1樓：苑餘殷運浩
所有前叉都乙個調節方式。。。
首先是阻尼，也就是壓下去和彈起來的速度你看到旋鈕兩邊的字母分別是。
f和s的。f代表塊，s代表慢。
部分避震可以將壓縮阻尼和回彈阻尼分開調節。
然後就是氣壓，氣壓越高，減震越硬。
至於調節到底是快還是慢，氣壓需要高還是低，需要結合自己的騎行路線，風格來調節。
反正前叉上所有旋鈕都可以調節，你自己每個旋鈕的調到最大或者最小，自己在車上壓一壓，感受一下就知道具體啥用的了，如果感受不出來區別，要麼就是自己級別不夠，無法感受到車輛避震變化，那你就不用糾結了，先練自己的技術和車感，還有一種可能性，就是本來見證的調節幅度就非常小，那麼你就更不用糾結怎麼調了，反正怎麼調節都不會有啥效果。
先說阻尼。阻尼越小，代表速度越快，回彈阻尼調節的是減震壓下去後，彈出來的速度，而壓縮阻尼調節的是減震壓下去的時候的速度。
如果追求舒適，那麼一般回瞎襲彈阻尼最小，壓縮阻尼最小，這樣前叉的反映非常靈敏，對小坑洞的吸收最強，但是由於過於靈敏，導致車子遇到大坑，可能會彈起，前輪離地，照成短暫的失控，降低操作感和可控性。
如果最求競速，那麼就需要把回彈阻尼和壓縮阻尼都調節到偏大的位置，能有效降低磨行兄車子前叉卸力，或者直接帶族鎖死前叉，基本能完全避免卸力，這樣弄的缺點就是不舒服，前叉像一根鐵棍一樣，基本失去避震功能，只適合在路面比較好，而且有需要騎很快的時候用。
如果玩越野，速度很快的時候，就需要壓縮阻尼小，回彈阻尼略小，這樣吸收震動效果就越好，如果路面不好，騎得很慢，那麼就要加大回彈阻尼，防止車子彈跳，同時在減震頻繁觸底的情況下，適量加大壓縮阻尼，改善觸底狀況。或者是加大氣壓，不過一般來說，都不會身帶著打氣筒，對吧。
至於氣壓需要多少，看自己的感受，需要舒適，休閒點，就略微低一點，需要競技，就要略微高一點。。。前提是高不可壓不動，低不可平凡觸底。
2樓：網友
根據自己體重和路面的選擇，然後用衝祥殲代表的氣叉氣筒調節氣壓。關宴中於體重和日常平路騎行網上似乎有氣壓要多少，關於不同路況只能憑感覺，軟了肯定舒服，但是平路洩力嚴重，而且遇到坑窪導致散衝氣叉打底是傷叉子的。太硬失去氣叉本該有的舒適感。
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