1樓：
marzocchi齒輪泵ghp1系列技術引數排量：4.5至28.2毫升/升
最大連續壓力：280 bar
最大間歇壓力：295 bar
最大峰值壓力：310 bar
最大速度：4000轉/分鐘
marzocchi齒輪泵ghp1a-d-3-fgmarzocchi齒輪泵ghp1a2d2
marzocchi齒輪泵ghp1a2d3
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marzocchi齒輪泵ghp1a2d7
marzocchi齒輪泵ghp1a2d9
2樓：陪小汪一起看
義大利瑪祖奇高壓齒輪泵！
1p 表示瑪祖奇的1p 系列 還有0.25p 0.5p 等1p d4.2 是排量1.7cm3/rev 流量4.2l/min （1500r/min）的齒輪泵的型號
工作壓力23mpa 間歇壓力25mpa 峰值壓力27mpa 最高轉速6000rpm
理工學科
3樓：龍山江五龍
這是理工的題嗎？
設車長xm，車速ym/s
由火車從開始上橋到完全過橋共用1分鐘得
1000+x=60y
由整個火車完全在橋上的時間為40秒得
1000-x=40y
解得x=200m
y=20m/s
4樓：我知並我能
設火車車長x,速度y
完全在橋上走了1000-x
所以1000-x=40y
剩餘20秒走了3個車長
所以3x=20y
所以解得x=1000/7
y=150/7
所以車長1000/7米，速度150/7米每秒
5樓：淨塵無語
設火車長為l速度為v，
則完全過橋就是從車頭上橋到車尾下橋，行駛距離為1000+l火車完全在橋上行駛的距離為1000-l
所以60·v=1000+l 40·v=1000-l解得v=20m/s l=200m
理工學科，汽車，工程師，今天剛上市的寶駿560，用的是1.8l排量的vvt-i技術的發動機。為什麼
6樓：32座森林
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。 基本簡介 發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。
總的說來其實就是一種技術，名字不同。 vvt--i vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。
這些就是「vvt－i」的字面含義了。vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。 vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。 螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。
當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。 dvvt 採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力
武漢理工大學汽車學院車輛工程專業的介紹。
武漢理工大學的車輛工程專業怎麼樣
7樓：
比較有點困難
但是可以負責人的告訴你
理工大的車輛工程就業情況非常好
基本是百分之百就業
大部分都是畢業前就簽約了
8樓：石大高技能-求學貓
武漢理工大學車倆工程專業專案培養計劃由英國威爾士三一聖大衛大學與武漢理工大學共同制定，共享雙方優質教學資源，課程教學由雙方大學資深教師共同承擔，雙語教學，其中由英方所承擔的核心課程教材為引進原版英文教材。採用先進的教學方法，培養具有機械工程、車輛工程基礎知識與應用能力，從事汽車設計、試驗、研究、製造和運用等方面工作的富有創新精神、實踐能力和國際視野的高階工程技術人才。
大連理工大學的汽車工程專業怎麼樣？
9樓：匿名使用者
大連理工大學全國排名26名，不錯非院校，
他的車輛工程專業很強，
國家重點學科，國內一流水平的。
10樓：_淡淡de藍
汽車工程東北這邊，比較好的是吉大的。大工的優勢專業是機械，電信跟化工。
理工學科** 汽車空調 （automatic air condition-ing）
11樓：匿名使用者
qq加我，我這有你要的**
12樓：匿名使用者
急需要一個關於汽車空調
方面的英文資料，1500+字的，是關於空調方面的就行，最好是汽車全自動空調。我的**題目是汽車自動空調系統的檢測與診斷研究所以只要和汽車空調能掛上邊的資料就行，要汽車空調方面的。
13樓：匿名使用者
汽車全自動空調。我的**題目是汽車自動空調系統的檢測與診斷研究所以只要和汽車空調能掛上邊的資料就行，要汽車空調方面的。
請問下 武漢理工汽車專業裡面的汽車電子怎麼樣 我想考研
14樓：匿名使用者
別考來，我就是武漢理工車輛工程的，這裡老師是不錯，但是領導太爛了！汽車專業的硬體設施幾乎就等於沒有，所謂的實驗室看起來就是80年代的兩層小型破工廠，而且裡面東西很少很舊。不信你可以上網查查，這個專業取得的成就早停留在了02，03年，這些年基本就沒什麼成就，學校更重視材料，對這個專業重視相對更是少之又少，別看網上專業排名，就算看，也看到它的排名這些年已經下降了6,7位了吧，現在所謂12名，我感覺20名差不多。
15樓：匿名使用者
車輛工程是武漢理工的王牌專業，汽車電子專業屬於車輛工程學院所以是很好的專業。武漢理工大學在武漢，考研屬於a區，但由於武漢還有一所更好的理工科學校華中科技大學所以武漢理工大學考研相對來說不是那麼難。且每年理工大學報考人數不像華科那麼火爆。
只要下定決心認真複習就可以了。理工大汽車電子專業找工作肯定是不愁的。
16樓：匿名使用者
我也想知道，往年的複試時的初試成績要求是300分靠下一點，但是不知道錄取時的初試成績能頂到多高，希望有熱心的網友解答一下，謝謝！
武漢理工大學的汽車服務工程專業怎麼樣? 20
17樓：匿名使用者
呵呵2023年10月30號大概早上9點30，本系的第一份合同產生了，接下來的幾個小時內，本班的賣身計劃轟轟烈烈的開始了。以下是我們班的最新戰報
本班共有38位同學,其中女同胞有10位.除了立志考研和已經保研的幾位同學外:
考研究生 6人
a類保研 1人
剩下的同學都是希望能夠早點拳腳的兄弟姐妹:
中國石油天然氣運輸公司(華中地區) 2人("油老大"下屬的公司,包吃住,工作輕閒,福利很不錯.)
