1樓：匿名使用者
飛機的最大起飛重量，是指起飛時航空器必須能產生大於航空器本身重力的公升力，才能使航空器離開地面公升空。由於航空器只能產生有限的公升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能夠正常起飛離地。在實際應用中，最大起飛重量還要受其他因素的限制，如跑道長度、大氣溫度、起飛平面氣壓高度和越障能力等。
在確定民用航空裂返器最大審定燃戚起飛重量時需要滿足一定的適航標準，一般在國際民航組織規定的國際標準大氣條件下測定。在這個情況下，即使在達到v1速度後一具引擎熄火，飛機都必須能夠安全起飛。肆段飢最大起飛重量是機身、燃料、貨物和乘員重量的總和。
最大著陸重量：是飛機在著陸時允許的最大重量，它要考慮著陸時的衝擊對起落架和飛機結構的影響，大型飛機的最大著陸重量小於最大起飛重量，中小飛機兩者差別不大。由飛機製造廠和民航當局所規定。
2樓：匿名使用者
飛機最大起飛重量大於等於（一般民航機都是大於）最大著陸重量大於無油重量。
3樓：匿名使用者
最大起飛重量和做大著陸重量，允許的最大著陸重量取以下幾個重量中的最小值：試飛取證的著陸結構限重、復飛梯度限重、場長限重、道面pcn限重、剎車能量限重（主要用於要求快速過站有剎車冷卻要求時）。
對於試飛取證的最大著陸結構限重和取證的最大起飛辯信結構限重的差異主要來自於取證時的要求，最大起飛結構限重取證要求是按照空中結構抗荷標準、垂直速度等於 公尺/秒 (-360 英呎/分)著陸衝擊時起落架和結構仔亮的抗荷標準確定的；而最大著陸結構限重取證要求是按照受到垂直速度等於 公尺/秒 (-600 英呎/分攜戚輪)著陸衝擊時的載荷(mlw)取證的。所以結構限制的最大起飛重量比最大著陸重量要大。
在實際執行中由於飛機在空中消耗掉了燃油，所以實際的著陸重量也比起飛重量小。
飛機的實際無油重量少於最大無油重量有什麼意義？
4樓：遇見你珠寶
對於飛機來說，有三個主要的限制重量，分別是：最大起飛重量，最大著陸重量，最大零燃油重量。
每乙個航班要安全的執行，都必須保證：
起飛重量≤最大起飛重量。
著陸重量≤最大著陸重量。
零燃油重量≤最大零燃油重量。
好像是廢話）
當業載增加時，這三個重量都會增加。
最大業載就是說，飛機裝了這麼多業載以後，已等於上面提到的三個最大重量之一了。那就不能再增加業載了，因為再增加就不能安全的起飛（超最大起飛重量）或者安全的著陸（超最大著陸重量）或者飛機要壞了（超最大零燃油重量）。
既然提問中提到了最大起飛重量和悄漏最大零燃油重量，為什麼沒有提到最大著陸重量呢？
我的理解是：
因為絕大多數的國內短航程航班（以我熟悉的波音737為例），都是受到「最大著陸重量」限制的。
所以，在飛機裝載的時候，就會發現，已經最大業載了，起飛重量（零燃油重量）還是小於最大起飛重量（最大零燃油重量）。
但是，這時候飛機真的不能再加乘客了（加貨了絕運數），因為飛機再加重量就無法落地啦！
但是我只是說絕大多數，還是有一部分航長航程班，因為飛機上加的油多，起飛重量大，是受到最大起飛重量限制的。而且就算是同乙個機型，在不同的機場，不同的溫度條件下，最大起飛重量也是不同的。有些機場因為海拔高/起飛爬並首公升要求高等，受最大起飛重量限制也常出現。
這個時候就能看到，最大業載時，起飛重量＝最大起飛重量了。
飛機的最大起飛重量和正常起飛重量是什麼意思
5樓：
摘要。最大起飛重量（maximum take-off weight）是指因設計或執行限制，航空器能夠起飛時所容許的最大重量。最大起飛重量是航空器的三種設計重量限制之一，其餘兩種是最大零燃油重量和最大著陸重量。
上面的比較官方，來個簡單的。正常起飛理解為乙個轎車坐5個人， 最大起飛理解為坐滿人之後後備箱還塞滿了。
飛機的最大起飛重量和正常起飛重量是什麼意思。
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最大起飛重量（maximum take-off weight）是指因設計或執行限制，航空器能夠起飛時所容許的最大重量。最大起飛重量是航空器的三種設計重量限制之一，其餘兩種是最大零燃油重量和最大著陸重量。上面的比較官方，來個簡單的。
