1樓：山東萬通汽車學院
一。內差判燃性按照汽臘慶吵缸的排列方式分為直列式、v型、和水平對置發動機。
二。直列式就是四個缸排成一列。六缸以下發動輪侍機都採用直列式發動機。
三。v型發動機。六缸以上發動機多采用v型發動機。節省了，空間。一般在中高檔汽車上使用。
四。水平對置發動機。日本車型多采用一，例如斯巴魯汽車。
2樓：雲南萬通汽車學校
1.直列式：優勢在此如於結構簡單，成本低，所以小排量大多用直列的，劣勢在於森散啟震動較大。
型：優勢在於結構緊湊，平穩性好，劣勢在於較直列式貴，適合大排量。
3.水平對置(可視為180度夾角的v型排列):優勢在於重心超低，高轉速掘舉穩定性很好，劣勢在於目前世界上只有兩家車廠用這種方式——保時捷和斯巴魯。
3樓：湖南東方高階技工學校
按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直 佈置的，但為了降低高度，有時也把氣缸佈置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之 間的夾角檔凳<180°(一般為90°)稱為v型發動行明旅機，若兩列之間的槐虛夾角=180°稱為對置式發動機。
三列式把氣缸排 成三列，成為w型發動機。
簡述發動機按照氣缸佈置方式分為哪幾類？
4樓：水瓶教育研究所
1、直列發動機，所有汽缸均肩並肩排成乙個平面，優點是製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊，缺點是體積過大，不適合大排量車型。 —字母縮寫：用l代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，例如l3、l4、l5、l6型發動機；
2、v型發動機，氣缸成v型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。常見的v型發動機有v6、v8、v10、v12，v型發動機的優點是運轉穩定，節省空間，汽車生產廠商佈置發動機艙較為方便，缺點是結構緊湊，內部複雜，不利於保養和維修，並且造價較高；
3、水平對置型發動機，其實是v型發動機的衍生，夾角180°。用字母「h」來表示，常見的有為四缸發動機和六缸發動機，優點是重心低、體積小、振動小、功率大，缺點是造價高，發動機太寬；
4、w型發動機，兩個v型發動機組成，所以用w表示。v型夾角15°（奧迪），w型與v型發動機相比的優點：可以將發動機做得更短，節省空間，容納更多的汽缸數，擁有更大的排量，缺點是寬度過大使發動機艙擁擠導致其運轉平衡性差。
發動機技術特點。
1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺杆式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4公升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
5樓：大劉叨叨
直列發動機：直列是目前歷史最悠久，應用範圍最廣的氣缸佈置形式，它的所有汽缸均肩並肩排成乙個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用乙個汽缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。
v型發動機：v型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有乙個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形的發動機。
w型發動機：w型發動機是德國大眾汽車公司所獨有的發動機技術，它的主體由兩臺夾角更小的vr6發動機所組成，並將兩臺發動機每側的氣缸進行小角度錯開。
vr型發動機：vr型（小夾角）發動機想必很多車迷對它都有一定了解， 尤其對於大眾粉絲來說，提及這款「情懷」機型就像如數家珍一樣。
燃氣輪機（渦輪發動機）：相比傳統活塞往復式發動機，燃氣輪機有體積小、功率密度大大、啟動速度快、熱效率高等先天優勢。
