1樓：匿名使用者
淨空尺度包括淨空高度和淨空寬度。主要需要考慮的以下幾個問題。
1.橋位處航道現狀及規劃等級
理論上，航道經過多年的管理，都有明確的定級，規劃也陸續編制。但目前經正式審批的不多，規劃等級偏高，且不具法律、法規的性質，造成對等級認識的偏差，航道管理部門對沿海航道現狀及規劃沒有明確的說法。
2.附近港口、船廠、船舶基地等設施的現狀和長遠發展規。
港口規劃、船舶基地規劃分屬港口管理、經濟發展委等部門。隨著國民經濟的快速發展，港口規劃、船舶發展規劃等均在調整之中，航道部門對其他部門規劃的認識、確定也需一個過程。主要反應在他們提供的規劃要求，從開始論證的一個等級至評審換成另一個等級，等正式實施時，又會出現另外的要求。
3.同時要考慮工程船、軍事船等非運輸船舶及其他水上浮體的通航要求
4.橋樑的淨空高度應考慮代表船型的高度外，還需考慮淨空安全高度，主要考慮的因素有:潮汐預報和使用可能出現的誤差;水流及波浪引起的船舶縱搖和垂蕩便船舶水線以上至最高固定點產生較大的變化;觀測和設計吃水的誤差;船舶在淡、海水中的吃水差;吃水修正高度的誤差;船舶修理後高度出現的誤差;海平面上升等，但不包括橋樑結構撓度和基礎沉降引起的通航淨空高度的減少量。
一般情況下，海平面上升取0.5米，跨海域富裕高度4米，感潮河段富裕高度取2米。
5.橋樑淨空寬度一般考慮的因素
代表船型要求的航道寬度;通航孔的通航方式，是單孔雙向還是雙孔單向;航道過橋時的航道擴大系數;橋軸線與水流主流流向斜交時，淨寬加大值。其中，航道擴大系數和橋軸線與水、流主流夾角，應採用經專題研究的資料。
6.代表船型的確定，需對現狀通航船舶進行統計
結合《內河航道通航標準》提供的船型和規劃通航船型，在確定航道等級的前提下，對該通航等級船舶進行匯**計。確定一定通航頻率的船舶作為通航代表船型，對於重要航道，應達到100%，一般航道建議不少於80%。
2樓：隗沛閎淑惠
你要計算什麼？如果只計算窗戶的面積，應該是計算窗洞口面積。不包括窗框的面積貌似沒有什麼用啊
橋樑的通航淨空達什麼意思
3樓：匿名使用者
橋樑的通航淨空是：橋樑最底部距離水面的高度。
橋樑的通航淨空分枯水期和豐水期。
這個高度關係到橋樑處的通航能力。
如果是道路橋樑，其通行淨高指橋樑最底部距離路面的高度。
道路橋樑上都有限高指示牌，上面都標有車輛的限高值。
4樓：胡塗仙君
是指橋樑的通航的跨中，樑底平面到水平面之間的高度。
5樓：大q胖
在橋樑、渡槽、電纜和管道等水上過河建築物處，為保證船舶安全通過必須保留的無障礙空間。包括淨空高度和淨空寬度。
橋樑淨空是指？
6樓：匿名使用者
橋樑淨空指的是橋樑結構下有4.5m的建築界限內不能有障礙物，以保證橋樑下通車、通航要求。
7樓：一馬當先
它包含兩方面內容，一方面是指橋面淨空，即橋面的寬度和橋上的淨空高度，具體數值標準有相關規定；另一方面是指橋下淨空，即設計洪水位至上部結構最下緣之間的淨空高度。
通航影響論證和通航安全影響論證有什麼不同？那一個是必做的
8樓：御丹丹
為貫徹《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定》，進一步規範水上水下活動通航安全核查（以下簡稱「通航安全核查」）工作，切實維護水上通航秩序，消除通航安全隱患，提出如下指導意見：
一、進一步提高對通航安全核查工作重要性的認識，明確通航安全核查工作的基本思路和原則
（一）通航安全核查是海事管理掌握水上水下活動涉及通航安全部分的建設情況，確保水上水下活動符合海事監管要求的重要手段。進一步加強和改進通航安全核查工作，對維護水上通航安全，規範通航秩序、優化通航環境，不斷提高海事監管能力和服務水平，推動我國航運事業健康協調可持續發展具有重要意義。各級海事管理要高度重視通航安全核查工作，結合地區實際創新工作思路和模式，確保核查效果。
（二）通航安全核查工作的基本思路是：以科學發展觀為指導，以維護水上通航安全為核心，堅持監管與服務並重，通過開展通航安全核查，確保水上水下活動通航設施建設質量，消除通航安全隱患，為港口生產和海上航運營造安全和諧的水上通航環境。
（三）通航安全核查工作應當遵循科學、客觀、公開、公正的原則。
二、嚴格落實核查基本條件，強化業主單位安全主體責任意識水上水下活動及其業主單位符合核查基本條件後，方可向海事管理申請通航安全核查。核查基本條件包括但不限於下列條件：
（一）水上水下活動涉及通航安全的部分已全部完工；
（二）水上水下活動涉及海事管理的前期手續齊全；
（三）水上水下活動水域未遺留任何有礙通航安全的物體，施工期發生的涉及本活動施工作業船舶的水上交通事故、沉船等已得到妥善處置；