正常起飛理解為乙個轎車坐5個人， 最大起飛理解為坐滿人之後後備箱還塞滿了。
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飛機在空中的重量可能超過最大起飛重量嗎？
6樓：網友
首先你的假設是不成立的 ，不管是戰鬥機還是運輸機 ，起飛前都會按照任務情況去加油的 ，所加的油只會多不會少的 ，是不存在空中加油的 。凡是在空中加油的 ，都是執行戰鬥任務 的戰鬥機 ，空中加油都是應急的加油 ，不屬於應急加油 不會在空中加油的 。我們平時看到的空中加油都是訓練 加油這個科目 。
如果飛機在空中的重量，超過最大起飛重量 ，也就是飛機的公升力 ，小於重力 ，飛機就會掉下來了 ，所以這個情況是不存在的 。飛機的公升力是永遠大於它的重力的 ，這是可以通過飛機的俯仰角去實現的 。
飛機的最大起飛重量總是小於飛機空重+飛機最大載荷+飛機滿油，這是什麼原因？
7樓：肥胖的貓
飛機在滿油滿載飛行的時候飛行效能會很差 也就是說不能碰上任何意外情況。
一般情況下考慮到機場 天氣 季節等不同情況飛機的最大起飛重量都會有變化 氣壓高比氣壓低好飛 機場跑道長比跑到短好飛。
對於大型飛機來說還要考慮最大著陸重量 你能帶這麼多起飛但未必能帶同樣多的東西降落 因為起落架可能受不了。
其實飛機最大起飛重量和客車的允載人數有異曲同工之妙 乙個允載7人的小客車裝個十來人也能跑 不過速度會變慢而且剎車距離會變長 這樣在碰上特殊情況的時候更容易出事。
飛機的最大重量是指你的發動機配合飛機的氣動外形能產生的最大公升力 超過這個飛機就沒法飛了 最大起飛重量不僅要能飛還要提供最基本的飛行效能。
8樓：網友
最大**載荷下肯定不能最大燃料載荷，所以不能簡單相加。包括所謂的飛機空重，大家演算法也不相同，差異很大。
9樓：變胖點
還是不要太極限了。如果設計20噸，你滿載壓力挺大的。飛起來不知道啥時候就出事。超載就更不說了，拉個30噸沒準也能起來，就是不知道能飛多久。
10樓：網友
那是極限狀態，任何乙個系統在極限狀態運作都會發生疲勞，造成安全隱患。就跟用電器的最大功率似的，只要在最大功率運作時間一長就會壞，跟它是乙個道理。
11樓：
這就要涉及到推重比的問題了。推力5000kg的發動機可以推動5000kg x 2左右的重量。
為什麼飛機最大起飛重量比最大著陸重量要大一些？
12樓：毓憶安戢頤
飛機的最大起飛重量和最大著陸重量不是飛機的基本屬性，而是制定飛行計劃時的乙個指標。除了飛機自身的效能，最大起飛重量和最大著陸重量還受跑道長度，淨空道、安全道長度甚至氣溫的影響。乙份計劃中同時涉及到起飛重量和著陸重量，自然著陸重量要小於起飛重量了，因為飛行中要消耗燃油。
某些情況下，比如目的地機場的跑道很短，限制了飛機的最大著陸重量，這時飛機的起飛重量只能是著陸重量加上消耗燃油重量。如果情況相反，起飛機場的跑道短，目的地機場的跑道長，這時飛機的最大起飛重量較小，最大著陸重量就是最大起飛重量減去消耗燃油重量，儘管飛機完全可以以更大的重量在目的地機場著陸。
限制最大起飛重量的因素有：場道條件，起飛航道爬公升梯度，輪胎速度，最大剎車能量（保證中止起飛順利進行），航道最低安全高度，還有最大著陸重量對最大起飛重量的限制。
限制最大著陸重量的因素有：著陸場地條件，復飛爬公升效能和結構強度。有關結構強度的資料記錄在機型的飛行手冊上，供需要時快速查詢。
這個飛機現在的重量是多少，是起飛重量+剩餘燃油重量嗎？
13樓：奔跑吧四分衛
起飛總重40噸374公斤。
本次燃料剩餘噸。
本次加燃料4噸581公斤。
起飛總燃料7噸481公斤。
下次著陸剩餘燃料噸。
14樓：網友
是 take of weight -fuel in use
你要是小飛你怎麼從航校畢業的啊。
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