6樓：杭州萬通汽車學校
按照氣缸佈置形式可以分為直列式、v型、w型以及水平對置式四種，其中最常見的就是直列式跟v型，一般氣缸數量不超過4個的採取直列式，數量在6個時候v型多一點(寶馬有直列6缸)，超過8個的一般採用w型。
發動機氣缸排列方式常見的有三種
7樓：賓士小劉
發動機的工作原理是：將燃油和空氣體的混合氣體噴入氣缸並點燃。混合氣體燃燒時體積膨脹，產生的能量推動活塞運動。
然後，活塞的上下運動通過曲軸轉化為旋轉運動，使發動機運轉。幾乎所有的汽車都使用這種發動機。
主流的發動機氣缸排列形式分為：直列l型、v型、w型、水平對置和星形排列。直列l型、v型和w型是最常見的三種形式。
l型直列發動機，所有氣缸在乙個平面上排成一排，共用一套凸輪軸和乙個氣缸蓋，是目前應用最廣泛的氣缸排列形式。以下的家用車一般採用l型發動機，因為l型發動機體積更小，佈局更靈活，執行穩定性高，維護方便。
v型發動機將氣缸分成兩組，並以一定的夾角排列在一起。從側面看，它看起來像乙個v形。通常，v型發動機有六個以上的氣缸。
這種佈局的優點是可以縮短發動機的長度和高度，使發動機艙整體變短。而且，v型發動機的對稱佈置可以使其執行更加平穩，但在維護方面會更加複雜。
w型發動機是將v型發動機兩側的氣缸小角度錯開，或者可以理解為兩個小v組成乙個大v，錯開的佈局就像w一樣，這種發動機一般用在豪華車或者跑車上，主要用在大眾的車型上。這種發動機更短更寬，但這種佈置需要乙個平衡軸來抵消振動。
發動機的氣缸有哪幾種排列方式? 四種氣缸排列方式
8樓：八戒說車
1、目前主流發動機汽缸排列形式：l型直列 、v型排列 、w型排列 、水平對置發動機。
2、l型，直列布局的發動機的所有氣缸均是按同一角度並排成乙個平面，並且只使用了乙個氣或滑缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。
3、v型發動機，螞鄭簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起(左右兩列氣缸中心線的夾角衫物臘γ
發動機氣缸排列形式有幾種
9樓：八戒說車
目前主流發動機汽缸排列形式：1、直列。2、v形排列。3、w形排列。4、水平對置。5、星型排顫高列。
1.最為常用的是【直列橫置】，即4個缸或多個缸一字排開安在曲軸上。優點是結構簡單，4缸機適用於小型車。
型，即氣缸分為左右兩組，交替安裝在同一曲軸上，但兩組成一定角度（多為鉛改90度或70度）。優點是體積緊湊，震動小。
型實際上是兩套v型機組合在一起。結構極其複雜，但更為緊湊、高效。多見於豪華車的定級配置，例如 奧迪 、 大眾 等。
4.臥置，又稱水平對置。即氣缸也分為兩組，但是以180度的角度相對安裝在同一根曲軸上。
優點是可以降低發動機艙的高度，並且非常有效的避免了機器的振動。多見於跑車，例如日本的富士和德國的寶時捷。
5.星型，不難槐洞判想象，氣缸以曲軸為軸，星狀排列在周圍。特點是更適合安裝在飛機的流線身材內。多見於老式的螺旋槳飛機。
圖/文/攝： 陳芳1） @2019
發動機氣缸排列形式有幾種
10樓：老吳懂法
發動機氣缸排列形式一般可以分為5種，一起來具體瞭解一下。
1、w型發動機。這一種發動機氣缸排列就像是乙個w型，其實它也屬於v型發動機排列形式，是由兩個小v型組成的乙個大v型，兩組v型發動機也會共用一根曲軸。
2、v型發動機。這一型別發動機高中氣缸為兩組，從側面看就成乙個v型，通常夾角為90度，是將相鄰汽缸以一定夾角佈置在一起的。
3、b型發動機。這一種發動機擁有重心低，車輛行駛更穩定的優點，製造成本和工藝難度相對來說比較高，只是機體太大，對佈局不利。
4、r型發動機。這種發動機氣缸比較特殊，擁有體積小、重量輕、功率高、效率高等優點，只是維護比較難，使用壽命比較短。
5、直列發動機。這種型別是比較常見扒慶的，一般用字母l來表示，l3表示的是直列3缸發動機，缸戚此山體和曲軸結構在氣缸排列中比較簡單。
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