1樓：愛笑的琳琳
航空器是指在大氣層中飛行的飛行器，而航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動（必須具有空賣州氣介質），那麼推而廣之，飛雹咐行模擬器就是用來模擬飛行器在大氣層內飛行的機器。它是能夠通過多維度來複現飛行器狀態以及空中環境並能中肆蔽夠進行操作的模擬裝置。用來模擬飛行器飛行且結構比較複雜功能比較齊全的裝置，如果結構比較簡單功能較少，也可稱為飛行訓練器。
飛機起飛與著陸時機翼狀態有什麼區別？
2樓：藍色殊俟
飛機起飛和降落時要將機翼的可伸縮部分全部以增加其機翼面積。
飛機起飛降落操作翼面的變化其實都是遵循著乙個原理，增公升增阻。飛機起飛時前緣縫翼下放，是通過增大迎角來實現增大公升力的，還有一種前緣開縫式縫翼，不但可以增大迎角，還可以使一部分氣流留過機翼下翼面，產生壓差，從而增大公升力。 飛機起飛時，襟翼下放的目的也是增公升。
但它是 通過增加機翼面積和平穩尾部氣流來實現的。副翼的主要作用是協助垂直尾翼來給飛機轉彎。如果飛機想向右轉，那左邊的副翼向下，右側的副翼向上。
這樣飛機會橫滾，從而產生乙個向心力矩。來協調轉彎。 另外乙個輔助作用才是協助起飛降落，副翼會同時向下或向上偏轉來實現增公升減公升的。
3樓：網友
降落時，後緣襟翼和副翼以及副翼調整片都要放下來，以加大阻力。起飛時，前緣襟翼會伸出，後緣也會伸出，以加大受力面積。
4樓：一線斷
有區別，起飛時收起減小風的阻力。降落時放下增大阻力，減低速度。
5樓：網友
有區別，起飛時，全部收起，與機翼一起保持平板狀，目的是為了降低空氣阻力，提高機翼的抬公升能力。降落的時候，副翼與襟翼一般都是開啟的，副翼提供降速，增加抬公升力並維持飛機保持機頭上揚姿勢，襟翼提供降低速度的作用。 （我說的確是不夠專業，謝謝，下面更專業的回答。
瞭解了）
這架飛機是在起飛還是降落？起飛和降落時有什麼區別
6樓：網友
起飛 的可能性大，機頭昂起。
襟翼，緊貼於機翼後緣下表面並形成機翼的一部分。使用時放下(即向下旋轉)，在後緣與機翼之間形成乙個低壓區，對機翼上表面的氣流有吸引作用，使氣流流速增大，從而增大了機翼上下表面的壓強差，使公升力增大。除此之外，襟翼下放後，增大了機翼翼型的彎度，同樣可提高公升力。
這種襟翼一般可把機翼的公升力係數提高75%～85%。
7樓：網友
起飛，抬頭的，降落好像要平一些。
飛行模擬器與真飛機的區別和聯絡
8樓：不動如山
飛行模擬器分類很廣，有普通娛樂層面，也有相對高階的供初級飛行學員體驗、訓練層面，更有給飛行員做一些培訓或者複訓的最高階別的全動機。簡單說，有認證和非認證的，認證的又分好多。聯絡麼，就是造價將近乙個億的全動模擬機基本上和真飛機區別也不大了。
操作的手感，完善的視景系統和隨動的平臺，都是普通飛行模擬器無法比擬的。區別就是普通人也可以在模擬器上圓飛行員的夢。
9樓：網友
不要錢呀， 不會撞死；
可以買小航模練一下， 再買個超大的航模， 再買個無人機系統， 就沒多大差別了，(至少體型上差不多少)
二戰的時候日本航母飛機怎麼起飛降落？
10樓：厲竹敖瑜
二戰時都是螺旋槳飛機，對起飛跑道長度和起飛速度要求不是太高，都是在甲板上直接滑跑起飛的，降落的時候也是直接在甲板上降落。當時航母沒有斜角甲板，只有直通甲板，所以起飛和降落不能同時進行。
11樓：弘琲告曉彤
當時航母技術最先進的就是日本和美國，都已經有攔阻裝置，當然結構和現在的完全不同，而且當時都是螺旋槳飛機，降落時速度低，遠沒有現在的飛機那樣需要那麼長的制動距離。
