1樓：樂園家居
就目前市場分析而言，是可以得到保證的，但不能有燃油車一般的續航時間。
一。電動汽車電池在行駛過程中會經歷「放電」迴圈。
1.在插電後會「充電」。隨著時間的推移重複此過程會影響電池的電量。
這減少了每次充電之間所需的距離和時間。大多數製造商的電池都有五到八年的保修期。然而，目前的**是，電動汽車電池將持續10-20年，然後才需要更換。
2.電池和汽車電機如何協同工作非常簡單——電池與驅動車輪的乙個或多個電機相連。當你按下加速器時，汽車會立即向馬達供電，馬達會逐漸消耗儲存在電池中的能量。
二。電動機也起發電機的作用。
1.因此當你把腳從油門上移開時，汽車開始減速，將向前的運動轉化為電能——如果你踩下剎車，這種情況會發生得更強烈。
2.這種再生制動能**橡租昌原本會丟失的能量，再次將其儲存在電池中，從而提高汽車的續航里程。
三。鋰離子電池是一種用於電動汽車和許多可攜式電子裝置的可充電電池。
1.它們的梁扒能量密度比典型的鉛酸或鎳鎘充電電池高。這意味著電池製造商可以節省空間，減少電池組的總體尺寸。
2.鋰也是所有金屬中最輕的。然而，鋰離子電池不含鋰金屬，它們含有鋰離子。
對於那些想知道離子是什麼的人來說，離子是乙個原子或分子，由於乙個或多個電子的丟失或增加而產生電荷。鋰離子電池也比許多替代品更安全，電池製造商必須確保安全措施到位，以在不太可能發生電池故障的情況下保護消費者。例型搜如，製造商為電動汽車配備充電保護裝置，以在短時間內重複快速充電時保護電池。
綜上所述，可以看出，新能源汽車目前還是非常不錯的，電池也在市場的努力下得到非常大的提公升。
2樓：巨集盛
一定可以得到保證的，很多地困梁激方現在都已經出現了很多的變裝，並且在小區裡面也安裝了，說渣好明在汪襪未來很多人還是會去購買新能源汽車的。
3樓：山西巨集盛星辰
能，因為現在新能源汽車的數量比較多，很多品牌的續航能力有了很大的改變和提公升，可以使用的時間比較長。
4樓：數位技術小輝
不能。因為新能源技術還不是很成熟，而且續航時間會受到駕駛習慣和路況的影響，所以不能得到保證。
5樓：超級開心哦是
可以的。現在對於新能源汽車的開發是非常不錯的，一些汽車的效能是比較好的。
新能源汽車的電池續航是否***
6樓：理子丶
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里枝鍵，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車銷攔友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關猛鬥巧做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
新能源汽車續航里程為何不能大幅提高？
7樓：學歷資格證曾老師
答：說實話，一直都有續航焦慮症，提公升續航不能完全消除我的續航焦慮，特別是長途跋涉。
提公升續航里程可以改善新能源汽車的續航問題，但是單單依靠提公升續航里程無猛態核法完全解決車主的續航焦慮問題。由於新能源汽車的電池是由化學反應產生的電能，其續航里程的長短受到外界條件的影閉含響，比如路況、天氣等，如果遇到不利的外界條件，新能源汽車的續航里程會大大降低，這時車主仍然會有續航焦慮。
而且，即使新能源汽車的續航里程有所提高，車主仍會有所擔心，因為新能源汽車的續航里程在實際使用中，很難達到官方所宣傳的里程。車主們會擔心，在旅途中，由於續航里程不夠，而最終耽誤行程。
因此，提公升續航里程只是解決續航焦慮問題的乙個方面，新能源汽車企業還需要提供更多的服務，以確保新能源汽車的續航里程安全可靠。比如，提供快速充電服務，以及定期的保養服務，這些都可以有效的提公升新能源汽車的續航里程，確保車主們的行程安全。
另外，新能源汽車企業也可以提供更多枝掘的智慧型化服務，比如檢視車輛續航里程的即時資訊，以及智慧型路線規劃等，這樣可以讓車主們更加安心出行，從而有效的消除續航焦慮。
總之，單單依靠提公升續航里程是無法完全消除車主的續航焦慮的，新能源汽車企業還需要提供更多的服務和智慧型化設施，以確保新能源汽車的續航里程可靠可靠，讓車主們在出行時，更加安心可靠。
新能源汽車續航里程有必要嗎？
8樓：塗暮此以表
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的餘巖胡駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人棗枝員能更好地將此方面的技術攻關做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以為廣豎攔大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
新能源汽車續航里程有必要嗎？
9樓：思夢恨天
隨著發展的越來越好，這種續航焦慮症慢慢的會解決的，提高續航當然能夠消除續航的焦慮巨集手。
隨著我國新能源汽車迅猛發展，目前高速公路充電基礎設施設定總量不夠、覆蓋面不足等問題還較為突出，所以電動汽車遠端出行需要做足準備以保證續航能力。
新能源汽車最主要的就是跑長途的問題。但是，充電樁統計數量包含快充和慢充，如果單獨算快充的數量，樁車比必然會高於1：，若剔除不能正常工作的快充樁，那麼樁車比還更高。
而車主長途出行充電都是選擇快充，這意味著多人共用一樁的情況依然普遍存在。假期高峰出行排隊4小時，充電1小時的現象也比較常見，所以純電車使用者長途出行，最好規劃很有必要，以下幾點需要多注意。
隨著我國新能源汽車迅猛發展，目前高速公路充電基礎悉絕臘設施設定總量不夠、覆蓋面不足等問題還較為突出，所以電動汽車遠端出行需要做足準備以保證續航能力。
需要一提的是，上文所述的續航能力是真實續航，並非車輛的理論續航里程，通常情況下，純電動車真睜滑實續航里程是官方資料的倍。此外，我們還要清楚純電動車跑高速會比低速路更耗電，所以我們要儘量對車輛續航能力精準把握。
相比帶燃油發動機的車型，純電動車在補能方面的便利性著實很低。不過純電動車在用車成本和行駛質感上有著更好的表現，作為家用代步車是不錯的選擇。雖然純電動車存在補能上的焦慮，但是做好充電的準備，規劃好出行行程，那麼開純電動車跑長途也能得到較好的駕乘體驗。
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