1樓：玉碧蓉尉囡
如果按你問題問的邏輯推理
汽車在路上靠汽車的方向盤，飛機在天上就靠飛機的操縱桿了
如果飛機的飛行原理都明白了，在天上飛，飛機的發動機執行的也很良好，這時候飛機的
操作槓壞了
那再好的飛機都靠不住
全體都得跳傘
希望採納
2樓：都夏煙梅海
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的**是飛行中空氣對機翼的作用。
機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(t)內走過的路程(s1)比流過下表面的空氣的路程(s2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(v1=s1/t>v2=s2/t1)。根據帕奴利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力
f1小於下表面的
f2。f1、f2
的合力必然向上，這就產生了升力。
從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理。螺旋槳就好像一個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向後。旋轉時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前。
當然螺旋槳並不是簡單的凸起平滑，而有著複雜的曲面結構。老式螺旋槳是固定的外形，而後期設計則採用了可以改變的相對角度等設計，改善螺旋槳效能。
飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力。早期飛機通常使用活塞發動機作為動力，又以四衝程活塞發動機為主。這類發動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合後點燃膨脹，驅動活塞往復運動，再轉化為驅動軸的旋轉輸出
飛機在天上飛行,靠什麼定位?
3樓：都夏煙梅海
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的**是飛行中空氣對機翼的作用。
機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(t)內走過的路程(s1)比流過下表面的空氣的路程(s2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(v1=s1/t>v2=s2/t1)。根據帕奴利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力
f1小於下表面的
f2。f1、f2
的合力必然向上，這就產生了升力。
從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理。螺旋槳就好像一個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向後。旋轉時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前。
當然螺旋槳並不是簡單的凸起平滑，而有著複雜的曲面結構。老式螺旋槳是固定的外形，而後期設計則採用了可以改變的相對角度等設計，改善螺旋槳效能。
飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力。早期飛機通常使用活塞發動機作為動力，又以四衝程活塞發動機為主。這類發動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合後點燃膨脹，驅動活塞往復運動，再轉化為驅動軸的旋轉輸出
4樓：匿名使用者
補充一點，飛機要想知道自身的位置，可以通過無線電測高，知道飛機的高度，通過空速管了解飛機的速度，從某地飛行時間、速度，飛機儀器看到歷程，通過陀螺儀瞭解航向。定位不想你想的那麼難。而且飛機是運動的，它在沒有gps之前，根據飛行導航圖，知道自己大致的位置，再說了沿途，還有地面雷達清楚的知道，什麼時候有什麼型號的飛機，飛那個航線、高度。
不然早就出事了。
5樓：匿名使用者
呵呵，地下的人給他導航啊
飛機在天上飛靠的是什麼？
6樓：四季常青
主要是靠飛機高速前進時由於兩翼傾斜使兩翼上面的氣壓越來越小，而兩翼下面的壓力越來越大，當上下壓力差大於飛機自身重力時，飛機就起飛了，直升飛機靠的是螺旋槳
7樓：____豆蔻年華
飛機會在天空中飛翔的原因：一 機翼的浮力01. 伯努力原理:
流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02.
機翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.
空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力.b. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速 度.
這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流)c. 與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上升.
此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,a.為向上的力, b.
為前進的推力,c.為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),a b的合力即為升力 (升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,升力越大,升 力系數和攻角成線性關係(正比);超過此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.
此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關係可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表升力(即a b的合力),表兩互相垂直的升力分力之一.
兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.
但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產生升力急 遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.
圖4中cl 表升力係數,圖中隨攻角的增 加,升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力係數的最大值,升 力系數下降形成失速. d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:
***)的 旋翼和飛機的機翼上. 二 引擎的動力01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行.
a. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加.b.
像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於升力產生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想.
02. 引擎的原理: a.
渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成.
空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上.
b. 渦輪風扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.
風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入後方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓 力小而前進.
