1樓：易書科技
在早期的領航概念中是沒有定位一說的，飛行員或者領航員起初只是通過觀察公路、鐵路、河流、山峰、城鎮或湖泊等地標來確定飛機的方位。單純的ndb（無指向性無線電信標）或vor（甚高頻全向信）也只是飛機定向的一種手段。直到後來dme加盟無線電導航後，才有了更近一步的發展。
現在以gps為代表的衛星導航系統是被廣泛應用的精確定位的一種主要導航方式。
導航種類主要可以分慣性導航和無線電導航兩種。事實上，導航的關鍵是在於確定飛機的瞬時位置。確定飛機位置有目視定位、航位推算和幾何定位三種方法。
目視定位是指由駕駛員觀察地面標誌來判定飛機位置；航位推算則是根據已知的前一時刻的位置和測得的導航引數來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對於這些導航點的幾何關係，最後確定飛機的絕對位置。
飛機導航系統按工作原理可以分為：
（1）儀表導航系統。是指利用飛機上的儀表所提供的資料計算出飛機的各種導航引數。
（2）無線電導航系統。是利用地面無線電導航臺或空間的導航衛星和飛機上的無線電導航裝置對飛機進行定位和引導。
（3）慣性導航系統。利用安裝在慣性平臺上的3個加速度計的測疑結果連續地給出飛機的空間位置和速度。若把加速度計直接裝在飛機機體上，並與航向系統和姿態系統結合起來進行導航，便構成捷聯式慣性導航系統。
（4）天文導航系統。天文導航系統以天體為基準，利用星體***測得星體高度角來確定飛機的位置。
（5）組合導航系統。是將以上幾種導航系統組合構成的效能更為完善的導航系統。
2樓：如夢幻一般的幸福時光
原來飛機在空中是這樣確定自己位置的
飛機在空中飛行時如何判斷航線是否正確？
3樓：我的行雲筆記
飛機在空中飛行時判斷航線方法如下：
1、儀表導航
根據空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態、攻角、偏流角、風速和風向等資料，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。
飛機自動領航儀就是使這種計算過程能連續進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續工作，體積和重量也較小，但它的導航定位精度比校低。
2、紅外線導航
利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標，再與事先知道的地面目標進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標本身所發出紅外輻射的情況才成。
3、全景雷達導航
利用雷達攝取地面影象，再與事先攝製的地面影象進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導航為基礎，還發展成自動地圖導航。全景雷達導航不受氣象條件限制，導航定位精度也較高，但它要向外發射電波，易受干擾且隱蔽性差。
4樓：匿名使用者
飛機的航線是怎樣確定的?
回答這個問題的同時要弄清楚航路與航線兩個概念
航路：空中航路是指根據地面導航設施建立的供飛機作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連線各導航設施的直線為中心線，規定有上限和下限高度和寬度。
民航航路由民航主管當局批准建立的一條由導航系統劃定的空域構成的空中通道，在這個通路上空中交通管理機構要提供必要的空中交通管制和航**報服務。
航路的寬度決定於飛機能保持按指定航跡飛行的準確度、飛機飛越導航設施的準確度、飛機在不同高度和速度飛行的轉彎半徑，並需增加必要的緩衝區。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國際際民用航空公約規定，當兩個全向信標臺之間的航段距離在50海里（92.
