1樓:匿名使用者
成昆線還沒有複線化,目前正在建設中;集通線目前還是單線非電氣化,複線正在修建中。
鐵路的複線率與電氣化率是什麼?
2樓:墨海愚者
複線率和電氣化率是鐵路執行的兩個重點參考指標:
1、複線率就是鐵路雙線(內
分上行,下行。
容上行就是開往北京的方向,下行就是一另一條)佔全部線路的百分比。
2、電氣化率,通俗點說就是用電的火車頭(火車頭有用電的和有材油的),拉的線路佔全部線路的百分比。你注意點去看下,電氣化鐵路邊上都有很多的電線杆上面有電線,就象電車一樣。
3樓:匿名使用者
1、復來線率就是
鐵路自雙線(分上行,下行。
bai上行就是開往北京的du
方向,下行zhi就是一另一條dao)佔全部線路的百分比。
2、電氣化率,通俗點說就是用電的火車頭(火車頭有用電的和有材油的),拉的線路佔全部線路的百分比。你注意點去看下,電氣化鐵路邊上都有很多的電線杆上面有電線,就象電車一樣。
4樓:匿名使用者
複線率就bai是複線的比例du
,複線鐵路,就是有兩zhi條並行的鐵軌的鐵路。dao
電氣化版率就是電氣化的比例,
權我國列車牽引方式有內燃機車牽引和電力機車牽引兩種,其中採用電力機車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。
擴充套件資料
【電氣化鐵路】
電氣化鐵路、簡稱電化鐵路,是指能供電力火車執行的鐵路,因這類鐵路的沿線都需要配套相應的電氣化裝置為列車提供電力保障而得名。
電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的,因為電力機車本身不自帶能源,需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。由於電力機車相比內燃機車有更強的運力優勢,所以相同規模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過非電氣化鐵路,成為現代化鐵路的主流型別。
電氣化鐵路廣泛運用於高快速鐵路和城市軌道交通的建設中,很多非電氣化鐵路亦相繼實現電氣化升級改造。
5樓:匿名使用者
複線率就copy是複線的比例,複線鐵路,就是有bai兩條並行的鐵du軌的鐵路。目前國zhi家的7條大幹線都是復dao線鐵路。與複線鐵路相對的也就是單線鐵路。
複線鐵路有嚴格規定,就是一條鐵路只能走一個方向的列車。
電氣化率就是電氣化的比例,我國列車牽引方式有內燃機車牽引和電力機車牽引兩種,其中採用電力機車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引具有馬力大,速度快、能耗低、效率高等特點,使用電力牽引的區段,運輸能力明顯提高,運輸成本大為降低。
複線鐵路是「雙線鐵路」的習慣叫法。區間內有兩條正線的鐵路。分為上行線和下行線。
在正常情況下,上、下行列車分別在上下行線上執行。在同一區間或閉塞分割槽的一條正線上,只允許存在一列列車執行。
6樓:匿名使用者
複線率bai就是複線du
的比例,複線鐵路,就zhi是有兩條並dao行的鐵軌的鐵路版。目前國家的7條大幹權線都是複線鐵路。與複線鐵路相對的也就是單線鐵路。
複線鐵路有嚴格規定,就是一條鐵路只能走一個方向的列車,所以不會有「迎面相撞」的事故,而且也提高了列車的速度,安全性。複線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛,正好和公路上靠右邊相反。所以複線鐵路上,把單數車次行車方向的一條線叫做 下行線,把偶數車次行駛方向的一條線叫做 上行線。
電氣化率就是電氣化的比例,我國列車牽引方式有內燃機車牽引和電力機車牽引兩種,其中採用電力機車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引具有馬力大,速度快、能耗低、效率高等特點,使用電力牽引的區段,運輸能力明顯提高,運輸成本大為降低,同時,機車效能、工作條件等較內燃機車更好。
7樓:劉家長江
鐵路的複線率:鐵路複線里程(長度)佔鐵路總里程(長度)的百分數;
鐵路電氣化率:電氣化鐵路里程(長度)佔鐵路總里程(長度)的百分數。
8樓:陳大全
我國列車牽引
方式有內燃機車牽引和電力機車牽引兩種,其中採用電力機車牽引列車的鐵版路稱為電氣
權化鐵路。電力牽引具有馬力大,速度快、能耗低、效率高等特點,使用電力牽引的區段,運輸能力明顯提高,運輸成本大為降低,同時,機車效能、工作條件等較內燃機車更好,是我國鐵路牽引動力今後的發展方向。
9樓:匿名使用者
複線bai率就是鐵路雙線(分
上行,du下行。上zhi行就是開往北京的方向,下行dao就是一另版一條)佔全部線路的百權
分比。電氣化率,通俗點說就是用電的火車頭(火車頭有用電的和有材油的),拉的線路佔全部線路的百分比。你注意點去看下,電氣化鐵路邊上都有很多的電線杆上面有電線,就象電車一樣。
什麼叫鐵路複線電氣化改造?順便問一下,是不是所有經過複線電氣化改
10樓:單純彩虹
這個不一定,複線就是原來是一條道,只能通行一輛車,現在修兩條,可以對著開,就像公路的一車道和兩車道一樣,就不用在站裡避讓對面來的車了,電氣化就很明顯了,就是原來是隻能用內燃燒油的車,現在掛接觸網(就是電線)可以用電力機車了。
如果改造前就不好的線路,比如時速只有80~100的,就不會上動車(雖然也可以走,但是速度和普通火車一樣).這種線路只有說「新建雙線」,也就是把鐵路重修才有可能走動車。
如果是時速140~160的單線就有可能改造後走動車
中國的第一條電氣化鐵路是哪?什麼時間?
