請高手指點：對比川崎zzr400對比vfr本田
1樓：網友
理論上講，這兩臺車沒法比，根本不是同一類車。zzr400是運動旅行車，vfr400是跑車，而且zzr是直四引擎，vfr是v四引擎，類別、用途都不一樣。
先說vfr400，年代比較早，算是本田經典的跑車了，強勁的v形四缸引擎，當時非常前衛的外表，後輪採用單搖臂設計非常獨特，車身重量輕，引擎調校很強勁，是中輕量級車手比較喜歡的車型。
zzr400，川崎有個習慣，一款車型或是一款引擎，要生產好久好久都不變樣，從有zzr400到停產，這車就沒什麼變化，400cc排量，個頭卻做得像750cc那麼大，車體重量大，笨重，不過考慮到它是一款運動旅行車，重一些也就無所謂了。樣子算是漂亮，至少在它誕生之初那個年代算是漂亮，用虎頭虎腦來形容再合適不過了。配置中庸，當然旅行車配置用不著很高，坐姿算是比較舒服，騎很長時間也不會累。
引擎排量不大，但車身重，所以扭重比不高，動力感覺不是很讓人滿意。
說完這兩款車本身，再說說國內這兩款車的情況。vfr算是長青樹了，多少年來深受國內玩家喜愛，最最主要是便宜，萬元左右搞一臺，經過簡單調校就可以得心應手。狀態好的很多，價效比高，但外形比較老了，圓頭圓腦與時下尖嘴猴腮的跑車相比，一看就知道vfr是哪個年代的。
zzr400這車在國內車壇是個怪現像，再好的車也賣不上價，我玩車多年了，好車玩過不少，這車就沒見過上兩萬的，狀態非常好的也不過一萬四五，我曾經見過一臺，年代記不清了，反正連原車的工具和說明書都在，整車下櫃純水，拆箱裝起來加上機油汽油電瓶一打就著，引擎執行平順，動力表現正常，漆水如新，最後一萬四成交。**賣不上去，可能是因為量比較大，還有就是這車運動特性太差了，拿來壓彎會嚇死人。
就說這麼多吧，再細就沒必要了。
2樓：網友
vfr400是彎道王啊 單搖臂 v4引擎！倒插！現在都要買到快20000了 zzr麼適合長途旅行 **也差多了 沒法跟vfr比 vfr是最後的經典！！！
本田cb400和川崎zzr400哪個好一些？
3樓：雲冷宰迎南
cb400在任何年代都優於zzr400，當然這兩款車本來不能比較，乙個是街車乙個是運動旅行車，但如果都用來騎的話倒可以比一下。首先cb做為街車來講，比zzr要輕便小巧一些，更靈活，而zzr更注重長途騎行，樣子像跑車，只有400cc排量，個頭和重量卻和750有一拼。再看引擎，國內車壇有這麼句話：
騎不爛的cb，修不完的盜匪，本田cb的發動機較其他車要安靜，一臺不錯的引擎保養得當的話基本不會出問題，而且cb是公認的優秀街車的典範，絕對買得過，而zzr就不一樣了，川崎引擎大鼓聲音大是出了名的，不安靜不說，zzr的機器還挺費油的呢。最後，cb入境以後完整度高的比較多，而且多少年來銷路一直不錯，國內玩家反應也好，從cb400到cb1300，各地都有拿得出手的高品質車車，而zzr就不一樣了，一直以來就是便宜貨，特別是400，能賣到上萬元就是笑話，再好的不過大幾千塊，馬力可以但因為車太重了，所以顯得整車動力一般，重心過低使得高速過彎的時候很彆扭。
同年代的，cb好、cb貴，建議買cb，如果不太講究的話，買個97或98的就行，不用太追求vtec，不瘋跑根本試不出來。
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我當初剛進l3的時候和你的情況一樣,怎麼都完不成,高速和髮夾還好,特別是冰山滑雪場,總覺得人家咋就那麼快,我咋就完不成呢,我以一個過來人的經歷說下我的情況,希望能夠幫助到你吧,樓主.1 對於新手來說,什麼雙噴,斷噴,連噴,link噴都不需要,只要掌握好最佳化漂移就可以了,掌握好了這一著不敢說是能夠把...
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1.初期中路練級和兩側練級有區別麼？中路為了級數，為了讓中路的去gank。2.如果對方集中起來壓一條路，是選則團p反壓制好，還是走兩側打錢好？如果你們有2個以上的後期就等於輸了，如果是2個以下，那麼就讓一個能快起的去打錢，4個人守住。那種時候千萬要小心，走位一定要好，不然一人死就會有機會團滅。有後期...