1樓：007吳趙
電噴發動機。
是採用電子控制裝置。取代傳統的機械系統來控制發動機的供油過程。電噴系統就是通過各種感測器將發動機的溫度、空燃比。
油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等訊號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據這些訊號引數。計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。
並與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。
電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。發動機每一個氣缸有一個噴油咀，英文縮寫為mpi,稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫spi.稱單點噴射。
電噴柴油機工作原理
2樓：信必鑫服務平臺
電噴柴油機採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入計算機（ecu），與已儲存的設定引數值或引數圖譜（map圖）進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。
執行器根據ecu指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點），同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
柴油電噴車電腦是怎麼讓發動機啟動的原理
3樓：
摘要。你好，電噴車是通過主保險給發動機電腦版供電，然後由發動機電腦版內部給噴油嘴給出的脈衝訊號電壓噴油的。
柴油電噴車電腦是怎麼讓發動機啟動的原理。
您好，很高興為您解答問題。
你好。你好，電噴車是通過主保險給發動機電腦版供電，然後由發動機電腦版內部給噴油嘴給出的脈衝訊號電壓噴油的。
我想知道是怎麼啟動原理。
曲位感測器和凸輪軸位置感測器的訊號電壓也是直接從發動機電腦版內部出來的。
電噴柴油機採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的引數同時輸入發動機電腦版，然後由電腦版輸出這些部件的訊號電壓。
還是有點不明白。
在**能學學，周建老師。
意思就是這些部件以及感測器都是從發動機電腦版給出去的電壓。
哦哦，有點明白了。
在這裡不能學嗎老師。
其實很簡單，電控系統的只要正時，油壓，進氣壓力，和缸壓資料合適，大多數的感測器都是從發動機電腦版直接出來的5付訊號電壓控制的。
如果我的能夠幫助到您，還請您給我一個贊~謝謝！
柴油電噴發動機工作原理
4樓：匿名使用者
柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。
在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達，同時溫度高達750-1000k（而汽油機在此時的混合氣壓力會為，溫度達600-700k），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。
氣缸內的氣壓急速上升到6-9mpa，溫度也升到2000-2500k。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，藉助於高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。
這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍採用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ecu）和一些管道壓力感測器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。
工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力感測器和ecu組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面： 1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ecu適時控制。
2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。 3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。 相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30％），而且柴油**較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，製造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。
但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在的不是高階轎車都已經開始使用柴油發動機了。
5樓：小羽毛球是我
柴油機的工作過程： 四衝程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作迴圈，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。
但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
簡介】：柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（rudolf diesel）於2023年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（diesel engine）。
特點】：柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。
但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。
活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油裝置上。
6樓：乾坤歲月
1、在傳統機械式供油系統中，燃油壓力的建立由凸輪驅動柱塞產生，而供油量的多少則由調速器帶動柱塞轉動改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時的改變則大多依靠提前器隨轉速來調整。這種機械系統使得供油正時和供油量控制不夠精確，已不能滿足環保和節能的要求；
2、在電控系統中，運用了計算機、高速電磁閥、各種感測器，系統響應速度大大加快，且由於採用計算機控制，可考慮更多的外界影響因素。柴油機的電控噴射系統是通過控制供油或噴油時間長短來調節噴油量的大小，而噴油量的大小是由發動機的轉速和加速踏板位置來決定的；
3、其基本工作原理是計算機（ecu）根據轉速感測器和加速踏板位置感測器的輸入訊號，首先計算出基本噴油量，然後根據水溫、進氣溫度、進氣壓力、進氣量等感測器的訊號進行修正，確定最佳噴油量。而噴油正時也由ecu控制，可綜合考慮轉速、負荷、環境溫度的影響。可能有某一缸不工作。
很高興為您解答，祝你生活愉快，給個贊。
7樓：a級汽修學校
主要是根據發動機的工況將水溫，進氣溫度，進氣壓力，轉速，曲軸位置，凸輪軸位置，踏板位置，軌壓等引數轉變成電訊號給電腦，電腦根據精確計算，確定基本噴油量和修正噴油量，實現發動機不同工況下的供油，保證發動機的正常工作！
8樓：匿名使用者
發動機工作原理基本都一樣，只不過是打火方式不一樣而已。
柴油電噴油嘴壞了會不會導致冒煙，柴油發動機噴油嘴壞了會怎麼樣？怎麼發現？
不會，燒機油發動機電油嘴壞才會冒煙。柴油機噴油嘴在兩種情況下是不能正常工作的 一 油嘴噴油霧化不良 導致這種情況發生的可能性有很多種 1 柴油質量不達標 2 更換過的油嘴質量不達標 3 壓力過低 二 油嘴卡死，就是說基本上一點壓力也沒有，或是完全堵死不噴油這種情況可能和高壓油管 噴油泵有關係，建議更...
電噴柴油車下雨提不起來速，柴油電噴發動機油門加不起來是什麼原因？
一般加不起油的原因是 1 燃油系統堵塞，如噴嘴 汽油濾清器或燃油品質。2 進氣系統堵塞，如空氣濾清器，空氣流量計。3 點火系統工作不良，如火花塞 高壓線。4 配氣相位不對，如進 排氣門密封不嚴。你好，這種情況的話應該是發動機連線線束存在短路的情況。處理全車搭鐵線！在雨天時檢查油泵，打油壓，檢查噴油嘴...
電噴柴油車回油管漏油影響發動機嗎
一般來說不影響,因為從回油管出來的油基本沒壓力,但是進油管就不行了,不過為了安全最好修一下 電噴柴油機回油管裡為什麼會產生氣體 因為它的回油管中間有好幾個節點 1 噴油器回油 2 高壓共軌回油 3 高壓油泵回油。專 最後匯聚到一起屬回到燃油散熱器,在這個過程中,如果前一個回油量過大,就會給後一個回油...