1樓：江山多嬌美
票價比較低，主要是為了方便群眾，靠他那錢根本收不回來成本，你建乙個地鐵投資動輒幾十億，上百億，多少年也掙不了這個錢所以說明國家有錢了，投資方便，方便出行，難以體現地鐵價值。
2樓：網友
地鐵的票價不是地鐵價值的貨幣表現，因為地鐵的票價是地鐵長期執行，慢慢**成本，獲得利潤，地鐵投資的價值就在於它長期的執行獲利。
3樓：永夜
只能體現的是公里的價值不是物體本身價值。
4樓：風那個吹雪那個下
票價為什麼不是第一的貨幣表現？那是因為地圖也不票價，和這個地鐵價值的貨幣是完全不一樣的。
5樓：來自檀幹園深情的夏侯惇
地鐵票價為什麼不是地鐵價值的貨幣表現地鐵票價的話，確實不是地鐵價值獲取洋縣，地鐵票價的話在於地鐵的這種價值體系。
6樓：網友
地鐵票價不是地鐵價值的貨幣，等一下你一般等下我要高於地鐵的票價。
7樓：喜歡溫開水
在地鐵的話**也還算是合理吧 就是它是按照你的這個就是有的時候按照你路途的路途的長短去收費 但是總體來說它會比公交車貴一些。
8樓：白色晚禮服
給他的票價，他的不是理解它的價值，它的貨幣，他的表現，這個也是應該得到更好的理解的，並且地鐵票價我覺得也是能夠給我們大家帶來乙個更好的經濟的。
9樓：五韋兆
鐵票價為什麼不是地鐵價值的貨幣表現？你好，這個可能是大家出行的，要考慮大家的生活條件，望，謝謝。
10樓：帳號已登出
當中的乙個才是貨幣現金，那肯定有方式方法才非常棒的，明白嗎。
11樓：boy文
地鐵票價為什麼不能是地鐵價，是貨幣的表現就是不是的。
12樓：帳號已登出
也票價為什麼不是地鐵價的貨幣表現來說的話，它的票價他本來就不體現在這個貨幣上。
13樓：網友
地鐵票價並不是地鐵價值的貨幣表現，而是嗯，他實際行執行價值。
14樓：網友
那我問你，地鐵票價為什麼要是地鐵價值的貨幣表現呢？地鐵這個因為是公共運輸啊，他要服務於民啊，取惠於民啊，所以為什麼一定要用貨幣表現呢。
地鐵票價的問題
15樓：網友
首先地鐵公司是營利性企業，雖說有國有背景……
然後票價作為收入之一，必然要考慮運營成本來定價。
建設成本或者也會考慮，但地鐵作為公交系統組成部分，具有一定公益性，不可能把數百上千億的建設成本直接攤到票價上。
而且地鐵公司也有其他收入，最明顯的就是廣告，然後是出入口商鋪租金、地鐵上蓋物業租金（未必為地鐵公司所有，但應該有分成）、地鐵儲值卡（沒錯！裡面的利息從來是被地鐵公司私吞的！）。
再一次強調，地鐵有公益性，雖然實際上並非字面那麼「惠及眾生」——因為地鐵的作用在於疏導交通，減少路面交通壓力，從而美化環境，也提高了社會執行效率，更重要的是地鐵沿線的地皮值錢了、地鐵站附近物業增值了，同時方便了出行就相當於方便了消費，總體上就是促進經濟發展的利器。
所以，地鐵除了利於社會利於經濟的公益性外，還必須有利於市民的「公益性」，不然太貴了坐不起不等於建了白建？所以起步價只能定在市民非常樂於接受的區間內。
16樓：石家莊李昂
在北京起步2元，目前全程2元，根據你做的路程進行分段計價。
17樓：吃美食天下
上海起步3元，目前最高8元。
在美國紐約怎樣搭地鐵，美國紐約的地鐵票價是多少？
我想你這個文題沒多少人知道。我間意你還是買個什麼導行義。美國紐約的地鐵票價是多少？截止2019年9月，紐約地鐵的票價是2.75美元，可無限次站內轉乘。有兩種充值方式 直接充錢和一定時間內無限次 一般有兩種 33美元7天無限次以及127美元30天無限次。如果每天乘坐地鐵不超過兩次且不是天天都需要地鐵，...
地鐵的休息椅為什麼都是洞洞，北京地鐵為什麼末班車之後還要空駛一圈？
我個人認為是因為這樣既可以防止水性物質汙染座椅後導致其他乘客無法安然就坐，其次是這樣也減輕了座椅在車廂出現異常事故時所帶來的衝擊力。有多少人和我感覺一樣的，地鐵上的椅子根本就是 還好吧。不算太難坐呀 起碼累的時候 那也算是休息的地方呀 我也一樣,每次在廣州坐地鐵的椅子總是滑來滑去的坐不穩很生氣.總想...
地鐵進出站閘機是根據什麼關閉的，為什麼地鐵進站閘機和出站閘機是分開的？
閘機裡面有專用的門禁控制系統，通過門禁控制系統自動開關門 閘機上有設定刷卡後1 10秒內關閘 為什麼地鐵進站閘機和出站閘機是分開的？主要用於進站和出站人員的分流，且進站和出站人員使用的票面也不一樣，這樣好管理，同時確保乘客不會進出錯誤。那人多啊，進站和出站混一塊兒堆兒，那安全麼。得分流啊。要不然多亂...