1樓：vickyoung時尚理論
有測試寶馬i4原型的海外**(motor1)。這輛汽車定位為純電動汽車賽車，面對特斯拉model 3針和myman。究竟是傳統勢力純電動車佔優勢，還是新勢力造車更強？
看看在外媒測試後如何評價。寶馬i4被稱為近年來最好的寶馬新車，到底有什麼本事？寶馬擅長的不是通過強大的直線加速能力虐待對手，而是作為寶馬所屬車輛，正如外電所說，駕駛要融入感情。
在純電動化時代也是如此。即使車輛駕駛變得安靜，正如i4的專案經理所說，i4也是寶馬一貫的「終極駕駛機器」。i4更像4系gran coupe的純電動版本，但bmw調整了雙叉臂前懸掛和多連桿後懸掛，以滿足i4的純電動車輛的需求。
前後懸掛通過螺栓固定連線到電池盒，產生額外的懸掛剛度。與3系相比，i4輪要寬26公釐，後輪要寬12公釐，這輛車的重心也要低。edrive40為51公釐，m50版本為37公釐。
另外，i4在運動、舒適度和看起來像窗戶的兩端，為了融合車輛的經驗，都配有標準的空氣懸掛。
據目前瞭解的資訊，bmw i4有兩個版本，其中預設版本edrive40使用後置電動機，最大輸出馬力為340hp，wltp的情況下，這輛車每100公里消耗16-20kwh的電力。頂級型號m50採用前部190kw後部230kw的電動機，最高輸出544hp，每100公里的功耗為19-24kwh。多虧了bmw第5代edrive系統，該車採用3對1整合驅動器設計，與早期驅動器系統相比，功率密度提高40%，電動機效率提高93%，沒有磁鐵和稀有金屬，在效率和環保層面上是最佳選擇。
為了保持車輛的外觀，bmw特別使用了110公釐厚的電池組，由811個電池組成，電池組容量為千瓦時，據bmw稱，edrive40版本的最大里程可達367英里(約590公里)，m50版本可達317英里(約510公里)。據外電實測，這輛車的加速時間為0-62英里/小時(約公里/h)，為秒。寶馬i4被稱為近年來最好的寶馬新車，到底有什麼本事？
2樓：愛唱的英侃
主要是因為這款車子的配置換了最新的配置，而且也都是高科技，同時也換了更好的發動機，而且這款車子的價效比也是特別高的，所以才會得到人們的喜歡。
3樓：白珍全全全
這款寶馬新車的本事確實是比較多的，而且這款車型的外觀非常的獨特精美，色系也有了更多的選擇。操控效能和配置方面都有了乙個提高，價效比很高，**也更加實惠。
4樓：李佳楠那男
是乙個電車，加入了空氣懸掛，電機輸出非常強勁，續航也是很長的，操縱感非常不錯。
5樓：周**強強
這輛車的款式是非常新穎的，而且效能也很棒，在車的配件方面是很優秀的，尤其在車的質量方面是非常有保障的，而且車的發動機也進行了改善。車裡邊的設施也做了一些新的改變，有很多人都非常期待這輛寶馬。
6樓：王志剛剛剛
發動機的設計非常的厲害，而且操控起來非常的便捷，也非常的方便，最重要的是內飾看起來特別的高檔，很多人都非常在乎內飾，這款車可以滿足。百公里以內油耗量也不是很高。
被稱為今年最優秀的寶馬新車，是你所喜歡的嗎？
7樓：安妮的心動錄目
是的，這款汽車鉛旅是自己特別喜歡的，我非常的喜歡這款汽車的外觀。也是非常不錯的，轎跑汽車有著非常高的效能，而且可以預約試駕。看起來有著非常獨特的優雅氣質，也會有一些運槐或凳動感覺兩者是相結合的。
油耗團襪量也特別低。
8樓：路邊的風兒
是我所喜歡的。因為這款車的效能是非常好的，外觀也很精美。也有著很高的價效比，配置也是相當高起來。
9樓：群群群群
是我喜歡的型別，這款車不僅空間夠大，時尚感也非常強，最重要的是座椅非常的舒服。
寶馬現在最火的車型是什麼？
10樓：瘋少
<>尾燈樣式似乎脫離了賓士一貫的設計風格，但又形似上一代s級的尾燈。這種錯覺來自於尾燈上和車身同色的裝飾線條，如此一來將尾燈分為三層給人一種新鮮感的同時又能很好的繼承賓士的設計語言。
