1樓：匿名使用者
流控是一直都有的，只是說登機後才知道自己被流控了，或是知道流控的情況有多嚴重。
是的，中國最大的流控就是廣州到北京的整條航路。其原因如下：從南邊到北京的所有分機都要經過大王莊，按照要求一個管制員不能帶超過6架與大王莊介面的北京區調有2人，北京近進也有2人，長沙區調個武漢區調要求同空層10分鐘一架飛機，那條航路往北京方向通用空層是9個，也就是說一分種最多9架飛機而這些包括所有香港，深圳，珠海，廣州，廣西，福建，湖南，湖北，重慶，四川，雲南，貴州的飛機。
而這些飛機的目的地包括華北和東北。你可以知道會有多少飛機。
這樣，所謂流控就是北京區調向所有其他周圍區調通知只接受多少飛機。其他各個區調再通知他周圍的。所以往往北京區調一小時接受50架，到廣州區調的時候就只有8－10架，在分配到珠海近進只有2－3架，分給深圳機場的就有1架。
於是乎，深圳機場一小時只能放行一架飛機。而且是找準時間，立即起飛的。
另外，重要的是，請求放行是要在旅客登機以後，全部準備好了才可以。那麼也就是登機後才知道流控了多少。這個時候一定不要讓乘客下飛機。
流控以後反覆登機的情況的發生就是旅客下了飛機，上級空中管制通知有空間放行（或是通過技術努力擠出空間放行），此時讓旅客登機等等，準備好了，放行的空間也過了（通常3分鐘內起飛）。結果又要等一個小時。
流控不是藉口是實際情況，也就是說，明明是機械故障你就不能說是流控。當然，要是不知道原因的話說可能是流控也沒有錯。不過一定要說明，不讓旅客下飛機是為了能讓他們儘快出發。
如果有乘客說飛機熱，就和他說忍忍，飛機在機坪上是不能打火的，就是沒有空調了。（雖然還有apu，但是也這樣說。關鍵是用apu是要費油的，經常就是通知可以放行了才發現因為開空調，油不夠了，要補油，結果又是耽誤了時間。
）最後祝你好運。
2樓：匿名使用者
流控有很多種原因：例如本場天氣，航路天氣，對方天氣，低能見度，空軍活動，排隊過多等等。所以不一定發生在旅客上機後。
排隊等待當然也是流量控制原因的一種。拖延的說法仁者見仁，如果當時確在流量控制，即使登機也是等，很多情況下，天氣原因的流控，等了也白等，到時候還要下來。
3樓：悟空之大師兄
目前由於各大機場航班時刻過密，飛機排隊起降，導致航路流量控制（以前也叫調航距），這是每天都會發生的，本場或對方都可能因流控造成航班晚到和延誤，且並不是只發生在旅客上機後，換言之，你還沒上飛機，正在辦手續，航空公司那邊已經知道延誤了，但你並不知道，因為一般延誤的資訊只在候機區釋出，也就是你辦完手續，過了安檢，找到登機口之後才得到資訊，這是一個慣用的做法，太早通知旅客會導致混亂和大面積籤轉，對航空公司是不利的。流控是很好的延誤理由，有時是藉口，但在大部分大型機場如北京、上海等是很普遍的。
天空的航路會擁擠嗎，飛機延誤的原因是這些
4樓：jz藍胖胖小童鞋
造成航班不正常的原因通常比較複雜，如天氣原因、空中交通管制、機械故障、飛機調配、旅客原因等。在延誤補償方面，需分清責任，區別對待。航空公司 原因由於航空公司原因，如機械故障造成航班在始發地延誤或取消，航空公司應當及時提供航班資訊、免費提供餐飲和住宿等服務。
飛機延誤的原因"前站流量控制"是什麼意思
5樓：犬夜叉
經常乘坐飛機的旅客，有時會碰到飛機延誤現象。延誤的原因很多，但多數是因為天氣或流量控制，在此簡單介紹一下流量控制。大家總認為天空那麼大，飛機在天上怎樣飛都可以，其實不然，飛機在天上飛行與汽車在公路上行使一樣，也要遵守一定的規則和按照一定的航路飛行，飛機彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。
公路上經常會出現交通阻塞現象，航路上也會出類似的情況。 當在同一時間範圍內，航班流量過大，航路就會過於擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機之間達到一定安全指數就必須實施流量控制。 流量控制從專業角度來講，就是根據航路和機場的地形、天氣特點、通訊導航和雷達裝置等條件，以及管制員的技術水平和有關管制間隔的規定，對某條航路、某個機場在同一時間所容納飛機架數加以限制。
實施流量控制主要的目的是為了保證飛機飛行安全，保障國家和人民的財產不受損失，所以請給予充分理解和合作。
關於飛機下洗流對飛機的影響問題！
6樓：渝2008粵
哈哈，我只瞭解到下單翼飛機在起飛降落距地面多少個翼展高度內受下洗氣流的影響是比上單翼要大。
7樓：
肯定是上升時比巡航時大，上升時受力大啊
8樓：密碼八個
下洗氣流還是地面效應？
飛機延誤的原因"前站流量控制"是什麼意思
9樓：常談社會
前站流量控制的意思是：
如果是出港的航班延誤，意思就是目的地機場目前飛機起降流量太大，所以限制起飛航班 如果是到港航班的延誤，意思就說來出發地的機場起降流量太大，降落的飛機優先使用跑到，導致出港航班延誤。
航班延誤是指航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況。
拓展資料：
航班延誤是指航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況。
民航總局出臺《航班延誤賠償指導意見》督促航空公司改進服務，減少航班延誤。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。
飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機型別又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在2023年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（fai）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天曆史。
