迷你四驅車
1樓：goku小流氓
在百科裡 輸入迷你四驅車就可以了`` 迷你四驅車改造 首先是馬達 最快的馬達 不是雙鑽 不是田宮 是個人手工繞制的 然後是車身 （地盤+車身護架） 有人喜歡大包圍 認為好看 我比較傾向車身護駕 玻璃鋼做得結識 配合專用地盤 效果不錯 然後就是滾珠軸承 這是必要的 齒輪要用好的 比如雙鑽：1 ：2 ：
1 ：1 我用的：1 （哈哈 比較傾向速度）接下來是輪胎 差速輪 魔王輪 霸王輪 還有一種橡皮膠的和霸王輪差不多 然後就是 耐高溫馬達殼 畢竟馬達太好就很熱 接下來是白金或者鍍金導電片（顏色不一樣 導電比普通的好） 還有 組裝之後 就自己選一副導論吧`` 我是軸承導論 雙鑽1500系列那種 都組裝完畢之後 選一副好的車殼 裁邊安裝 準備大容量的電池（1800毫安以上吧 雙鑽也有的） 哈哈你的車就完成了（別忘記潤滑油哦） 專業售車點很少了 不過在很多小店還是有的 車零件齊全 北京紅橋天樂玩具市場 貌似還有 我的車是很久很久以前的了 只能提供你這些了``
為什麼迷你四驅車能在全世界流行起來？
2樓：無級
那些我們曾經擁有或者渴望得到的玩具大多數時候都是相似的，這問題甚至經久仿棗不衰讓人瞬間想起小時候的時光。
迷你四驅車
四驅車想必是很多朋友，尤其是男生最容易記起來的童年記憶之一。
無論是小時候每天放學回家讓人翹首期待的《四驅小子》、《四驅兄弟》動畫，還是那腔者句經典的「奧迪雙鑽，我的夥伴」，相信不少人小時候都曾經玩過或者看別人玩過四驅車。
四驅車應該是童年時最成功的動漫周邊產品了，伴隨 1996 年動畫片《四驅兄弟》的播出，「四驅車」伍大薯開始火遍大街小巷，我依然記得當時和同學討論小豪和小烈誰的四驅車更厲害，哪輛車最帥這樣的話題。而一旦誰能擁有這樣一輛玩具車，絕對會成為孩子當中數一數二的大明星。
四驅車其實很早就出現了，它更正式的說法應該叫迷你四驅車。1982 年模型公司把專業競技用遙控賽車縮小，去掉轉向以及遙控，成功造出了迷你四驅車，通過模型組裝+競速比賽的玩法核心，迷你四驅車很快在全世界推廣起來。
相比遙控賽車，迷你四驅車入手門檻更低，就是從那時候開始成為孩子們心中的夢想的。它的組裝並不複雜，而且不同款式基本上也只有外殼不同，構造都大同小異，通過動手拼裝、改造、加上電池，它就能在地上用很快的速度跑起來，所以某種程度上來說，動畫片裡穿旱冰鞋追賽車的鏡頭其實還挺真實。
隨著動畫片結束，四驅車熱度在國內也漸漸降低，但它開啟了很多人最初的模型記憶，以此培養出瞭如今的模型黨，不少人也因此對機械感到著迷，這或許正是四驅車帶給我們最大的樂趣。
迷你四驅車的原理是什麼？
3樓：網友
通過電池的電能帶動馬達，然後通過齒輪的帶動，使輪胎轉動。
齒輪工作原理：通過組齒輪的變速，將電動機產生的動力，按一定傳達動比，傳遞給車輪，從而。
使四驅車產生運動。
傳動部分由馬達軸齒輪、變速齒輪、動力輸出齒輪、冠齒、齒輪軸和傳動軸構成。整個傳。
動過程是：電機齒輪——變速齒輪——動力輸出齒輪——車輪軸（後車輪動）——后冠齒。
傳動軸——前冠齒（前輪動）
4樓：北京萬通汽車學校
四驅車就是可以用四個輪子同時驅動。
適合在泥濘的地方。
越野車都是的。
一般的車四驅可以選的 2驅高速 4驅高速 4驅低速還有全時四驅的。
奧迪等車型 只要動了就是4個輪子都在驅動。
技術含量蠻高的。
5樓：spy鳥叔
從馬達上的齒輪傳到後面的大齒輪，在後軸上的冠齒傳給傳動軸，傳動軸在傳給前冠齒。
6樓：柏德的無名指
馬達帶動齒輪轉動，通過齒輪系統將動力傳遞到鼓輪上。
7樓：葫蘆小蟲兒
很簡單 齒輪連線 對與我來說 基礎齒輪是最間但的部位 有別的問題 可繼續問 我認真答。
