1樓：網友
通常來說，我們的汽車一般都是汽車發動機，但有些車會推出柴油版發動機，要問為什麼會推出柴油版的車型，那麼首先就要了解柴油發動機與汽車發動機相比有何區別。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（rudolf diesel）於1892年發明的，柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動亂臘坦機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。
但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。
活塞接近上止點時局銷，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油裝置上譁桐。
而汽油發動機的特點是體積小、重量輕、起動性好。汽油發動機中，油氣混合氣進入氣缸後，在壓縮接近終了時由火花塞點燃。因此，汽油發動機需要一套控制何時讓火花塞工作的點火系統，此係統必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，才能保證汽油機的工作正常，汽油機的燃料供給系和點火系是汽油機上發生故障比例較高的部位。
此外，由於汽油的燃點較低，汽油機的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經濟性較柴油機為差。
正因為有這樣多的優點，因此許多豪華車才推出柴油版 。
2樓：匿名使用者
汽油機汽車具有轉速高（）質量輕、工作 時雜訊小、起動容易、製造和維修費用低等特點，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經濟性較差。柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經濟性較好。
如最近上市的一汽大眾生產的公升柴油轎車比公升汽油轎車每百公里可節約2公升油。一般貨車大都採用柴油機。柴油機的弱點是轉速較汽油機低（一般最高轉速在2500—3000轉/分左右）、質鍵握量大、製造和維修費用高（因為噴油幫浦和噴油器加工精度要求高）。
通常，柴油發動機與汽油發孫亮數動機相比熱效率高30%，因而從節約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發動機轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發動機與汽油發動機相比具有功率大，壽命長，動則首力效能好的特點，它排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大於汽油機。柴油機的不足之處是有害顆粒物排放大。
3樓：匿名使用者
因為柴油的發動機重些…
4樓：匿名使用者
柴油發動機相對汽油發動機噪音要大些哈。
日本為什麼不退出柴油的車型呢.好像豐田本田日產等日本廠商都不推柴油車.反而德系的柴油車型較多~
5樓：網友
日本為了考慮到保護環境，幾乎不使用柴油車，故而很少開發柴油車。而是採用一種硫磺成分比較低，對大氣損害少的「輕油」作為燃料的商用車。
雖然歐洲比較流行柴油車，但現在歐洲也在改革自己的柴油車技術，正在開發新一代更環保的柴油車型。
不是說明日本沒有能力開發柴油車，也不是日本柴油緊缺，不開發和使用柴油車的原因只有乙個：對環境保護的考慮。
6樓：網友
日本本身並不生產石油。柴油、汽油、天然氣、煤都是短缺能源。
日本車是有柴油車的。大、中、小型都有，只是轎車、跑車、轎跑車這幾種車型比較少用柴油的。
五十鈴的專長領域就是柴油車。
還有：日產、日野、三菱。
豐田也有柴油車：黛娜肯定是、彩虹可能是。
高檔小車裡，是汽油車好，還是柴油車好？為什麼？
7樓：網友
高檔小車裡一般只會選用汽油發動機。汽油發動機和柴油發動機的最大區別就是：汽油機是高轉速低扭矩，而柴油發動機則是低轉速高扭矩。高檔車就是需要加速性好跑得快的發動機。
8樓：網友
本人覺得汽油比柴油車開起舒適。柴油加速慢。車噪音相對比較大。
9樓：提馬揚起刀
汽油車加速性，舒適性比採油車好，發展時間長技術比較成熟。
柴油車扭力大，直接加速比汽油車慢，但是需要幹粗活的時候很適用，另外噪音大，抖動大，還有就是中國的柴油達不到國外的標準，容易積碳。
總的來說就是越野車或工程用車一般用柴油的比較合適，小車主要突出的舒適性，一般用汽油車比較合適。
為什麼汽車都是先出汽油版後出柴油版？
10樓：天上的智喜
實際上江淮一直在完整自己的產品譜系，而且柴油版的suv是江淮今後銷售的重。
頭，正因為如此，江淮力圖在產品效能質量上做到精益求精，的確，研發設計汽油版瑞鷹的時候江淮實際上已經有能力生產柴油版了，但是為使柴油版瑞鷹在效能、外觀、質量方面做到最好，所以就沒有在市場上率先推出柴油版，這不得不使江淮的車友們感到些許的遺憾，不過，正是由於上市時間的推延，成就了瑞鷹在技術方面的突破：這款發動機採用了高壓共軌電噴技術，整個噴油系統採取了預噴、主噴和後噴的工作方式，實現了燃燒過程中燃油再噴射，降低缸內燃燒氣體的溫度，從而有效降低了nox的生成，同時發動機的工作變得更平穩，噪音也得到有效的控制。最大功率達到82/4000 kw/rpm，最大扭矩235/1800-2300 nm/rpm。
新的發動機技術不僅改善了效能，而且降低了油耗，它的百公里油耗僅為，遠低於同類車型。或許這些技術效能方面的卓越表現能夠帶給江淮車友們更大的驚喜吧！
11樓：匿名使用者
因為要搞一款技術含量高的柴油發動機不簡單，特別是要用在小汽車上就更不簡單。
12樓：網友
估計是廠家的策略問題，也許江淮在設計研發之初國內市場還沒有柴油suv,不知道市場的反映會怎樣，江淮可能不願意冒這個險，所以先做汽油版的，等市場上有了柴油版的suv後，如果市場反映良好，它們再動手也不遲，正如樓主說的，江淮是柴油動力起家的，換個柴油發動機對它們不是難事。
13樓：網友
這個問題要問江淮的老闆才知道，外行人怎麼知道啊，你說呢？
14樓：網友
我估計當時由於柴油**緊張（那一陣不是到處都沒地方加柴油嘛），所以江淮怕車子生產出來，很多人怕買車加不到油而不去買，所以才先做汽油版的，現在柴油**基本正常了，而且國際上來看，柴油車是今後發展的趨勢，所以才出的柴油版的。
為什麼有人坐豪華小轎車、空調大巴、麵包車會暈車，但是坐suv、柴油型貨車不會暈車呢？？？？求解了.