（四）水上水下活動已按通航安全影響論證報告、通航安全評估報告及海事管理要求配備了通航安全監管設施、裝置並具備使用條件；
（五）業主單位已制定了工程營運期各項安全應急預案及針對本工程的安全生產相關管理制度；
（六）工程下列設計引數、設施等符合設計要求：
涉及通航安全的部分已由質量監督或檢驗部門完成檢測，並已出具檢測或鑑定報告；
2.相關水域已疏浚至設計底標高，業主單位已於申請核查之日前30日內委託具備資質的單位進行了掃測，並已出具掃測報告和掃測圖；
3.按要求設定了導助航設施並已通過航標主管部門組織的效能核查；
4.碼頭附屬設施配置齊全，其結構、強度等達到設計要求（僅對碼頭工程）；
5.業主單位已委託具備資質的單位對工程通航淨空尺度進行了測量，並已出具測量報告（僅針對橋樑等有通航淨空尺度要求的工程），相關淨空尺度已通過海事管理組織的通航淨空尺度稽核；
（七）需進行現場海事監管的水上水下活動，已具備現場辦公條件。
水上水下活動的業主單位應建立健全安全生產責任制，制訂完善的安全管理制度；積極主動配合通航安全核查工作，提供的有關資料應當真實、有效。
三、有效規範核查標準及工作程式，確保通航安全核查效果
（一）各級海事管理在進行通航安全核查時要嚴格按照國家相關法律法規、技術規範、工程設計檔案、有關通航技術引數的批覆檔案以及通航安全影響論證報告和通航安全評估報告要求對水上水下活動進行核查，確保通航安全核查工作取得實效。核查中發現存在有礙航行和作業的安全隱患的，海事管理應暫停或者限制涉水工程投入使用。
各省級直屬海事局要建立並完善通航安全核查專家庫，專家庫成員一般應具備高階職稱，專業構成應儘可能涵蓋當地水上水下活動涉及的專業類別。專家庫應每年度調整一次，並報部海事局備案。
（二）業主單位應在水上水下活動涉及通航安全的部分完工後三十日內向海事管理提出通航安全核查申請，同時提交以下材料：
1.《水上水下活動通航安全核查申請書》；
2.海事管理對水上水下活動通航安全影響論證報告和通航安全評估報告的稽核意見；
3.海事管理向施工單位核發的水上水下施工作業許可相關檔案；
4.通航安全報告；
5.質檢部門出具的工程質量檢測或鑑定報告；
6.具備資質單位出具的相關水域水深掃測報告及掃測圖；
7.航標主管部門出具的導助航設施效能核查材料；
8.具備資質單位出具的通航淨空尺度測量報告（僅對橋樑等有通航淨空尺度要求的工程）；
9.其它相關檔案、圖紙、資料等資料。
通航安全報告至少應包含如下內容：
1.水上水下工程建設情況及各項技術引數或資料；
2.通航安全影響論證評估報告中有關海事安全監管設施和裝置的配備情況以及安全保障措施的落實情況；
3.施工情況總結，總結中應重點體現通航安全評估報告中有關安全管理要求的落實情況；
4.工程水域通航環境變化；
5.營運期通航安全應急預案；
6.針對本工程制定的安全生產相關制度檔案；
7.營運期通航安全可能出現的風險以及降低或緩解措施。
（三）海事管理應在收到申請後10日內組織通航安全核查。通航安全核查一般應遵循如下工作程式：
1.成立核查組：海事管理應在收到申請後3日內成立核查專家組，專家組成員應從通航安全核查專家庫中選取，一般不少於5人；
2.下發核查通知：海事管理應在收到申請後5日內向業主單位下發核查通知，明確核查時間、地點、方式及專家組成員；
3.組織現場核查：核查組赴現場實施現場檢查，時間一般不超過半天；
4.組織檔案核查：核查組組織召開檔案核查會議，重點對該工程有關通航安全的檔案資料的完整性、合理性及現場核查情況進行審查。
檔案核查時間一般不超過一天，海事管理可根據實際情況將現場核查與檔案核查合併進行。
5.出具核查意見：核查組根據核查結果出具核查意見書。
6.出具核准意見：海事管理根據核查意見出具核准意見。對不符合要求的工程應提出限期整改意見。整改期滿仍不符合要求的，禁止工程投入使用。
7.公佈核查結果：通航安全核查結果應由海事管理對外公佈。
（四）對無法或不便於進行現場核查的水上水下活動，可不進行現場核查，業主單位應向海事管理部門提供達到相關要求的證明檔案材料，作為替代現場核查的依據。
對於一次設計、分期完成的水上水下活動，業主單位可以對已完成並符合通航安全核查條件的部分提出分期核查申請。
（五）工程投入使用前，業主單位應按規定向海事管理部門申請釋出航行警（通）告，將工程相關情況向社會公告。
9樓：仲孫素蘭夫秋
安全影響論證應在立項階段開展，根據海事局批覆作為立項審批的依據之一；安全評估在工可或初設開展，或重大水上水下活動時前進行，主要針對於施工時水域的安全評估的等，是申請水上水下活動許可的依據之一。
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