1樓：
安全車帶領下是不能超車的，所以即使分開進站也必須是馬薩先進，這樣對舒米造成的損失可能更大，因為在安全車帶領下的車速僅為140km/h左右。折中的辦法是兩人同進，但這樣就非常有可能讓阿龍索排到第2。如果換的第一套胎表現理想的話還是有可能超過的，但是據託德和舒米所說，他們換的是磨過的胎，而且表現並不理想。
下面是英國賽車**《汽車運動》對法拉利領隊讓-託德進行的一次專訪譯文，看看作為車隊最高領導人，他是如何來看待這場比賽的
問：法拉利的冠軍車手名冊上又增加了一個名字，這是馬薩的一個輝煌週末
讓-託德：我們顯然對馬薩的第一個杆位、對他在法拉利拿到的第一冠軍以及他偉大比賽非常開心。但是我們明顯有一點失望，因為我們擁有包攬前二的潛力的，但是由於安全車，可能讓我們的比賽變得更加困難。
這沒有幫助舒馬赫，所以就像我所說的，我們擁有包攬第一和第二的潛力，而我們獲得了第一和第三。
在車隊積分榜上，我們縮小了7個積分，現在(同雷諾)只有兩分差距。而在車手積分榜上則拉大了兩分，之前是10分，現在是12分。我們還有四場比賽機會。
發車包攬第一排、正賽第一和第二最快圈速，以及我們擁有非常強大的普利司通輪胎，這些都證明我們的賽車在這個週末非常強大。所以我確信，我們仍然擁有爭奪雙冠王的機會。
問：車隊所做的進站決定幾乎是一個不可能的決定，如果馬薩呆在賽道上，讓舒馬赫先進來的話，他就不用排隊等那麼久浪費那麼多的時間了。
讓-託德：就像我在此前說一樣，如果我告訴馬薩讓舒馬赫先進站的話，我想出席這個釋出會的人會是現在的五倍，那將是這個比賽週末的事件。所以我非常遺憾的告訴你，我們沒有在維修站改比賽順序。
問：伯尼-埃克萊斯頓今天已經說了，他認為舒馬赫已經做了自己決定，明年不會再繼續(即退役)。
讓-託德認為：裡尤茲引發的安全車讓他們的比賽陷入了困境
讓-託德：我告訴你一點，伯尼不擁有判斷舒馬赫已做決定的條件。
問：但是他並不經常錯？
讓-託德：你知道，他對賽車有很好的瞭解。但是邁克爾2023年加入法拉利，有一天他會決定停止，當那天到來時，我會讓你知道。
問：舒馬赫在第一次進站時損失了11秒，這都是因為等馬薩嗎？或者還有其他的問題？
讓-託德：只是等待的時間。
問：法拉利看起來在練習中的優勢比正賽更大，這種印象是否正確，如果是這樣，是什麼原因？
讓-託德：比賽總是會有一些不同，因為賽道情況一直在發生變化。有時候有利於我們，有時候對我們不利。
至於你說的，也許邁克爾的賽車並不如在昨天的排位賽中的某階段好。明顯的，今天不如q2和q3之間好，我們需要分析其中的原因。當安全車在第14圈出動後，我們的賽車領先其他對手，狀態相當好。
情況變得更加複雜是因為舒馬赫在進站之後燃油相當多，第28圈，他在賽道的第二段犯了一個小錯誤，大約損失了4秒。(但)你可以發現，當他在第42圈第二次進站時，只比阿隆索慢1秒。就像我在之前說的一樣，安全車沒有幫我們，但這就是比賽。
問：邁克爾表示，他在第二階段遇到了輪胎過熱的問題，那是因為安全車使得情況不同導致的嗎？還是什麼原因都可能？
讓-託德：我不認為什麼原因都可能，當他進站時他使用的是舊胎，可能是因為對賽車的重量和調校有更苛刻的要求，導致了一些過熱。
問：回到安全車，在進站之前，你們的兩位車手(回到維修站)還有一整圈的路程。你們考慮過調換他們的位置嗎，或者你是否認為他們都擁有足夠的時間進站。
讓-託德：當安全車在賽道時，你是不能超車的。在安車車的情況下超車是禁止的。
問：今晚你的感覺如何？是因為馬薩奪冠你們在車隊積分榜上只落後雷諾兩分而開心，還是因為舒馬赫又被拉大了兩分而有點失望？
讓-託德：你知道我的感覺就像我此前說的一樣。我們擁有包攬前二的潛力，我們獲得了第一和第三。
問：你們的賽車今天比雷諾強是事實，你如何看待最後四場比賽的前景。
