1樓:匿名使用者
氣門升程就是氣門從剛剛開啟到完全開啟所運動的高度,也即是氣門的開啟高度。
什麼是氣門升程?
2樓:特特拉姆咯哦
氣門升程即讓氣門開得更大一些,讓氣門多往氣缸裡進一些,從而提高發動機效能。原理都是一樣的,可在實踐上各品牌真所謂各顯神通。
氣門升程單獨可變在實際產品中很少採用,因為它難以適應轉速的變化對進、排氣流通特性的,要求。發動機上用得較多的是可變升程與定時,vlt。
按控制效果來分,可以將可變氣門升程技術分為連續式氣門升程調節 (cvvl) 和階段式氣門程調節 (dvvl),兩種方式都有自己的優缺點。
3樓:瀋陽萬通汽車學校
氣門升程是在氣門正時的基礎上,在個別的工況下,使氣門的開啟大小發生改變,以提高發動機動力或者是穩定轉速減少排放,比如說怠速時進氣少,高速時氣門開啟的大,進氣就多,現在汽車還伴有氣門可變正時,就是改變了氣門的開啟時間,從而起到與改變升程一樣的作用 。
4樓:廣州萬通汽車學校
答:vtec系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統,是本田的專有技術,它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化,而適當地調復整配氣正時和氣門升程,使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在vtec系統中,其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面,分別頂動搖臂軸上的三個搖臂,當發動機處於低轉速或者低負荷時,三個搖臂之間無任何連線,左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門,使兩者具有不同的正時及升程,以形成擠氣作用效果。
此時中間的高制速搖臂不頂動氣門,只是百在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時,發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等引數送到電腦中,電腦對這些資訊進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時,電腦就發出一個訊號開啟vtec電磁閥,使壓力機油進入搖臂軸內頂動活度塞,使三隻搖臂連線成一體,使兩隻氣門都按高速模式工作。
當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時,電腦再次發出訊號,開啟vtec電磁閥壓力開頭,使壓力機油洩出,氣門再次回到低速工作模式。
什麼是氣門升程電子控制系統?工作原理和帶來哪些好處?
5樓:匿名使用者
vtec系統全bai稱是可變氣門正時和升程電子du控制系統,是本zhi田的專有技術,dao它能隨專發動機轉速、負荷、屬
水溫等執行引數的變化,而適當地調整配氣正時和氣門升程,使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在vtec系統中,其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面,分別頂動搖臂軸上的三個搖臂,當發動機處於低轉速或者低負荷時,三個搖臂之間無任何連線,左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門,使兩者具有不同的正時及升程,以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門,只是在搖臂軸上做無效的運動。
當轉速在不斷提高時,發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等引數送到電腦中,電腦對這些資訊進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時,電腦就發出一個訊號開啟vtec電磁閥,使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞,使三隻搖臂連線成一體,使兩隻氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時,電腦再次發出訊號,開啟vtec電磁閥壓力開頭,使壓力機油洩出,氣門再次回到低速工作模式。
6樓:匿名使用者
vvt—baii.系統是豐田公司的智慧可變
du氣門正時系統的英文縮zhi寫,最**的豐dao田轎車的發動專機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的
屬vvt—i系統可連續調節氣門正時,但不能調節氣門升程。它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。
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