1樓：無責任時代
這款車其實本田一隊在前年就開始設計了，你說道為什麼bgp會那麼快。
我個人的看法是，今年的修改規則推出的很早，當時本田就已經知道了，在今年的比賽中，會大幅度限制空動翼片。
所以，本田索性就把一切賭在今年上，畢竟論空動的實力，本田和你說的一樣，差距有點大。
本田退出以後，其實說到車手，雖然不算目前最頂尖，但其實車手陣容未必會如何弱，在我看來，是準一流，巴里切羅是早在法拉利就已經證明了實力的，巴頓更不用說，能駕駛本田拿到分站冠軍，當年英美和威廉姆斯差點就為了巴頓，告上法庭。
至於說到擴散器的問題，我具體講一下，目前擴散器的使用，會讓bgp，豐田和威廉姆斯每圈多出0.5秒的巨大優勢，所以，這也是為什麼各個車隊聯名上訴的問題了。
他們其實是利用擴散器和尾椎的連線部分，創造了一個空間利用的效果，你可以視這塊是尾椎的一部分，但實際使用上，它起到了尾部擴散器擴容的效果，等於加大了賽車底部氣流的抽取力度，增加了下壓力。
至於你說為什麼這麼強勢，其實你看具體成績可以看出來，法拉利等傳統強隊，排位成績落後bgp，也就不過是零點4秒到零點6秒的成績，除去擴散器的因素，那真正實力其實也就是和傳統強隊不相上下的一隻車隊而已。
說實話，今年與其說是bgp自己的車，不如說是繼承本田的車而已，真正要看的，還是明年沒有了本田的資金和技術支援，是否bgp還能保持一定的競爭力。
最後說一下，我認為f1回到歐洲之後，法拉利，麥克拉倫的成績會回到一個適當的位置
2樓：
其實fi裡不只拼的的車手的技術和實力，而一部賽程的效能及團隊配合成了最關鍵的地方，記得以前馬薩在沒來法拉利之前每次都拍10名開外，來了以後竟然可以和冰人叫板了這就是車的優勢！相反如果把那些大牌車手給他們一輛很普通的車隊就算是他們能把車的效能發揮的極致可還是沒有競爭力，去年阿隆索的雷諾車開始就不行，你能說阿隆索實力不強嗎！
而今年情況比較特殊，布朗車隊的布朗以前可是法拉利的人，而豐田在投入哪麼多錢有回報也是應該的！至於法拉利和邁凱輪在比賽開始之前都已經暴露出車效能不穩定的缺點和技術的不完善！相信以後會慢慢改變！
3樓：斌峰
這樣才有意思啊..
超車更多了，實力更接近了，f1不再是銀紅獨霸的局面了也許這就是所謂的「風水輪流轉」..吼吼~~~想開點..
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