讓-託德：這取決於其他對手的發展情況和輪胎的情況。我們知道我們擁有很好的發展計劃，但是我們不知道其他人的發展情況。
我們知道我們將擁有新胎進行測試，新的配方和新的結構。但是我們不知道其他對手將測試什麼，所以時間會告訴我們答案。
問：你能描繪一下馬薩作為一個車手以及他在賽季中的發展情況嗎？
讓-託德：14場比賽之後他在積分榜上排名第三。比賽前他積52分，奪得冠軍之後他現在有62分，他已經在車手積分榜上排名第三，所以睜開眼光看這些就知道他是一個好車手。
問：在贏得他的第一場勝利後，對於一個車手來講意味著多少不同？
讓-託德：明擺著，對他而言這是一個非常棒的週末，因為他贏得了第一個杆位和第一個冠軍。所以他可能會更全身心的幫助車隊為雙冠王而戰，即使他現在已經很專注了。
他是一個非常好的團隊角色。
問：賽前是否考慮過，如果舒馬赫超越阿隆索後，如何掉換兩位車手的位置(即如何讓舒馬赫超過馬薩，這樣能讓舒馬赫將積分差距縮到最小)
讓-託德：你將永遠也不知道。
問：是的，這正是我要問的原因？
讓-託德：我已經給出了我的回答。
問：關於馬薩，在本賽季早些時候你曾說過他是一個被低估的車手，你認為今天的冠軍會改變什麼嗎？
讓-託德：今晚，不僅是你，我也有一種他是新冠軍的感覺。在沒有獲勝時，要判斷車手好壞是很好判斷的。
我相信我一直的感覺，馬薩是一個非常具有天賦的車手，這正是我們在一年之前和他簽約的原因，我們非常高興能有他和車隊在一起。
問：你說伯尼不知道邁克爾-舒馬赫的決定，你知道嗎？
讓-託德：伯尼從來不知道，他從來沒有做過邁克爾加盟法拉利的任何事情。經常，我閱讀一些通過伯尼組織的東西，完全都是廢話，並不是事實。
當我們在2023年8月宣佈邁克爾-舒馬赫，我在通知他前給伯尼打了**。
只是為了澄清事情，重要的是舒馬赫是一位車手，伯尼並不知道舒馬赫是否會在將來繼續。就像你在之前說的一樣，他是如此聰明的一個人，他擁有他的感覺。但即使人很聰明，有時你的感覺會很好，有時你的感覺也會很糟。
問：所以如果伯尼不知道，你知道嗎？
讓-託德：我知道車隊的很多事情？
問：所以決定還沒有做出？
讓-託德：不，我的答案是我知道車隊的很多事情，這並意味著我是否知道這個(舒馬赫是否決定退役)。
問：你知道下個賽季誰將是你的車手嗎？
讓-託德：我沒有要說這個話題。
問：你將在蒙扎告訴我們？
讓-託德：(是的)我們將在蒙扎宣佈。
2樓：匿名使用者
因為當時，法拉利兩部車都在前面，而且領先了幾秒鐘。按照讓託德的安排現在一個第一，一個第三。如果馬薩先進，而舒馬赫不進，這樣的話舒馬赫往前在跑一點就看到安全車了，這時他只有跟在安全車後面，安全車的時速我就不說了大家都知道，這樣的話不等著一圈跑完，大家都追上來了，這時候舒馬赫在進站，等出來只有排最後了，如果這一圈安全車退出，大家不限速前進這樣的話舒馬赫落後的更多！
明白了，看似小錯，但這也是那個時候的萬全之策，要怪只能怪裡尤茲！
3樓：星空夜雨
法拉力現在是誰的車快，誰更可能拿到冠軍就讓誰先進站，無奈舒米只有等待了。在土耳其站的週末，馬薩的速度確實比舒馬赫更快！如果不是安全車的出動，舒米絕對不會和馬薩同時進站的，只能怪舒米的運氣不好了。
阿龍索運氣好啊。不過雖然只剩下四站了，但我仍認為舒米能第八次稱雄。
如果舒馬赫沒有在伊斯坦布林公園賽道的八號彎滑出損失了4秒，他至少能在第二次出站後超越阿隆索。而如果舒馬赫沒有在排位賽犯錯，他甚至能獲得杆位和最後的冠軍，但因為犯錯，舒馬赫從冠軍變成了季軍。
不管舒馬赫犯了多少錯，作為一個37歲的車手，作為一個七屆世界冠軍，他這個賽季到現在走得已經很不容易了。人們習慣了用看神的眼光來看他，用車神的要求來要求他，但人們卻常常忘記了，舒馬赫只是一個人，是人都有弱點，是人，頭上的光環就可以是榮耀，也可以是負擔。沒有人曾經達到舒馬赫的高度，所以也許我們都無法體會一個揹負著7個世界冠軍頭銜，已經37歲高齡卻依舊坐在f1賽車裡和一幫年輕小夥子拼命的車王身上的壓力有多重，更何況這一年來，他還必須面對人們關於退役問題的無休止的盤問。
