。
受各自不同結構的影響，單缸和雙缸的效能也各具特色，同一排量下，兩者的效能差異主要表現在以下幾個方面：
1、動力性方面。在實際使用較多的中低轉速範圍內，單缸機的功率、扭矩比雙缸機大，特別是在低轉速時，單缸機因扭矩大，即使不提高發動機的轉速也很容易起步，且爬坡能力強，在行駛中不需頻繁地進行變速操作。
2、燃油消耗方面。單缸機比雙缸機明顯偏低，燃油經濟性優越。對消費者而言，即在加入相同燃油量的前提下，搭載單缸機的摩托車比搭載雙缸機的摩托車可以行駛更長的路程。
3、噪聲和震動方面。由於雙缸往復運動及迴轉運動零件的質量小，因而運動慣量小，且由於雙缸機的爆發次數是單缸機的兩倍，因此，發動機迴轉時的扭矩變動幅度小，順暢平穩，體現在效能上則雙缸機的振動較單缸機小，排氣噪聲也明顯低於單缸機。但是，單缸機可以採用特別設計的振動平衡軸或平衡塊來減少振動，達到與雙缸機的同等效果。
實際上，摩托車生產廠家在設計或生產摩托車時，主要是根據車輛的使用目的決定採用單缸或雙缸發動機。一般而言，在中、小排量的摩托車發動機中，單缸機占主導地位，在大排量的摩托車發動機中，雙缸機領先。單缸和雙缸發動機之所以都能夠長時間地同時存在，說明各自都有「適者生存」的本領。
單缸和雙缸摩托 各有什麼優點和缺點
3樓：墨汁諾
一、單缸：
優點，成本低，結構簡單和同等發動機相比只是擴大了剛體的容積和缸頭的外形與氣門的大小；缺點，油耗高，動力弱只是和同等多缸發動機相比，比較明顯。
缺點：老是拿聲音和拖拉機比、震動大、國內小廠能輕易仿製、技術相對落後。
二、雙缸：
優點，油耗低，動力強因為各個缸體可以錯開點火這一優點非常明顯；缺點，結構複雜造價，維修保養費用高，整車**也高於單缸發動機車型。
缺點：雙缸相當於增加了雙倍的氣缸零件，而且相對於的供油、曲軸、排氣都要專門匹配，工藝難度大，技術難度高。
由於單缸機結構簡單
和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。
當採用發動機橫向佈置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。
4樓：你瑪的
單缸機的寬度比雙缸機窄，便於實現整車造型的苗條化，並保證足夠寬的擱腳位置，確保駕駛員的騎乘舒適；單缸機還使整車重量減輕，因而能確保車輛轉向靈活，操縱穩定性好。
雙缸的機構相比之下就要複雜得多，由於增加了一個汽缸，因此，相應的汽缸、活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量增加了一倍，此外，像化油器、汽缸蓋、曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸機的更加複雜，這就使得雙缸機具有工藝難度大、技術含量高等特點，也決定了雙缸機的製造成本遠遠高於單缸機，且由於零件數量的增加會導致發動機的故障點增多，加上還需要調整左右缸的平衡，因此其使用和維護也更復雜。事實上，雙缸機也有單缸機無可比擬的優勢：雙缸機每一汽缸的排氣量只有前者的1/2，活塞和汽缸的直徑比單缸機的要小，曲軸、飛輪的質量也相應要輕，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的線速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速而增大發動機的最大功率。
受各自不同結構的影響，單缸和雙缸的效能也各具特色，同一排量下，兩者的效能差異主要表現在以下幾個方面：
1、動力性方面。在實際使用較多的中低轉速範圍內，單缸機的功率、扭矩比雙缸機大，特別是在低轉速時，單缸機因扭矩大，即使不提高發動機的轉速也很容易起步，且爬坡能力強，在行駛中不需頻繁地進行變速操作。
2、燃油消耗方面。單缸機比雙缸機明顯偏低，燃油經濟性優越。對消費者而言，即在加入相同燃油量的前提下，搭載單缸機的摩托車比搭載雙缸機的摩托車可以行駛更長的路程。
3、噪聲和震動方面。由於雙缸往復運動及迴轉運動零件的質量小，因而運動慣量小，且由於雙缸機的爆發次數是單缸機的兩倍，因此，發動機迴轉時的扭矩變動幅度小，順暢平穩，體現在效能上則雙缸機的振動較單缸機小，排氣噪聲也明顯低於單缸機。但是，單缸機可以採用特別設計的振動平衡軸或平衡塊來減少振動，達到與雙缸機的同等效果。
實際上，摩托車生產廠家在設計或生產摩托車時，主要是根據車輛的使用目的決定採用單缸或雙缸發動機。一般而言，在中、小排量的摩托車發動機中，單缸機占主導地位，在大排量的摩托車發動機中，雙缸機領先。單缸和雙缸發動機之所以都能夠長時間地同時存在，說明各自都有「適者生存」的本領。
5樓：一路汽車訊
摩托車單缸雙缸三缸四缸發動機有何區別，各自都有什麼優缺點？
