1樓：手機使用者
整備質量(kg)： 汽車的整備質量也就是人們常說的一輛汽車的自重。它的規範的定義是指汽車的幹質量加上冷卻液和燃料（不少於油箱容量的90%）及備用車輪和隨車附件的總質量。
幹質量就是指僅裝備有車身、全部電氣裝置和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質量。 準拖掛車總質量(kg)： 汽空塌車掛車滿載質量+掛車自滑乎重 載質量利用係數：
載質量利用係數= 整車整備質量（kg） 半掛車鞍座最大允許承載質量(kg)： 半掛牽引車是指最大允許靜載荷；半掛車為滿載時牽引銷處垂直靜載荷，單位為kg。 接近角/離去角(°)30/11 接近角：
接近角指水平面與切於前輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角。前軸前面任何固定在車輛上的鋼性部分不得在此平面下方。 離去角：
離去角指水平面與切於鬥讓圓車輛最後輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角。位於最後車軸後面的任何固定在車輛上的鋼性部分不得在此平面的下方。 軸荷(kg)：
3730/3730/9930 指汽車軸的額定承載能力。哦。
2樓：家鄉之鄉風情
親，您好！您的問題我這邊已經看到了，正在努力整理答案，稍後五分鐘給您答覆，請您稍等一下~
親，您好，很高興為你解答問題，非常感謝您的耐心等待。和轉向有關的，你所謂的係數裡面最重要的應該說是汽車穩態轉向的「穩定性因數」k，鬧沒賀通俗的說它決定了車輛的穩態轉向特性，也就是你常聽到的轉向過多（過度），轉向不足之類的液派術語，都是對應於k的不同取值的。k大於0代表轉向不足，就是說你如要使汽車做定圓迴轉運動的話，你必須不斷的往乙個方向轉方向盤，因為你的車子趨向於離開圓心行駛；反之k小於0的汽車成為過多轉向，即總是趨向於接近圓心。
這個k值和你車輛的動力佈局驅動形式都有關係，所以是轉向系統中乙個重要的引數。其它重要的引數非常多，比如考慮汽車動力性時候有萬有特性曲線，驅動力、阻力平衡方程，制動系統中有理想制動力曲線，察手附著係數，制動效率等等，要了解這些僅僅憑藉在這裡說是不能說清楚的，有興趣的話應該讀《汽車理論》相關的書籍，在這門課程中，它把汽車當作乙個物理模型來研究車輛的運動學動力學特性，引出了各種引數定義以及意義，給汽車的製造和設計給予了理論的指導，是很有用處的。
車型分類及折算係數的車型劃分
3樓：葬魂v5o嗭
交通量調查中，目前按表1規定劃分車輛型別。
標準中型車指解放ca－10型載貨汽車；標準小客車指桑塔納型小轎車。公路交通量換算標準車當量數一般應以標準中型車當量數計算。但在單獨評價高速公路交通量時，可根據需要採用標準小汽車當量數計算。
各類車輛換算成當量車的換算係數見表1。
表1交通量調查車型劃分及車輛折算係數 機動車 折算係數 車型 換算係數 荷載及功率 小型載貨汽車 載質量≤2噸 中型載貨汽車 2噸《載質量≤噸 包括吊車 大型載貨汽車 7噸《載質量≤14噸 特大型載貨汽車 載質量》14噸 拖掛車 包括半掛車、平板拖車 貨櫃車 小型客車 額定座位≤19座 大型客車 額定座位》19座 電單車 包括輕騎、載貨電單車及載貨（客）機動三輪車等 拖拉機 非機動車 車型 換算係數 包括人力三輪車、手推車 自行車 包括助動車 三輪車 3 畜力車 5