所以，即便他犯錯，至少也應該得到一點諒解……
兩週後的蒙扎，舒馬赫就要宣佈他的決定了，無論他究竟選擇去還是留，我都會為他鼓掌，祝福。雖然他這個賽季犯了太多的錯誤，也許將最終丟掉世界冠軍，但畢竟在土耳其大獎賽結束後，能依舊展現燦爛微笑，能誠心祝福隊友，能心平氣和承認錯誤，能堅決表示決不放棄的舒馬赫，只有一個！加油啊，舒米
4樓：匿名使用者
這是車隊的策略問題，但是因為兩車同時進站，使舒米浪費了幾秒鐘的時間，而且在出站時被阿龍索超越，是車隊主管的失策
5樓：匿名使用者
先是離維修站近的一輛停站，然後等這輛賽車停完站後，第二輛再進站。
6樓：
當時法拉力急著進站，而且msc和masa靠的太近了沒辦法，只好讓alongso撿漏了！法拉力壓力也很大啊！
7樓：頓頓鈕釦
那也沒辦法
要怪就怪裡尤茲吧
f1第二站的比賽法拉利車隊違規是怎麼回事？
8樓：匿名使用者
好象是前鼻錐旁邊的小定風翼是柔性前翼!
柔性前翼」是指：兩塊連結在端板和鼻錐間的扭曲狀翼片。該翼片的特徵是靠近端板的一側較寬，並且向上彎曲，而與鼻錐相連的一側則慢慢變窄，並且呈水平狀。
對該翼片爭論的焦點是：它能根據速度的變化發生變形；具體是指在低速狀時，翼片保持靜態時的形狀，這樣有利於提高賽車在低速彎道的下壓力，而在高速狀態下，翼片靠近端板的一側會向後彎曲，變成水平狀，這樣翼片的阻力和下壓力將同時降低，有利於提高賽車速度。
9樓：gt王子
不是尾翼的事，因為雷諾的尾翼和法拉利一樣。
是發動機的事。
10樓：紅魔發威吧
換引擎了，所以要退後十位發車，所以拿到那兩個名次已經是很不容易的了。
11樓：切爾西的上帝
是鼻翼不符合規定，而且忽視汽聯的警告！！
12樓：匿名使用者
雷諾、寶馬、麥克拉倫也都違規了
13樓：夾摩草
發拉力的賽車後翼是可擺動的
這是違規的
可能受到的處罰應該是改變後翼,再罰點錢吧.
法拉利f1賽車這幾 年怎麼這麼慢?
14樓：匿名使用者
賽車一般測試升級都是使用風洞測試，法拉利算得上是f1中率先使用風洞的，但是同時也就意味著，法拉利的風洞是最舊的，而其他車隊都是最新的或者相對新的測試場，紅牛的車快在軟性前鼻翼，高速執行下前鼻翼會下沉提供更多下壓力，邁凱輪主要是引擎和激進車手的緣故了。法拉利原先是冰人和馬薩，兩個人開車都不是激進派，嚴格走線和拘泥常規，09的法拉利就是這麼死的，10年的法拉利受到紅牛強勢的壓制，一直都找不到解決的辦法，但是阿隆索的表現還算出色。馬薩則一如既往的當乖乖男。
今年麼。。。。不知道了。。。。
法拉利F2019要多少錢，法拉利F2008要多少錢
不是 可以來衡量的！因為這一個車子投入的的就大多了 f2008是法拉利開發的第54輛單座f1賽車，內部代號為659。它根據2008年的新規則打造，其變化包括 第一在電子系統方面，使用由邁凱輪電子系統 mes 公司生產的標準電控單元 secu。二，為提高對車手的安全保護能力，加高了駕駛艙兩側的側壁。三...
寶馬M1和法拉利F430比怎麼樣
m1還是1m？1m的話，它是和gti megane rs之類玩玩的，和430跑不到一塊去。而m1，則是bmw歷史上唯一一款mr佈局的跑車。距今已經有好些年頭了。當年是和lamborghini聯合開發的。雖說m1當年很猛，甚至可以說是和muira 959 f40這樣的車一起居於跑車 名車堂 當中的傳奇...
法拉利怎麼了
fiat是在很早以前就收購了法拉利了的，收購的原因是當時法拉利是很好的品牌，fiat想找錢，而且收購的時候就特別規定了法拉利的這個品牌不能變。在這以後，fiat有自己的品牌，而法拉利相當於是獨立出去了的，這個我說不清楚，反正現在是fiat是法拉利的東家，但是法拉利的發展不受fiat的影響 法拉利造價...