這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產生較大的推力
飛機在天上飛，靠的是什麼東西來判斷方向
8樓：匿名使用者
傳統的儀表有：測速儀，陀螺儀，高度計，氣壓計，油量表等等
現代已經可以通過顯示屏直接將相關資料投射到飛行員面前，而且還在基礎的地面導標和自選參照物繪圖基礎上新新增了gprs全球定位系統（以前飛機的地圖是需要手繪標註導航點的）
此外「12點鐘」法多應用於確定方位
9樓：匿名使用者
陀螺儀！準確的說是飛行員靠什麼，一般剛學飛的學員，他們升空後在空中會往下看，找個地標！在能見度非常低的時候，可以盲飛 ，盲飛也就是依靠飛機上的儀表飛行，現在的電子陀螺儀會顯示資料的
10樓：匿名使用者
資料...儀表....多種儀表指數結合觀察地面參照物....地圖
11樓：匿名使用者
雷達，衛星，航道.訊號...
飛機在天上飛行靠什麼引導才能準確的降落在飛機場
12樓：匿名使用者
空中和地上一樣 汽車在路上開叫馬路 飛機在天上開是航路 航路是有不同的導航點連起來組成的 按著航路飛 最後進場有很多進場程式 就是很多條進場的航路 就跟盤立交橋類似 最後可以按程式進近對正跑道 也可以按ils 方式識別跑道發出的導航資訊對正跑道 這個資訊包括方向和高度 是兩個平面的交線 飛機按照這條線 最後就能準確的降落在跑道上 當讓這條線的精確方式分為很多種 比如cat2 和cat3 數字越大越精確 這個取決於機場跑道的「檔次」一般都是cat2 的
13樓：柴田聰
降落在機場是最後一步而已，航路飛行才是最重要的，因為機場是看得見的而航路看不見
有幾種引導方式：
無線電，知道地面站臺的頻率和位置即可測距得出位置gps，實際上原理也是和無線電相關的
慣性導航，由精密的陀螺儀測量飛機的運動來推算位置，大多數航線飛機都以這個為基本
綜上所述航線飛機導航方式很多，由飛行電腦自動管理，只需要把航路、進離場程式之類的輸入電腦就可以自動駕駛了
為什麼飛機能在天上飛依靠了什麼原理
14樓：zr涼涼
機翼呈上拱下平，因此機翼上方空氣流速大於下方流速，又因為流速大的氣壓小，因此向上的力大於向下的力，所以飛機就受到了空氣給的向上的力，所以就可以飛上天了……………望採納
15樓：沢田狷氌卍
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的**是飛行中空氣對機翼的作用。 機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(t)內走過的路程(s1)比流過下表面的空氣的路程(s2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(v1=s1/t >v2=s2/t1)。
根據帕奴利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力 f1 小於下表面的 f2 。f1、f2 的合力必然向上，這就產生了升力。
夢見坐飛機在天上飛,夢見飛機在天上飛是什麼意思
夢見飛機 將要去旅行,很快會見到久別的親友。夢見自己乘飛機旅行 作夢人的親屬或近親會生病或死亡。夢見飛機在天上飛是什麼意思 生活處在慣性的狀態 只要在清晨有一個勤奮努力的開頭,整整一天就能保持這樣的狀態直到休息時間 所以,瓶子早上起來的時候,就要讓自己以飽滿的精神開始呢 夢見自己坐飛機在天上飛 生活...
飛機為什麼是在天上飛的
飛機會在天空中飛翔的原因 一 機翼的浮力 01.伯努力原理 流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動.02.機翼切面原理 翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小...
飛機飛行擴句,擴句飛機在飛行
漂亮的國產大飛機在湛藍湛藍的天空上平穩的飛行。飛機如小鳥一般在湛藍的天空中高傲的飛行 白色的飛機在蔚藍的天空中飛行 擴句 飛機在飛行 龐大的飛機在蔚藍的天空飛行 飛機在無邊的天空中自由地飛翔。請採納 飛機在三萬米高空平穩的飛行 大大的飛機在美麗的天空飛行。我國自主研發的新型戰鬥式飛機在蔚藍天空中自由...