1樓：霧蒙的天空
除了外觀和內飾稍有不同外，其他地方几乎和雷凌雙擎一樣；其優點是純電動里程更長，油耗更低，駕駛質感得到一定程度的改善。因此，我們可以將雷凌雙引擎e+視為增加電池容量的雷凌雙擎。這感覺就像新增了乙個「充電寶」。
就外觀而言，雷凌雙引擎e+和現款雷凌雙擎差別不大。主要區別在於雷凌雙引擎e+正面被大面積的黑色鋼琴烘烤裝飾所包圍。整體上看起來基旁旦笑本相同。
e+產品的標準規格在外觀等級上相對較高。高、近光燈配置車型採用高、近光燈整合led大燈、led示廓燈和標遲派有「levin plug-in hybrid」的led尾運含燈。除了最低配置外，這四種配置還提供半寬天窗。
此外，整個系列標配16英吋車輪，具有明顯的燃油經濟性。
雷凌雙引擎e+和現款雷凌雙擎相比，純電動里程較長，在綜合工況下可行駛55公里；隨著插入式附件的增加，電池容量增加到 kwh，純電動駕駛的耐久性自然增加。
雷凌雙擎e+擁有8英吋多點觸控電容彩色螢幕，其車機系統配備了新一代智慧型導航。但是，預裝高德地圖的響應速度與其他品牌車型相同。同時，雷凌雙擎e+也採用carlife多**系統，可以與ios或android裝置同步。
動力方面，採用豐田第二代ths混合動力系統，採用阿特金森迴圈發動機、永磁同步電機、e-cvt電子無級變速器，綜合最大功率136馬力。轉向相對平靜，具有一定程度的反饋。懸掛支撐很強，**很快。
但是，當遇到一些小顛簸時，傳遞給汽車的感覺是明顯的。整車nvh很好，但是油門大的時候發動機噪音比較大。底盤有一定的厚重感。
高速行駛時車身相對穩定。
2樓：浩海永寧
這個汽車在外面的尺寸，顏色，車漆，彩色螢幕，導航系統，輪胎，這些方面都做了改進。
3樓：巨集盛巨集盛
在設計方面做出了改進，在引擎方面做出了改進，在動力方面做出了改進旦埋，在顏色搭配方餘遲銷面也做出了改進，在配置方面做豎游出了改進，這些都是做出的改進。
雷凌雙擎e+的產品力表現如何？
4樓：網友
作為一臺可以上綠牌的插電混動車型，這臺雷凌雙擎e+的產品力還是可以的。
雷凌雙擎e+的長寬高分別為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm，其中2700mm的軸距表現，讓它有了幾分b級車的感覺。
再看內飾部分，整體沿用了老款雷凌版本的中控設計，非對稱樣式的中控佈局，同樣兩側空調出風口採用螺旋槳樣式的造型，時尚氣息倒是得到了保障。內嵌佈局的8英吋中控液晶顯示屏，提供簡單的導航、carlife功能，但缺少車聯網等在內的科技智慧型配置。
雷凌雙擎e+後排地板純平的設計，能夠保證後排坐滿人的情況下，能夠帶來不錯的乘坐空間，但這是雷凌雙擎e+後排空間上的唯一亮點。畢竟後排出風口的缺少，再加上動力電池包設計在後備箱，使得乘坐舒適性和後備箱載物能力略微縮水。
動力方面，搭載的阿特金森發動機，最大功率為73kw，最大扭矩為142n·m，電機最大功率為53kw，最大扭矩為207n·m，如果只看這一賬面資料，很顯然，動力輸出表現不會太差。只不過這套ths混動系統有著動力分流的特徵，不能將效能發揮到最大化，並且實際開起來，也和大多數小排量燃油車差不多。為數不多的亮點就是在於混動技術比較穩定，同時nedc綜合油耗為，nedc純電續航里程為55km。
作為一款純粹的家用車，雷凌雙擎e+的操控，也和老款雷凌很是接近。
綜合來說，這款豐田雷凌雙擎+的整體產品力只能算勉強及格，但由於有豐田品牌的加持，所以它的競爭力還是可以的，再加上可以上綠牌，用車成本也比較低，所以在限牌城市的人可以考慮考慮這臺車。
5樓：網友
不是已經停產了麼？這車主要的目的是為了一些地區的綠牌！！！僅此而已！！！畢竟現在不送綠牌的車型已經是後一臺了。
雷凌雙擎和雷凌雙擎e+區別在**
6樓：八戒說車
ralink twin engine和ralink twin engine e+最大的區別就是ralink twin engine是混動車型，而ralink twin engine e+是插電式混動。這款雷凌雙差碧擎e+在雷凌雙擎的混動系統上替代了大容量電池，可以直接給這款電池充電，純電模式下可以支援行駛50公里左右。
增強版」ralink雙引擎的設計。整體設計與雷凌twin engine相同，只是前臉設計了更誇張的黑鬍子，車標也是包裹式的，帶藍色光暈。翼子板上有插電鬧慶毀式混動的標誌，說明是插電式混動車。
此外，它還有自己的釉藍色車身顏色，這是雷凌雙引擎沒有的。內飾與雷凌雙引擎幾乎相同，主打的是居家的簡約氛圍。
ralink雙引擎e+搭載的是豐田ths ii混動系統，也就是ralink雙引擎套裝，只不過e+車型使用的是容量為 kwh的松下電池組，放在後備箱組成插電式混動液備系統。ralink雙引擎e+純電續航里程55公里，3小時即可充滿電。
雷凌雙擎和雷凌雙擎e+區別在**
7樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】雷凌雙擎和雷凌雙擎彎賣e+最大的區別是雷凌雙擎是混動車型，而雷凌雙擎e+是插電混動。雷凌雙擎e+這款車型是在雷凌雙擎這套混動系統上更換了一套大容量的電池，這種可以直接為這塊電池充電，可以支援在純電模式下行駛50公里左右。
加強版"雷凌雙擎的設計。整體外觀設計跟雷凌雙擎還是一致的，只是前臉用了更誇張的黑色大鬍子設計，車標也被包裹住，並且泛著藍暈。翼子板處有plug-inhybrid的標識，表示它是一臺插電混動的車型。
並且，它還有它專屬的琉璃藍車身顏色，這是雷凌雙擎所不具備的。內飾也與雷凌雙擎相差無幾卜肆，主打是居家樸實的氛圍。
雷凌雙擎e+搭載的是豐田thsii混合動力系統，也就是雷凌雙擎那套，只不過e+車型用型鬧轎了乙個容量為千瓦時的松下電池組，放置於後備箱，組成了一套插電混合動力系統，雷凌雙擎e+擁有55km的純電續航里程，快充3小時可充滿。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳妙玲）
廣汽豐田雷凌雙擎e+這車的亮點有哪些？
8樓：匿名使用者
對於城市消費者來說，這兩年感觸最深的可能就是汽車的普及，現在家家戶戶都有車，道路擁堵和停車位緊張都是讓人非常頭疼的問題，像上海這樣的大都市，買燃油車光是搖號就要等待很長時間，而且費用極高。而相比之下純電動汽車和插電式混動的phev車型，卻辦理牌照非常簡單快捷，這也是獲得綠牌最方便的方式。而且不限購，直接上綠牌剩下了不少搖號中籤的冤枉錢。
有人算過一筆賬，如果在上海購買燃油車，首先中籤率就只有9%左右，真有幸中到了車牌，還要繳納近9萬元的牌照費，這時候再去買車，可選的空間就非常有限，自然出行品質也會大打折扣，所以直接上新能源車型，不但省錢，而且也提公升了自己的駕駛感受。
說到用車，就不得不提一下用車成本，對於燃油車來說，除去保險，維修保養等費用外，加油也是不小的支出。而混合動力相對來說就要省錢不少。雷凌雙擎e+就繼承了豐田在混動領域的出色成績，在燃油經濟性上做到了極致。
雷凌雙擎e+搭載的是一臺的阿特金森迴圈發動機和豐田的ths 混合動力系統組成，匹配的是常見的e-cvt變速箱，最大功率136馬力，可以提供3種工作模式選擇。
其中的ev-city就是純電模式，在電量充足的情況下，可以達到55公里的續航，而當電力耗盡或者想要更多動力時，則可以切換到hv-ev模式，這種情況下系統將會匹配最經濟的模式，和我們常見的雙擎汽車沒有什麼區別，但相比純電動車型，好處就是徹底解放了里程續航憂慮，只要有油，就不怕到不了目的地。這種插混車型真的比任何一種純電車或者燃油車都要使用更靈活。
在豐田這套混合動力技術下，雷凌雙擎在起步階段用電力驅動，動力乾脆，滿電油耗只有百公里，不再充電狀態下的油耗也能達到百公里。
對於新能源汽車，另乙個至關重要的點就是充電功能，雷凌雙擎e+配備的是的鋰離子電池，純電模式下能跑55km，上下班代步完全沒問題。加上混動模式，續航里程可以達到驚人的1000km左右，在交流電慢充樁下，大約需要3小時充滿，而在家用可攜式充電則需要5小時。
汽車的硬實力大家已經瞭解，很多人擔心會不會太貴，其實雷凌雙擎e+的補貼政策同樣豐厚，以上海為例，目前雷凌雙擎可以享受首付1萬元的購車政策，駕駛免購置稅省下的萬，免車船稅380元/年的優惠，還有上海接近9萬元的牌照費，足足省下了十幾萬的購車成本。除此之外，雷凌雙擎e+還有電池終身保修的政策，對於車主來說也是乙個很好的保障。
2022豐田雷凌雙擎沒有倒車影像
汽車倒車的影象沒有顯示出來，可能是顯示器設定的問題。解決方法 你只需要找到汽車顯示屏上的顯示設定鎮腔。這個選項裡會有乙個相機開關控制，然後你只需要開啟開關。無法顯示倒車影像，也可能是因為線路連御並衫接不正確。解決方法 通常情況下，此時需要檢查接線。最好檢查一下儀表板到行李箱的線束。需要逐個檢查不同地...
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雙擎儲存器低壓可以適當的調整電源，電壓公升高。這樣外接的電源提供高壓之後，就會改變儲存器的低壓問題。根據描述，這樣的裝置出現手寬低電壓的時候，最好的解決方式就是改變儲存器的執行功率。執行功率改變之後，電路弊核兩端的電壓畢卜亮進行相應的調整，就可以改變這樣的問題。豐田雷凌雙擎中控使用介紹，中控是控制汽車...
廣汽雷凌雙擎P檔操作是否要踩制動才能按P檔開關
它的ecvt變速箱操作和普通cvt變速箱的操作是一樣的,都需要將車剎停才能按p檔按鍵 是的 要不然沒法掛擋。雷凌雙擎停車時,必須先播n檔再按p停車鍵嗎?換句話說就是車靜止狀態時,無論在什麼檔位都可以按p停車 是的 直接按p檔就可以 不用先n檔 雷凌雙擎的p檔是個按鍵,行車中誤按到會怎樣?行車電腦會提...