有哪些小轎車是四驅的？
8樓：資深行業專家
國內銷售的全時四輪驅動的轎車，一般都是自動檔的，有2010款奧迪a4l fsi quattro 旗艦型（售價萬款奧迪a6l fsi quattro 豪華型（售價萬款奧迪a6l quattro 旗艦型（售價萬款大眾帕薩特r36（售價萬起），09款大眾輝騰（售價萬起款謳歌rl（售價萬款謳歌tl（售價58萬起款三菱evo10代（售價萬起款沃爾沃s80l t6 awd 智雅版（售價萬款斯巴魯力獅全系列車型都是全時四輪驅動（售價為萬起），其中2010款 力獅運動導航版為手動6檔，售價為萬、08款斯巴魯翼豹全系列車型也為全時四輪驅動，手動版售價為萬起、翼豹10代wrx也不錯，公升渦輪增壓230馬力發動機，5檔手動，售價為萬、最不錯的就是斯巴魯翼豹sti 10代了！公升渦輪增壓300馬力發動機！6檔手動變速箱，售價為萬。
提問suv有哪些？
回答四驅車型的suv車型太多了，像自主品牌的哈弗h6，h5，h3，長安cs75，傳祺gs4，合資品牌的鈴木維特拉，別克昂科拉，三菱勁炫等級別及其以上級別和價位的suv車型都有四驅的。
9樓：喻夏侯波
四驅轎車車型推薦：吉姆尼。
吉姆尼的的發動機為公升排量排量不大，馬力的最大動力與10nm的最大扭矩也只能算是普普通通。但吉姆尼的車重只有1噸多一點，所以這臺發動機推動她翻山越嶺還是沒有問題的。雖然公升的發動機不是很強勁，但在日本本土的吉姆尼，最常配置的柴油發動機僅有。
可惜因為政策的原因和國內糟糕之極的油品，我們是無福享受到這臺小而強大的發動機啦。
四驅轎車車型推薦：漢騰x7
漢騰x7最明顯的還是換掉了以前的電子檔杆，使用了全新的旋鈕式電子擋杆以及大寸液晶螢幕，5檔手動變速，可乘五人，在這次的內部設定認為很合理。另一方面，雖然x7借鑑了德系的suv，但是內部的用料和質感還是不錯的，而且還有氛圍燈，頂配版的甚至有按摩功能等。
10樓：網友
四驅小轎車有：奧迪a4l,奧迪a6l,寶馬5系，寶馬3 系，賓士e系，凱迪拉克cd6，輝昂，豐田celica gt4，悍馬， 豐田的陸巡系列，大眾輝騰和帕薩特四驅，福特福克斯rs cosworth、三菱蘭瑟 gsr，3000 gt vr4， 本田謳歌rdx和新一代 mdx， 大眾cc 等。
延展閱讀。一般的車都是前驅車，主要因為前驅車沒有沉重而繁雜的後傳動機構，成本更低、維修簡便、重量更輕，對小型車和緊湊級車這幾點尤其重要。
前驅車的車頭較重，操控性比後驅總有一定距離。
四驅車一般是suv和高階轎車，因為四驅成本最高，同時燃油經濟性最差，但它的高通過性不容質疑。
四驅車的操控最好。
11樓：飛笛堯琳晨
越野車高配的都是四驅的。
再有轎車的話檔次比較高的都是四驅。
動力更大，也更穩，跑起來舒服。
差不多50萬以上的車很多是四驅的。
12樓：匿名使用者
benz、bmw、audi、toyota lexus、crown等高階豪華轎車都是採用四驅的。
13樓：匿名使用者
斯巴魯（subaru）全車系都是4驅，三菱evo也是，奧迪帶quattro都是全時四驅！wrc比賽所用的車都是全時四驅！其中就包括斯巴魯（subaru）全車系都是4驅，三菱evo,還有ford的焦點，雪鐵龍的賽納！
都是的！寶馬，賓士，薩博的部分轎車型也提供4驅！
法拉力是的，，但也有前驅的！4驅的型號不多！
14樓：網友
這個太多了，現在很多車都是四驅的。
mini有四驅的嗎
15樓：八戒說車
mini有四驅，但四驅版配備了適時四驅系統。
mini的車都是橫置發動機的前輪驅動車。這種前輪驅動系統是以前輪驅動為基礎的。很多時候，只有前輪才有動力。只有前輪打滑或遇到一些特殊路況時，後輪才會被分配動力。