15樓：匿名使用者
因為坐轎車這些的太密封了，所以有的人受不了。告訴你吧，**暈車的最好辦法就是經常坐車。
柴油車高檔位提速慢怎麼回事
16樓：匿名使用者
高檔位提車肯定慢了，起不來車，低檔是起車用的。高檔是速度行的，低檔是有勁的。
汽油車環保還是柴油車環保，為什麼歐洲國家百分之50的車都是柴油車，誰能解釋的清楚一點？
17樓：網友
相對來說，由於發動機的構成，同樣的柴油與同樣的汽油，就輸出馬力上說柴油更大一些，也就因此，同樣的工況下柴油的消耗也就少一些，所以汙染的排放也就相對的少一些。這是第一，就排放量上說，同樣輸出馬力的發動機，超有比汽油的消耗要少，所以排放更少，按照流行的話說，這就是更低碳。
第二，就汙染物排放來說，柴油的排放一般只有顆粒物，也或者說碳單質。而其他像什麼二氧化硫，四乙鉛等等的排放量微乎其微。但是汽油其中的汙染物排放包含一氧化碳，碳氫化合物，二氧化硫，二氧化氮，含鉛物質等等等等，所以說汽油所包含的汙染物成分更加的複雜更加的具有汙染性。
第三就治理上說，因為超有的排放相當簡單，所以乙個簡簡單單的過濾，也或者說靜電吸附，就可以處理掉大部分汙染物質，但是汽油，雖然說現在的三元催化，等等的技術很是發達，不過說實話，三元催化確實需要及時更換的，但是很多車主似乎經常容易忽略三元催化組建的更換，所以在後期治理上，汽油相對複雜麻煩，而柴油則簡單的很多。
所以舊地毯節能減排來說柴油要比汽油更加的環保。但是由於造價問題，柴油機以及相關元件要比汽油機成本高，體積大雜訊大，所以在微型轎車之中柴油發哦電腦掛機不可能去倒汽油發動機！另外超有發動機爆發力小，所以也不可能在跑車，等等需要突然爆發力的車輛之中使用。
18樓：網友
汽油車環保，至於你說的歐洲國家百分之50的車都是柴油車是因為國情不一樣，畢竟柴油的噪音比較大。
19樓：網友
柴油車是造假的神話而已！大眾被罰款幾百億美元！
為什麼轎車很少有柴油版的？
20樓：金相逢
柴油機頭是好，省油。
可是，1、在我國加柴油難啊，你整個柴油車，加不到油怎麼辦。
2、我國的柴油質量不過關，傷機頭。
21樓：南京集紅堂化妝學校
不是柴油轎車少、而是國內柴油轎車少、在歐洲30%以上的轎車都是柴油車、
國內為什麼少、一、國內柴油質量差。
二、還有很多城市不給柴油車上牌、比如 北京。
三、國內經常柴油荒、誰又敢買柴油車呢！
22樓：網友
乙個是油質的問題 另乙個則是柴油機本身馬力大，經常用在重型汽車或者大型載客載貨汽車上。自重輕的轎車出於設計的理念整車舒適感 與造型等等 並不適合柴油機 而且 你沒發現麼 柴油機的個頭都相當大。。。一般轎車使用l4發動機 也就是直列四缸的 他才多大 下邊還要架著變速箱 機艙沒那麼多空間的 端不進去。
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