11樓:爽朗的
2023年8月15日建成我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶(雞)鳳(州)段。
這條電氣化鐵路的供電制式最初是按3000直流制設計的。後來瞭解到法國、前蘇聯、日本已成功採用了新的電流制——工頻單相交流制。
經過專家教授們反覆論證對比,於2023年4月決定改用25kv工頻單相交流制,這種供電制式的確定,避免了我國電氣化鐵路發展中的彎路,為我國電氣化鐵路的發展打下了良好的技術基礎。
12樓:
寶成鐵路是新中國成立後修建的第一條工程艱鉅的鐵路,寶雞至鳳州段更是艱險。在地形複雜的區段內,採用蒸汽機車牽引列車,牽引重量小,行車速度慢,運輸效率低。因此,在修建寶成鐵路時,鐵道部就決定寶雞至鳳州段採用電力機車牽引。
這樣,可使線路限坡由20%提高到30%,可縮**路18公里,減少隧道12公里,而且縮短工期一年。寶鳳段電氣化鐵路是中國自己設計和修建的,採用的上幹種器材和裝置也是國內生產的。中國電氣化鐵路一開始就選用了世界上最先進的電流制式,避免了重走世界各國先直流後交流的發展老路。
經過兩年的艱苦拼搏,中國第一條電氣化鐵路於2023年5月勝利建成,並用國產韶山一型電力機車開始拭執行,2023年8月15日正式交付運營,昔日的蜀道天塹從此變成通途。全長91公里的寶鳳電氣化鐵路的建成,促進了中國電氣化鐵路的發展。
13樓:我愛艱苦樸素
寶成鐵路於2023年7月1日在成都動工,2023年1月寶雞端也開工。2023年7月12日,南北兩段在黃沙河接軌通車,2023年元旦全線交付運營。寶成鐵路寶雞至鳳州段,是中國的第一條電氣化鐵路。
該段於2023年6月開工,2023年6月建成。經過試執行,於2023年8月15日正式.
14樓:匿名使用者
海子鐵路論壇裡很全面。
什麼是鐵路電氣化改造,就是在既有線旁邊在修一條鐵路,然後各拉兩條電
15樓:冷眼看安康
電氣化改造就是把非電氣化鐵路改造成電氣化鐵路,不光是在鐵路上架高壓線,還要修建變電所。要提速主要是鐵路線路改造,比如曲線半徑、路基等,提速後能不能開動車主要看市場需求
16樓:海陸空
一是指它的驅動方式,由早期的蒸汽輪機到柴油內燃機再到大功率電機內
;二是指它的控制系統容,由傳統的燈光,手語及模擬通訊,到穩定性,可靠性,安全性更高的,高速高容量的數字通訊,數字化控制,數字化管控等子系統。對鐵路提高運能,可靠執行,提高效率有很大的促進作用。
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中國有了私營鐵 路 2006年08月25日 16 59 北京晚報本報上午快訊 記者王軍華 記者今天回上午從鐵道部答獲悉，中國首條民營鐵路終於誕生，深圳中技實業 集團 以4816萬元，買下廣東羅定市62公里的鐵路產權。羅定鐵路總公司已與深圳中技實業 集團 達成產權轉讓協議，後者在承擔前者約7.9億元債...
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