適時四驅系統體積小，重量輕。這種四驅系統在一些城市suv中經常見到，很多四驅車也採用了適時四驅系統。
部分suv車型和mini的高效能車型配備了適時四驅系統。
mini countryman車型配備了適時四驅系統，這是一款緊湊型suv，搭載兩個發動機，乙個是公升渦輪增壓發動機，另乙個是公升渦輪增壓發動機。
公升渦輪增壓發動機的最大功率為100kw，最大扭矩為220 nm，最大功率轉速為4400至6000 rpm，最大扭矩轉速為1400至4300 rpm。這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
公升渦輪增壓發動機的最大功率為141kw，最大扭矩為280 nm，最大功率轉速為5000至6000 rpm，最大扭矩轉速為1350至4600 rpm。這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
mini有四驅的嗎
16樓：太平洋汽車網
【太平洋汽車網】mini是有四驅車型的，不過四驅版車型配備的是適時四驅系統。mini旗下的汽車都是橫置發動機前輪驅動的汽車，這種基於前驅的適時四驅系統大部分時間都是隻有前輪有動力，除非前輪打滑或遇到一些特殊路況時，後輪才會被分配動力。
目前國內在售的mini品牌四驅車型只有兩款：minicountryman和minipaceman（以下簡稱countryman和paceman），這兩款都是比較追求個性的車型，適合於那些喜歡拓展生活範圍、擁有年輕心態的消費者。那麼車輛裝備的四驅系統表現是否能夠應付越野路況的需求，帶車主們去到足夠遠的地方？
來驗證一下。
車型簡介：minicountryman上市於2011年，是一輛標準的5門在2013年上市，外**上去像是countryman的兩門版，但它的定位似乎更傾向於跑車。這兩款車在部分車型中裝備了四驅系統。
countryman和paceman採用相同的四驅系統，廠家稱之為「all4」。
countryman（左）和paceman（右）部分車型裝備了四驅系統』●四驅結構：從結構上看，這是一套基於前輪驅動為主的四驅系統。它的**差速器核心是電控的多片離合器結構，平時絕大多數動力分配到前輪，當前輪打滑時，多片離合器結合，將動力分配到後橋，後橋最多可以獲得50%的扭矩。
前後橋裝備的是開放式差速器，輪間限滑通過車身穩定控制系統來實現。
從功能應用角度上看，mini的官網中將這套系統描述為全時四驅系統，不過其並未公佈在一般行駛狀態下，前後軸間動力分配情況。從結構上看，多片離合器式限滑差速器多出現在適時四驅系統上。因此在這種情況下，遵循結構判定優先的原則，將mini這套以多片離合器**差速器為核心的四驅系統歸為適時四驅。
四驅表現：由於兩款車結構相同，所以在實際測試中只測試paceman車型，來看看這套系統的實際表現如何。
前後軸動力分配測試：在軸間動力分配測試中，讓車輛的兩個後輪和兩個前輪分別失去抓地力，看車輛能否憑藉有附著力的兩個車輪能否脫困。mini的四驅系統在應付這種情況的時候還是比較輕鬆的，沒有抓地力的車輪幾乎沒有空轉，動力果斷的分配到有附著力的車輪，幫助車輛非常順利的脫困。
交叉軸測試：交叉軸測試主要考驗的是車輛的輪間限滑能力。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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