1樓：桂平光哥
汽油車與柴油車各有長處：
柴油車的油料會平易一點，馬力足載重量大，適合運輸和做生意，用途廣泛也較為經濟實用，但使用期較短一般在十年左右。
汽油車可使用15~2o年，比較保值，但維修方面比較貴，這是我的理解。
以前覺得柴油車好，現在不得已得選汽油車。作為乙個開了十年依維柯並把這車當私家車和代步工具的人來說不言蘆物而喻。柴油機的優勢就擺在那兒。
充沛的低扭，日常駕駛發動機不用陪指液上2000轉力道就很充沛了，可以裝好幾倍於私家車的東西，出去旅行遊玩可以在車內蒸煮，休息，作為床車或房車也很實用。但對於我來說經常空載和輕載的私家車用途柴油機的油耗和轎車差不多。自開啟上柴油車就沒想過要換汽油車。
所以柴油車曾經好，但在現在的環境下就越來越糟糕了。不得已賣掉了柴油車買了一輛汽油日系的nv200 mpv做代步工具，先湊合開幾年，現在的很多規定其實都不具有什麼可持續性，所以弄輛省油好維護實用大空間的車子開幾年觀望一下，也許未來柴油車還會是好車，尤其等那些電動汽車的問題徹底現形的時候。
回過頭咱們再聊汽油發動機，汽油發動機在小型客車方面暫時是柴油發動機不能替代的，汽油機走的路線是點燃而非壓燃所以汽油機有個先天優勢就是噪音小，這就是為什麼雖然柴油機燃油相對比較更經濟的情況下小客車們都喜歡裝汽油機的主要原因。
1在動力方面柴油機更有勁但急加速不如汽油機。
2柴油機以目前的技術在逗明控制噪音方面遠不如汽油機。
3柴油機在燃油經濟性方面要好於汽油機。
4柴油機所使用的柴油燃點低相對於汽油更有安全性。
5柴油發動機相對體積大、重量更重。
還有乙個事實是柴油在國外屬於清潔燃料，因為排放比較清潔再加上以上柴油的優勢，也使得國外很多大排量的小中型客車選擇柴油而國內正相反，柴油在國內是不清潔的燃料，因為國內的柴油含蠟比較多，蠟容易沉澱凝結，堵塞油管、濾芯與排氣相關的系統，更有排放汙染大的缺點，所以國內很多城市都禁止小型乘用車使用柴油發動機的。
2樓：天合之作
因為柴油車燒出來的汽油比較黑，衫檔而且或豎亂柴油比汽油要貴，並且汽油車的動力要比柴油車的動力更強勁，所纖派以說汽油車要比柴油車賣的好。
3樓：我與小小
因為柴油車的油耗大，而且柴油車的舒適性很差，不適合作業家用轎車。
4樓：你們的張小二吖
柴油車之所以沒有汽橡碧油車的銷量好，主要是因為柴油車在社會中的應用程度範圍比較少高基，梁念舉很容易造成不便，而且柴油的消耗會很快。
柴油汽車的銷量為什麼遠遠不如汽油汽車？
5樓：劉嘉皓的小汽車
柴油機的工作特性決定了它的熱效率很容易碾壓汽油機。雖然主流廠商都聲稱汽油機的熱效率有了很大的突破，但這只是理想工況下的最大熱效率，並不意味著在實際駕駛中總能保持這麼高的水平。而且只有在各種先進技術的支援下才能完善。
柴油發動機熱效率高，是裝在輪胎裡的，所以柴油車的油耗一般都很好。
柴油機的動力很好，我們說的動力主要體現在低速時的扭矩輸出，而不是零加速能力。由於柴油機在壓縮衝程末期邊噴油邊燃燒，所以燃燒剩下的時間比較短，所以柴油機適合低速消聲，而高速時由於燃燒速度的影響功率急劇下降。所以柴油機的最佳效率是在低速範圍，導致同等排量的柴油機比汽油機功率低，加速慢。
但是誰平時沒事加速呢？而低速大扭矩的特性簡直就是日常駕駛的寶貝，起步輕快，中低速超車極具爆發力，一點也不含糊。只要不是很大的上坡路就不用降檔，所以開起來很輕鬆，越上坡越能感受到背部不斷的力量，內心很踏實。
另外，對於喜歡的人來說，柴油機的聲音簡直就是大自然的一種機械聲音。怠速時沉著冷靜，開車時鏗鏘有力。尤其是開大油門低速行駛的時候，忍不住開啟車窗關掉**。
柴油本身的燃燒火焰溫度比汽油高，會有一定的動力優勢；其次，柴油機採用壓縮點火，可以充分利用熱能。理論上在其他引數相同的前提下會有更大的扭矩。然而，柴油機真正的節油原理取決於轉速的限制。
汽車用的汽柴油發動機都是四衝程發動機，轉速是指曲軸每分鐘轉動的頻率；四衝程機的曲軸旋轉兩次做功一次，4000轉意味著每分鐘做功兩次。轉速越高，油耗越大，這是所有發動機的特點；柴油機平均最高轉速只有4000轉/分，正常通勤速度只有2000轉/分左右。如果超過3,000rpm，就認為是高速。
汽油機的限速相對寬鬆，即使普通滑板車最高轉速平均也在6500轉/分左右，拉至接近7000轉/分時會切斷油保護；然後在同樣的快速加速過程中，汽油車的每乙個前進擋都可以拉至6000轉/分以上才能換擋，而柴油車只能在接近4000轉/分的速度下換擋。加速時間假設相同，汽油車每分鐘速度比柴油車多兩三千；這是每分鐘油耗多一兩千倍的標準。同樣排量的前提下，柴油車自然更省油。