現在的寶馬也是越來科技了，現在的自主品牌也是越來越多了，豪車市場也是越來越多，豪華品牌也想在這個市場分一塊蛋糕，在今年的巴黎車展上，寶馬展出了一臺比x1還小的x2概念車，寶馬雙數系列的產品都屬於運動車型，那麼這臺寶馬x2自然也不例外。
現在7座全尺寸suv，也將是寶馬x系列中體型最大的一款。外觀方面，寶馬x7將會基於x5平臺並且做一些針對性的改進，預計比x5還要長半公尺多。寶馬x7還會將x5的高效能越野能力和7系的豪華裝備完美結合。
內飾方面，從設計圖上不難發現寶馬x7的運動風格，桶形賽車座椅極富現代感，腰部兩側支撐與座椅主體採用不同色的搭配。
寶馬x4是介於x3與x5的一款suv車型。外觀方面，寶馬x4受到3系的啟發，與中網連線在一起的前車燈組同樣出現在前臉上，尾部造型與新3系保持了高相似度，側身與x6極為相似。動力方面，寶馬x4先期推出與兩個排量，其中最大馬力分別為184匹、245匹，版本的最大馬力為306匹。
誰是最不像寶馬的寶馬？這款新車的兩個設計從來沒見過
11樓：汽車之家
<>近日，新一代寶馬2系旅行版諜照**。外觀方面，新車還處於測試階段，車身覆蓋了大量的偽裝。從諜照來看，外觀設計相較現款比較保守，並沒有大幅改動。
據悉，整車的車身尺寸方面也會略有增加，車內乘坐空間也會更加舒適。
<>新車內飾變化尤為巨大，特別是雙聯屏設計。整個雙聯屏猶如貼在中控上，並小幅度向中心內收，但與整體設計缺乏違和。對比周圍物件尺寸來看，中控屏尺寸應該不會低於英吋。
內飾悔腔取消了眾多物理按鍵，空調控制以及收音機等功能應該會整合在這塊中控大屏中。雞腿擋杆消失，取而代之的是撥杆設計，頗有科技感。
細心觀察沒啟會發現，液晶儀表盤中，有幾個紫色探頭，猜測其功能大概為碧察衫人臉識別和駕駛者狀態監測，這也貼合現在智慧型化的汽車發展方向。
據悉，新一代2系旅行版除了普通的燃油版本，還會推出插電式混合動力搭配四驅系統的版本，但礙於成本，終端售價也不會低，引進國內的可能性並不大。
水滴觀點：寶馬內飾設計一向保守，這次推出雙聯屏和取消雞腿擋杆的操作，不像是寶馬一貫的手筆。但連想到2系旅行版的定位和一直不溫不火甚至邊緣化的市場表現，就會發現，2系旅行版更像是寶馬的市場試驗品。
不禁讓人想起2系旅行版也是寶馬在國內合資的第一款前驅還是第一款三缸車型。前驅、三缸、6at以及模糊的車型定位，幾無任何家族特徵。僅憑外觀形似的2系旅行版被應用最新的顛覆設計，讓這臺寶馬更不像寶馬了。
文/張敖。
寶馬是好車嗎
12樓：蓋望亭龐亥
像a6軸距這麼長的前驅車很少，他給你的感覺是車頭車尾是處在兩個宇宙，真的很難運動起來。無極變速在手動模式下動作迅速是個亮點，版本的esp也確實見功夫，能把車保持在輪胎附著力的邊緣，而且動作和柔和，不像老a6上的那個東西一驚一詐的。
但和寶馬3比起來，a6還差的太遠，首先坐姿寶馬就能把a6技術型擊倒：新3的座椅能讓你長時間保持賽車式的坐姿但不感覺疲憊，而且調節範圍非常大。3系的轉向感覺更讓人愛不釋手，方向盤直徑適中，盤環雖然是塑料但質感很好，只是低速下還是稍微重了一點。
還有新的變速箱，變扭器動力損失很小，對駕駛者的意圖領會的非常直接，太完美了，手動模式下響應非常迅速。
跟駕駛效能有關的東西很多，但寶馬似乎把每樣東西都弄對了，沒辦法，這個獎不可能有別人的份。
新a4，我一直懷疑他的底盤比歐洲版高，但只是簡單接觸了一下，不好說。
至於日本車：
銳志，如果你認為陸地巡洋艦的轉向很有運動感覺的話，那你可以考慮他。
皇冠動力充沛，但5公尺長的車實在運動不起來。
雨燕有一點輕狂，有些駕駛樂趣，但車尾並不穩定，沒有esp，低速下的樂趣在高速下很可能讓你很受傷，況且動力表現太一般。
奧德賽看起來很運動，但實際上很傳統，很mpvy
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