同是125cc的摩托車，雙缸的與單缸的有什麼好處、壞處？
6樓：
如果是同等設計製造水平，一般來說單缸有更大扭矩，雙缸有更大功率。缺點是製造成本高，自重更重，不如單缸的可靠，但是雙缸機器排氣聲更柔順聽起來更動聽。
7樓：
單缸工作不柔和，雙缸工作柔和，同排量雙缸由於每個缸都有進氣門，所以進氣量大，功率大，扭矩大，雙缸由於多了一個缸所以成本高。
摩托車到底是選單缸好還是雙缸好？
8樓：汽車之家
這是一個老生常談的話題，今天又被題主翻出來了。那麼摩托車到底是選單缸好還是雙缸好？
如果你花3萬塊買了一輛摩托車，會遇到以下兩種情況
1.你的好朋友「小白」肯定會說「你買的新摩托車幾個缸，都有哪些配置，這外觀咋這樣不上心呢？我靠，竟然還是大單缸，你這6萬花的真值，咋不買個通路125玩呢，可惜了」。
2.你的好朋友「老手」會環視車輛一週，比較淡定的說「這車多大排量啊！提速給不給力啊，震動大不大，油耗怎麼樣？看著蠻不錯的，應該不便宜吧!」
以上內容只為劇情需求，千萬不要對號入座。進入主題我們來說摩托車的單缸和雙缸發動機，單缸發動機和雙缸發動機其實沒有絕對意義上的好與壞，騎士分享認為到底選幾個缸的發動機主要取決於你後期的用途，以及車輛本身的效能表現和定位取向。
摩托車雙缸發動機或者多缸機也不一定就是王者，單缸機也不見得就是青銅，在不同的車型和使用需求下，它們會爆發出應有的優勢。
單缸發動機的好處就在於成本低廉，結構簡單，穩定性高，低扭強勁，燃油消耗量相對較小，它這樣的特點比較適合使用在一些實用型摩托車上。
雙缸發動機的好處就在運轉品質更好，動力儲備更強，發動機轉速會更高，排氣聲音會更好聽，它這樣的特性更適合裝配在一些玩樂摩托車上。
以上的表現只是常規狀態下的一種現象也不能一概而論，還要看具體車型，因為這裡還會有一個技術差異和組裝工藝產品用料的問題。比如一款雙缸發動機如果它的技術比較弱，用料也比較常規，組裝也比較一般，那麼它所表現出來的優勢就只剩多了一個缸，整機的運轉品質和效能表現還不如單缸發動機，所以兩類發動機實際的差異，一定要以特定車型為準，不能以點帶面。
其次它們的好與不好主要還取決於用途，比如我們後期的使用中騎行標準就是一個簡單的短距離代步，那麼單缸發動機的低油耗，高穩定性會更容易表現出它的實用性，而在追求玩樂的狀態下雙缸發動機的優勢就會更容易凸顯。
不過這個過程中有些雙缸發動機的動力輸出也是比較寬泛的，低扭也是比較強勁的，反過來有些單缸發動機它的提速也會比較流暢，極速也會比較高，所以又回到了前面所說的那一個點，發動機的缸體數量它只是為了不同需求而存在的一種結構，我們選擇車型時主要還是要看它的動力調校和實際表現，並不能只看缸數，也不能簡單的用好與壞，強與弱來評判當前發動機，所以根據車型的表現，結合個人需求進行選擇會更靠譜。
摩托車發動機單缸和雙缸對效能有什麼不一樣
9樓：刀劍斬相思
在同排量的情況下。震動方面，雙缸小。功率轉速方面，雙缸的可以更高。扭力強勁是單缸的強項。操控方面，雙缸的更好，輸出更平順。油耗方面，單缸的更省油。
單缸四衝程發動機，曲軸每轉兩圈才燃燒做功一次，因此，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣聲音的斷續性更強。
由於上述特點，單缸摩托車給人一種衝勁和節奏感。而從工作圓滑角度來看，單缸機肯定不如雙缸機好，特別是在低轉速時，單缸發動機工作不平穩，轉速波動大，而且一旦失火，二次燃燒時間間隔較長，很容易使發動機熄火停機。在相同排量條件下，和雙缸相比，單缸發動機的運動件慣性力不能互相抵消，因此，單缸機的振動大，特別是高轉速時，這個問題表現得尤為突出。
此外，在相同排量的條件下，單缸機缸徑較大，燃燒室尺寸大，因此混合氣的燃燒相對較差。當然各運動件的尺寸也較大，譬如活塞、連桿等。這些因素不利於發動機提高轉速，也不利於提高功率。
上述這種傾向會隨著發動機的排量增加而明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。
在摩托車上，發動機是最重要的裝置，由於單缸機重量輕，結構尺寸小，它的寬度比雙缸機窄，因此單缸機對整車佈置十分有利，便於實現整車造型的苗條化。同時，由於單缸機有利於減輕整車的重量，也提高了方向把的靈活性。這是由於單缸機曲軸短而輕，尤其是橫置發動機，曲軸旋轉的陀螺效應阻礙摩托車側傾轉彎，而且曲軸越重轉速越高，陀螺效應也越大。
在這一點上，單缸機比較好，陀螺效應低，因此，車輛左右側傾十分輕便，再加上單缸機尺寸短，不會妨礙摩托車的側傾。此外，單缸機尺寸小，風阻也較小。單缸機的另一個特點是，在同一排量條件下，構成單缸機的零部件數量也較少，且不需要進行左右氣缸的平衡調整，故障點少。
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