神龍汽車****(武漢) 2人(工資水平不算非常高,在武漢算是很不錯了.可是作為是湖北人,呆在家鄉最先考慮的物件.)
一汽轎車股份****(長春) 1 人(福利絕對是行業領先,雙倍住房公積金和養老保險,轉正後工資驚人,更何況是在消費不高的長春.)
長安汽車（集團）有限責任公司(重慶) 2人(工資可能不算高,可人家的福利好,地方好,美女多,房子便宜..)
長安福特馬自達（重慶） 2人(堪比重慶市的龍頭企業,歐美文化的開放式管理,絕對是學習真本領的第一選擇.)
一汽海馬汽車****(海口) 1人 (海南的消費比較低,生活節奏慢,適合養生和本地人前往,工資不太高,不過哥們是海口人.)
東風康明斯發動機****(襄樊) 3人(名聲在外,除了地方有點偏.18-28個月的工資還是挺吸引人的.)
廣州本田汽車****(廣州) 1人(汽院學子競爭最激烈的企業之一,自然不用介紹太多,牛人!)
深圳大興汽車公司(深圳) 3人(作為專業化和集團化的大型汽車銷售公司,"錢"途和機遇也更,何況去的都是有商業頭腦的兄弟.)
廈門金龍(廈門) 2人(客車行業的先鋒企業,待遇不用多講,光廈門哪個地方就很吸引人了.)
江鈴汽車(南昌) 1人(不溫不火的企業,不過轉正後有3000,在南昌還是挺小資的.)
天津一汽夏利(天津) 1人(終於如願以償和愛人一起回家了,待遇一般,不過解決住的問題哦!)
北汽福田（北京） 1人(工資方面可能沒有太大的吸引力,可是人家解決北京戶口哦!為孩子多想想,^_^)
江鈴進出口公司(南昌-海外) 2人(公司員工少,關係親密,多在海外工作,所以英語得很牛才行.待遇就不用說了,high!)
齒輪變位係數,齒輪變位係數
經計算,這對齒輪是復標準直齒輪,標制準中心距40。小齒輪位置可以上下變動 0.05mm左右 因為有大間隙 如果是滑動軸承,不能視作中心距可以變動。想給小齒輪加0.1左右的變位係數可以嗎?算出來的變位中心距是40.1mm左右 應該是中心距是40.13 能用 增加不多。打字不易,如滿意,望採納。大神 照...
設計斜齒輪，設計斜齒輪
漸開線圓柱齒輪傳動設計報告 一 設計資訊 設計者 name 上官飛 設計單位 comp 中國石油大學 設計日期 date 2012 5 19 設計時間 time 9 15 22 二 設計引數 傳遞功率 p 16 kw 傳遞轉矩 t 318.30 n m 齒輪1轉速 n1 480 r min 齒輪2轉...
正變位齒輪設計,正變位齒輪設計
論是否變位。你的計算式 是錯誤的 不論如何變位 正 負 齒輪分度圓直徑恆等於齒數乘模數 正變位齒輪這樣設計是否可行 15 齒輪變位都度量發copy 變化終引起壓力角發變化設計遇需要配湊距 增強輪齒強度等要求已設計調整提問題理解 1 角度變位齒輪 指螺旋角 0變位齒輪 變位 或者負變位 2 變位齒輪 ...