戰鬥機緊急起飛和普通的起飛在步驟上有什麼區別嗎
12樓：匿名使用者
飛機發動機要提前調成待命狀態（stand by）， 除充電線路其他管線包括油管全沒有。戰鬥警報響起後，飛行員迅速登機，地勤只做總體檢查（general checking），看看外觀，動動機翼，然後按照簡化的飛行前報告程式公升空。
值得注意的是，所有檢查工作都是必做的，所謂戰備狀態就是提前做好各種準備工作，既不取消也不精簡，而是提前做好。臨起飛前只需要做乙個簡單的檢查或者完全不需要檢查，因為大的檢查工作早就做完了。隨著戰備等級的不同，事先準備也有所不同，戰時反應的速度也有所不同。
13樓：網友
緊急起飛的話，飛機發動機要提前調成待命狀態（stand by）， 除充電線路其他管線包括油管全沒有。戰鬥警報響起後，飛行員迅速登機，地勤只做general checking, 意思是總體檢查，看看外觀，動動機翼，然後按照簡化的飛行前報告程式公升空。
14樓：網友
哪個紀錄片？分享下！
飛機是起飛難還是降落難？？？
15樓：網友
當然是降落難！很多新飛行學員都是能起飛不能降落的，這個要長時間訓練才能掌握。起飛相對比較容易掌握。
16樓：飛揚天隼
飛機不管時起飛還是降落，都是整個飛行過程中最容易出事故的兩個階段。因為它會受到機場周邊鳥類和不確定的風速和風向的影響，尤其是風切變，機場上空飛機接近起飛和降落的時候最怕碰到風切變。
17樓：網友
當然是降落難，尤其是在航空母艦上降落。
18樓：網友
起飛降落都難，一般人是開不了的。
19樓：網友
飛機最危險階段是起飛和著陸階段。
要非要分一分，著陸更加危險一些。
起飛階段，威脅飛機安全因素主要有：風切變。
而著陸階段影響飛機安全的因素除了風切變以外，還有起落架安全問題、著陸衝擊問題、跑道問題等等…
20樓：網友
降落，目前來說飛機起飛要求的跑道長度都比降落要短。
以公尺格-29早期型為例，起飛需要600公尺左右，降落需要900公尺左右。
21樓：建沛杉
玩過gta5就知道著陸難，著陸要調整飛行的角度和控制好速度，起飛就直接加速就行了。
22樓：黑妞外公
上山難，還是下山難，知道不。
二戰時候飛機為什麼要俯衝轟炸,二戰時,飛機轟炸為什麼要俯衝
進行俯衝轟炸的只是一些戰鬥轟炸機 輕型轟炸機。中大型的高空轟炸機採取專水屬平轟炸方式,不適合俯衝轟炸。命中精度不高,靠投彈的密度來保障達到轟炸目的。戰鬥轟炸機 輕型轟炸機之所以採取俯衝轟炸,是因為速度低,在近地空中很容易被各種 擊中,因此不能採取航路穩定的水平轟炸。採取俯衝轟炸俯衝時的速度高,不容易...
二戰戰鬥機飛多遠二戰的飛機有多快？
小型機 me 109，la 5 航復程在制1000公里上下，大型機 p 51，p 47 在1500公里上下，但是，大型機有一個優勢，能帶副油箱，可增加30 以上的航程，甚至如果少帶些彈藥的話，增加一倍也是可能的 日本的零戰是另類，小型機，但是航程在1500以上，原因是沒有裝甲，沒有自封油箱，機體結構...
二戰的飛機有多快二戰時飛的最快的飛機是哪國的？什麼型號？
二戰時候的飛機和現在高鐵速度差不多 美國飛機 戰鬥機主要有陸軍航空兵的p 38 閃電 p 47 雷電 p 51 野馬 海軍的f 4 惡婦 f 6 熊貓 一般認為，p 51是二戰效能最好的戰鬥機 得益於優秀的大功率發動機和氣動外形 其實戰績最佳的是p 47，雖速度 盤旋效能稍遜，但機體結實，俯衝速度高...