車輛特徵係數
4樓：網友
車輛特徵係數，即車輛行駛每公里里程時驅動速度感測器的轉速(r/km )，是測量車輛速度的重要資訊，例如：汽車黑匣子就缺或是利用測伏森伍量到的單位時間脈衝數和車輛特徵係數來計算車輛速度的。
假設：速度為v
車春陸輛特徵係數為x，即每公里轉x次。
時間t小時內採集到m個脈衝，每轉一週產生8個脈衝。
則： v=m/8*x*t（小時/千公尺）
車型分類及折算係數的介紹
5樓：手機使用者
車型分類及折算係數是指，交通量觀測時，應採用旦跡自然車量數（自然數）計量。在統計分析中，可根據需要採用自然車輛數及換算標準車當量數（當量數）計量。自然車輛數的單位以v表示遲陸；換算標準中型車當量數的單位以mte表示；換算標準小客車模旦並當量數的單位以pcu表示。
汽車系數的問題
6樓：聖鸞周芷
和轉向有關的，你所謂的係數裡面最重要的應該說是汽車穩態轉向的「穩定性因數」k，通俗的說它決定了車輛的穩態轉向特性，也就是你常聽到的。
轉向過多(過度)，轉向不足。
之類的術語，都是對應於k的不同取值的。k大於0代表轉向不足，就是說頃塵辯你如要使汽車做定圓迴轉運動的話，你必須不斷的往乙個方向轉方向盤，因為你的車子趨向於離開圓心行駛；反之k小於0的汽車成為過多轉向，即總是趨向於接近圓心。這個兄態k值和你車輛的動力佈局。
驅動形式。都有關係，所以是轉向系統中乙個重要的引數。
其它重要雀缺的引數非常多，比如考慮汽車動力性時候有萬有特性曲線，驅動力、阻力平衡方程，制動系統中有理想制動力曲線，附著係數，制動效率等等，要了解這些僅僅憑藉在這裡說是不能說清楚的，有興趣的話應該讀《汽車理論》相關的書籍，在這門課程中，它把汽車當作乙個物理模型來研究車輛的運動學。
動力學特性，引出了各種引數定義以及意義，給汽車的製造和設計給予了理論的指導，是很有用處的。
最後希望你輕鬆掌握這些……
車輛特徵係數的介紹
7樓：°迷島
車輛特徵係數，即孫衡銀敗車則搏做輛行駛每公里里程時驅動速度感測器的轉數(r/km )
什麼車安全係數最好，十大安全係數最高汽車有哪些？哪款值得入手？
volvo只不過是把安全作為一個賣點而已。他只是個歐洲的二線公司，他的所謂安全在中國不成熟的汽車消費環境下莫名其妙的受到追捧，還有人認為開沃爾沃是品味的象徵，結果沃爾沃就把自己宣傳成世界上最安全的車。事實上賓士，寶馬，大眾這樣的企業生產的汽車安全性絕對不在沃爾沃之下，但是他們有其他更好的品質，不需要...
求特徵值和和特徵向量時係數矩陣的行列式的值為什麼等於零呢，看了你對這個問題的解答，但還是沒完全弄懂
係數矩陣a的行列式 a 0 的充要條件是 0 是a的特徵值 是a的特徵值的充要條件是 a e 0.為何在求特徵值和特徵向量時利用矩陣行列式為零？行列式為零時不是方程有無數解或無解的條件嗎？矩陣a是方陣時，有行列式 a 令 i a 0 解出特徵值 再把特徵值，分別代入特徵方程 i a x 0解出基礎解...
在主成分分析中，因子得分系數矩陣和特徵向量之間有什麼關係
我也想bai知道，你現在知道了麼du，就是用成分矩陣zhi除以dao 特徵根的平方根得到的主專成分得分系數和採用屬迴歸方法得到的結果是否一樣，因為有的講解說是主成分得分系數矩陣可以由載荷矩陣求得，既然能求得，那為什麼在得分選項中還選擇迴歸，多此一舉呢？由解釋。請問主成分分析法中各因子的綜合得分怎麼經...