6公里）以內時，航路的基本寬度為航路中心線兩側各4海里（7.4公里）；如果距離在50海里以上時，根據導航設施提供飛機航跡引導的準確度進行計算，可以擴大航路寬度。
對在空中航路內飛行的飛機必須實施空中交通管制。為便於駕駛員和空中交通管制部門工作，空中航路具有明確的名稱代號。國際民航組織規定航路的基本代號由一個拉丁字母和1～999的數字組成。
a、b、g、r用於表示國際民航組織劃分的地區航路網的航路，h、j．v、w為不屬於地區航路網的航路。對於規定高度範圍的航路或供特定的飛機飛行的航路，則在基本代號之前增加一個拉丁字母，如「用k表示***使用的低空航路，u表示高空航路，s表示超音速飛機用於加速、減速和超音速飛行的航路。
航線：飛機飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經停地點。航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。
常聽到開闢某某航線的新聞報道實際上是有一定技術要求和含義的，它按照飛機效能等一定要求選定飛行的航路，同時必須確保飛機在航路上飛行的整個過程時，能時時刻刻與地面保持聯絡。
航線的種類：可分為國際航線、國內航線和地區航線3大類。
（1）國際航線：指飛行的路線連線兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上
進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發站、經停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。
（2）地區航線：指在一國之內，各地區與有特殊地位地區之間的航線，如我國內地
與港、澳、臺地區的航線。
（3）國內航線：是在一個國家內部的航線，又可以分為幹線、支線和地方航線三大
類。 必須明確的是，在一望無際的天空中，實際上有著我們看不見的一條條空中通道，它對高度、寬度、路線都有嚴格的規定，偏離這條安全通道，就有可能存在失去聯絡、迷航、與高山等障礙物相撞的危險
5樓：
飛機裝有先進的數字飛行控制系統，從起飛後達到400英尺高度到著陸，整個飛行過程都可以自動駕駛，而且飛機會自動優選最佳的飛行航路。這期間，自動駕駛儀有飛行管理計算機系統來控制。
飛行管理計算機系統裡裝有導航資料庫和效能資料庫，包括所有航線的計劃航路，只要飛行員在起飛前輸入所飛航線的相關引數，那麼，從他按下自動駕駛儀按鈕的那一刻起，飛機就會完全按照計劃航線自動飛行，直到著陸。
一般情況下，機場都裝有引導飛機著陸的儀表著陸系統，該系統利用無線電波在空中形成一條看不見得飛機下滑道。當飛行管理計算機將飛機引導到下滑道時，自動駕駛儀通過接受無線電訊號來控制飛機，使飛機沿下滑道自動著陸到跑道頭，再由飛行員操縱飛機沿跑道滑跑。在波音767、747-400和777飛機上，滑跑這一段也可以由飛機自動完成。
6樓：磁歷石
飛機的航線是如何確定的？
7樓：匿名使用者
我以一個飛行學員的身份告訴你
最簡單的方法是辨認地標
也就是地面上明顯的特徵在航空地圖上都有顯示還要通過雷達導航等,很煩的
學了好幾年也學不明白
ca991同志
睜開你那x眼看清楚了,我不是飛行員
我還在學
我給你講,你說那叫自動駕駛儀
小型飛機還在使用我說的方法
航線飛機當然要輸入航線
跟你說多了你也不懂
還一直自動飛行
那要飛行員幹什麼
不會就問
不丟人你憑什麼就斷定別人是與不是
我告訴你
起飛著落都得飛行員自己操控
8樓：匿名使用者
6566666666666666666666666666
在漆黑的夜裡你飛機是怎樣做到安全飛行的呢原來是人們從蝙蝠身上得到了啟示請問是什麼修辭手法
這句話用了設問修辭手法。原句出自於滬教版小學語文三年級下冊第六單元第26課的課文 蝙蝠和雷達 原文 晴朗的夜空出現兩個亮點，越來越近，才看清楚是一紅一綠的兩盞燈。接著傳來了隆隆聲，這是一架飛機在夜航。在漆黑的夜裡，飛機怎麼能安全飛行呢？原來是人們從蝙蝠身上得到了啟示。蝙蝠是在夜裡飛行的，還能捕捉飛蛾...
飛機在天上飛行，靠的是什麼，飛機在天上飛行,靠什麼定位
如果按你問題問的邏輯推理 汽車在路上靠汽車的方向盤，飛機在天上就靠飛機的操縱桿了 如果飛機的飛行原理都明白了，在天上飛，飛機的發動機執行的也很良好，這時候飛機的 操作槓壞了 那再好的飛機都靠不住 全體都得跳傘 希望採納 飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的 是飛行中空氣對...
飛機為什麼在飛行時怕小鳥呢，飛行中的飛機為什麼怕小鳥？
7月28日，發生在首都機場的鳥撞飛機和四輪爆胎兩場意外，卻讓不少乘客驚出一身冷汗。如此頻繁的空中特情讓我們情不自禁地產生杞人之憂，為此記者專訪了空軍指揮學院航空兵訓練教研室的蘇恆山老師，一位擁有30多年飛行經驗的我軍特級飛行員。問 蘇老師，7月28日首都機場發生的小鳥撞飛機的事您也聽說了吧？如此龐大...