詹天佑鐵路什麼形狀
1樓：遲疑上網人
詹天佑設計的京張鐵路汪埋是「人」字形線路。京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的鐵路，它連線北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里。
詹天佑，祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣，中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師仔陵擾。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之念旦父」、「中國近代工程之父」之稱。
詹天佑主持修建哪一條鐵路
2樓：生活小能手
《詹天佑》的主要事蹟概括碧則腔如下：
詹天佑主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路；創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、悔衫新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。
詹天佑先生領導修建京張鐵路的卓越成就，為當時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來。
1905年到1909年，為發展商業，清**決定修築京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會辦，後公升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱鉅，長約200公里，為通往西北之要道。
為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清**決定自力修築，但缺乏信心。
外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修築工程。詹天佑則說：「中國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥！
他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領全體築路人員，知難而進，齊心為國爭光。
修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於1905年5月，自豐臺經南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱鉅，限於經盯森費及工期無可能採用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，並擬定修築方案。
計劃分三大段修築，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，「此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有。」
3樓：網友
詹天佑是中國近代著名的鐵路工程師和科學家，主持過多個巨集肢重要的鐵路建設專案。其中最為著名的是他主持修建的京張鐵蔽塵世路。
京張鐵路是中國北方地區的一條重要鐵路線，連線北京市和河北省張家口市，全長218公里。它於1905年開始修建，歷時4年，由詹天佑任總工程師。在當時，這是一項空前的巨大工程，不僅在技術上具有挑戰性，而且在物資、資金等方面也存在很大的困難。
但經過詹天佑和他的團隊的不懈努力，終於在1909年竣工通車，成為了中國第一條完全自行設計和建造的現代化鐵路。
京張鐵路對於中國現代化鐵路建設起到了開創性的作用，同時也推動了中國交通運輸領域的繁兄雀榮發展。
詹天佑修鐵路時的背景
4樓：摩托羅辣
1905年，詹天佑被派主持修築京張鐵路，先任總工程司兼會辦，後公升任總辦兼總工程司。京張鐵路自北京至張家口，約長200公里，位於通往西北之交通要道。因英、俄兩國互爭修築權，清**決定自力修築、自行管理。
京張鐵路穿越軍都山脈，工程異常艱鉅，外國人紛紛議論，認為中國無力完成此等艱險工程，他們對詹天佑嗤之以鼻。面對外國的譏諷，詹天佑以大無畏的氣概，率領全體建築人員，知難而進，齊心為國爭光。
修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑帶領僅有的兩名山海關鐵路學堂畢業生，詳細勘測了全路。塞外經常狂風怒號，灰沙滿天。冒著被巨風打入深谷的危險，詹天佑和工程人員一起，背著標杆、經緯儀在懸崖峭壁上定點製圖。
為了尋找一條理想的築路線路，他常常騎著小毛驢在崎嶇的山徑上奔波。白天翻山越嶺，晚上則俯身在洋油燈下繪圖計算，隨後提出修築辦法，並延攬了國內僅有的工程技術人員修築本路。他制定了修築此路越快越好的方針，以便及早完工後，騰出力量支援別省自辦鐵路。
京張鐵路最困難的是八達嶺隧道工程。為了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定採用分段施工的辦法。為了保證隧道的施工質量，詹天佑吃住在現場，事無鉅細，親自把關，對定線、定位甚至對每乙個炮眼的直徑和距離都要親自過目。
工作人員頗受感染，希望他保重身體、多多休息，詹天佑則認真地說：「全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」
開鑿居庸關和八達嶺兩個隧道時，在沒有新式開山機、抽水機和通風機裝置的困難情況下，詹天佑創造性地採用兩端開鑿，中開豎井的施工方法，順利解決了難題。他在工作中創造性地運用了「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋修築了一段「人」字形線路，使關溝的線路坡度降低到以下，使八達嶺隧道的長度減少到設計方案的一半。
詹天佑還根據山區築路的特點就地取材，設計了許多具有民族特色、巨集偉可觀的石拱橋，不僅節省了鋼材，還大大降低了工程造價，實現了他自己提出的「花錢少、***、完工快」的三個要求。1909年，京張鐵路三段工程全部完工，歷時四年，比原計劃提前了兩年竣工，並節約投資二十八萬多兩**，當時被外國工程師視為奇蹟。
5樓：網友
1887年，「中國鐵路公司」在天津成立。第二年，詹天佑經留美同學鄺孫謀推薦，以他精通鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。
後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。詹天佑這一生最大貢獻，就是在於他成功地修建了京張鐵路。 1905年，擔任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。
這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱鉅為它處所未有。他親自勘察，選定路線。在北京青龍橋東溝，採用人字形軌道，用兩臺大馬力機車調頭互相推輓的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題。
又與工人一起，採取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。 京張鐵路於1909年竣工，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。 京張鐵路建成典禮後受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。
辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365千公尺的鐵路。
6樓：網友
他是秀鐵路第一國人啊。
7樓：網友
有天 有地 有鐵路 杯。
8樓：納礙
他是愛國主義者啊，我很佩服他的喲！
詹天佑修建京張鐵路的背景，詹天佑修築京張鐵路的背景
義和團運動失敗後，民族危機日益嚴重，我國人民紛紛要求保衛路權，自修鐵路。清 不得不改變主意，決定自己修築第一條重要的鐵路 京張鐵路。京張鐵路建成後詹天佑還做了哪些貢獻？京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國...
詹天佑的有關，詹天佑的有關資料
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詹天佑的簡介，詹天佑的資料簡介
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