這是柴油節油的核心因素，但與功率限制有什麼關係呢。
6樓：懶得可愛的小李
因為汽油的汽車普及度更高一些。大多數人們都會買這種車，而且維修起來也非常的方便。
7樓：路邊的風兒
因為很多人認為，柴油汽車並不能提供充足的動力，而且也不夠高檔，而且也不如汽油便宜方便。
8樓：浩海永寧
是因為這種汽車的使用度並不是特別的高，所以它的銷量自然也就不好。
柴油車優點很多，為何銷量很低？
9樓：劉嘉皓的小汽車
柴油機的工作特性決定了熱效率能使汽油發動機容易碾壓。目前各主流企業主張汽油發動機的熱效率已經取得了很大突破，但這只是理想狀態下最熱的效率，並不意味著在實際駕駛中總能保持較高水平。這在各種先進技術的支好搏廳持下才能得到提高。
柴油機熱效率高是輪胎的屬相，因此柴油車的油耗普遍很好看。柴油機的動力很好我們說的動力主要反映在低旋轉扭矩輸出上，柴油機在壓縮衝程末端噴射燃燒的時間短，因此柴油機適合低速鳴響，在高速下受燃燒速度的影響，動力反而下降這種情況銀雹更嚴重。
大扭矩的特性對日常駕駛來說簡直是寶貝。開始時輕快，中低速超車爆發力很強，一點也不含糊。如果不是太大的上坡路，就不必落座，開車越悠閒，上坡路越能感受到背後不斷的動力，心裡就越踏實。
對喜歡的人來說，柴油機的滴答聲簡直是機械的天籟之音。怠速時沉著冷靜，行駛中鏗鏘有力。特別是大油門低速行駛時，聽到低沉有力的咔嗒聲，聽到渦輪增壓器的嘶嘶聲，不禁開啟車窗關掉**。
但是柴油車也有不足之處。柴油黏稠，揮發性弱，加上柴油機噴射燃燒的特性，更容易燃燒，不完全產生黑煙。所以柴油機內部很容易髒。
不管管理得多好，節氣門進氣歧管閥門總是含有很多積碳，剛換的油在怠速幾分鐘內抽出油子也幾乎是黑色的。這並不影響我們的正常使用，但容易造成尾氣問題，周圍很多柴油皮卡年檢時都會找黃牛。柴油本身的燃燒火焰溫度高於汽油，這將是一點動力的優勢。
轉速越高油耗越大，是所有發動機的特點。汽油發動機的轉速限制是比較寬鬆的，假設加速過程的時間是一樣的。汽油車每分鐘的轉速比柴油車多轉兩三千圈。
在排量相同的前提友隱下，柴油車當然是更省油的標準。這是柴油車燃油經濟性的關鍵因素。柴油機使用能更好地利用熱量的軋製式點火，理論上在其他引數相同的前提下，會有更大的扭矩。
但是柴油機的實際燃油經濟性原理是依賴轉速的限制，轉速是指曲軸每分鐘旋轉的頻率。
10樓：愛吃西瓜的熊
雖然優點多，但是隨著時代和科技的發展，對於柴油車信明的需滑漏告求也會隨著降低，而且相對來說動力並不是搜盯特別足，所以銷量很低。
11樓：小豆子子梓
因為柴油車雖然優點很多，不過柴油車的動力不是很足，而且現在特別提倡保護環境，所以銷量特別的低。
12樓：浩海永寧
因為這種車可以不方便，在城市裡面根本不能去使用，所以銷量很低，買的人少。
13樓：按時服藥
因為柴油車的汙染很大，而且味道很嗆，柴油車也不適合家用，所以銷量很低。
買柴油車還是汽油車，柴油車好還是汽油車好？
柴油車好,馬力大，油便宜。省油。未來的汽車發展方向有一個就是柴油化。但是舒適程度不如汽油好。發動機噪音大，冬天愛凍油管。記得好像速度也不如汽油車高。但是柴油機新技術的發展，柴油車在尾氣排放和降低噪聲這兩個方面取得了很大的進步。因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換，能源消耗為汽油機的4...
柴油車的油路預熱用什麼裝置好，柴油車高壓共軌的冷車打不著車預熱器是好的怎麼維修
進氣預熱裝置。這類裝置出發點是把進入氣缸的空氣加熱升溫以便於柴油蒸發形成混合氣。依加熱方法不同，主要有電熱寒加熱和火焰加熱兩種，都放置在進氣管中，缺點是使進氣阻力增加，另外進氣預熱裝置的預熱時間長。其優點是起動可靠，可以在 40 下順利起動。增大起動力 增加起動電機輸出功率，這主要是增加蓄電池容量並...
國三柴油車什麼時候淘汰，國三的柴油車什麼時候淘汰？
我國私家車沒有報廢年限，十五年後需要每年年審兩次，超過二十年後每年年審四次。但是行駛里程限制在60萬公里。達到60萬公里強制報廢。而國三車輛大都是2008年8月1日後購買的車輛，這樣算來車齡最長的也不過十年。一般私家車行駛里程在10 20萬公里之間，狀態良好的話還可以繼續開幾年。雖然有人說國三貨車都...