10樓：憶安顏
如果是出港的航班延誤，意思就是目的地機場目前飛機起降流量太大，所以限制起飛航班；
如果是到港航班的延誤，意思就說來出發地的機場起降流量太大，降落的飛機優先使用跑到，導致出港航班延誤。
擴充套件資料
流量控制是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。就是飛機在機坪或空中一架一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。就像您辦理登機手續時，為了飛行安全，需要一個一個排隊依次過安檢一樣。
緣由:為了確保飛行、旅客生命財產的安全，可能起飛機場、途經的航路、目的機場天氣不好（例如：夏季的雷雨、颱風，冬季的雪、冰凍），或該地區有軍演，或突發事件，或在某段時間內起飛降落該空域的飛機架次過多而採取的航班流量限制（空中不像地面車堵，可以停停走走，飛機在空中不能停留，因此一旦飛行架次超過一定數量，為了安全必須採取的措施）。
11樓：匿名使用者
經常乘坐飛機的旅客，有時會碰到飛機延誤現象。延誤的原因很多，但多數是因為天氣或流量控制，在此簡單介紹一下流量控制。大家總認為天空那麼大，飛機在天上怎樣飛都可以，其實不然，飛機在天上飛行與汽車在公路上行使一樣，也要遵守一定的規則和按照一定的航路飛行，飛機彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。
公路上經常會出現交通阻塞現象，航路上也會出類似的情況。 當在同一時間範圍內，航班流量過大，航路就會過於擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機之間達到一定安全指數就必須實施流量控制。 流量控制從專業角度來講，就是根據航路和機場的地形、天氣特點、通訊導航和雷達裝置等條件，以及管制員的技術水平和有關管制間隔的規定，對某條航路、某個機場在同一時間所容納飛機架數加以限制。
實施流量控制主要的目的是為了保證飛機飛行安全，保障國家和人民的財產不受損失，所以請給予充分理解和合作。
機場說流量控制延誤啥意思
12樓：一灘新約
流量控制延誤意思是為了保證飛行安全，在航班流量較大的航路或機場，空中交通管制部門為避免各個飛機之間出現危險接近或空中相撞，對飛機的流量進行控制。或由於機場繁忙，跑道有限，飛機排隊起飛或目的地機場流量繁忙，始發機場受到控制。
空中交通管制原因受到控制：
首先，民航的航路並非廣闊天空任我飛，而是在限定的空域範圍內飛行的。同時，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣，會受到諸多因素的限制和影響。
民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處於超負荷運轉，飛機起飛前往往會在地面滑行甚至等待較長時間。
擴充套件資料
正常流量控制一般是有預計時間的，機組會根據情況決定旅客登機時間。但是，如果遇上空中交通管制則無法預計時間，可能隨時解除管制，這就要求飛機預先做好起飛準備工作。
如果等待時間已經很長，又沒有接到空管部門很明確的起飛訊息，機組考慮到旅客舒適的問題，就有可能會讓旅客下飛機到候機樓等待。另外，當空中或目的地機場出現一些意外情況，也可能會發生旅客坐上飛機臨近起飛不得已又滑回等待的情況。
13樓：匿名使用者
如果是出港的航班延誤，意思就是目的地機場目前飛機起降流量太大，所以限制起飛航班
如果是到港航班的延誤，意思就說來出發地的機場起降流量太大，降落的飛機優先使用跑到，導致出港航班延誤.
什麼是流控,流量控制/航空管制
14樓：咪浠w眯兮
1、「流控」是「流量控制」的簡稱。流控技術分為兩種：一種是傳統的流控方式，通過路由器、交換機的qos模組實現基於源地址、目的地址、源埠、目的埠以及協議型別的流量控制，屬於四層流控；另一種是智慧流控方式，通過專業的流控裝置實現基於應用層的流控，屬於七層流控。
路由交換裝置可以通過修改路由**表，實現一定程度的流量控制，但這種傳統的ip包流量識別和qos控制技術，僅對ip包頭中的「五元組」資訊進行分析，來確定當前流量的基本資訊。傳
2、航空管制亦稱飛行管制，是有關部門根據國家頒佈的飛行規則，對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理的統稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。
航空管制是世界上各個國家對自有領空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規定。
乘坐飛機旅行時，經常可能遇到空中交通管制而變更航線、目的地、起落時間，有序的空中管制是保證所有旅客和空域安全的必要程式。
一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設施、資源的管理、使用排程都是在依照航空管制的內容進行，航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規則，一般概念可以參考2023年2月3日民航總局令第3號釋出的民用航空管理規定。
空中交通管制區的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區域空中交通管制室（以下簡稱區域管制室）負責施行。
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