1樓：蛙家居
據報道，世界上穿越沙漠、戈壁最長的高速公路——京新高速內蒙古、甘肅、新疆三省區路段7月15日上午同時通車，意味著京新公路大通道的全線貫通，自此北京至烏魯木齊的公路里程縮短近1300公里。
報道稱當天通車的三個路段共1243公里，分別是內蒙古自治區臨河至白疙瘩段，930公里，這是我國里程最長的高速公路專案；甘肅省白疙瘩至明水段，134公里；新疆自治區明水至哈密段，178公里。工程穿越戈壁烏蘭布和、騰格里和巴丹吉林荒漠地區和無人區。
據悉北京至烏魯木齊高速公路是我國高速公路網規劃以北京為中心的第七條放射線，是連線內地與新疆的第二條大通道，是國家西部大開發的重要交通要道，和現有公路相比，京新高速使北京到烏魯木齊的距離縮短了1300多公里。
專家表示京新公里的大貫通開闢了一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的最快捷出海通道，將海上絲綢之路與陸上絲綢之路相連，完成了通向文明和進步的高速公路。
2樓：匿名使用者
7月15日電（記者趙文君）15日，隨著京新高速公路內蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個路段的聯動通車，京新公路大通道全線貫通。這意味著從北京到新疆的高速公路全線貫通，北京至烏魯木齊的公路里程縮短近1300公里。
這是京新高速臨白段內蒙古巴彥淖爾境內的臨河互通
交通運輸部綜合規劃司巡視員任錦雄介紹，京新公路大通道在內蒙古、甘肅、新疆北部開闢了一條東西向大通道，是北京連線內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道。
這是京新高速臨白段內蒙古巴彥淖爾境內，道路一側是防沙網格
京新高速總里程約2768公里。其中，臨白段（臨河至白疙瘩）全長930公里，是我國里程最長的高速公路專案，位於內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內；白明段（白疙瘩至明水）全長134公里，位於甘肅省酒泉市肅北縣境內；明哈段（明水至哈密）全長178公里，位於新疆哈密市境內。這三個路段大多位於戈壁、荒漠地區，自然條件惡劣，沿途乾旱缺水，內蒙古境內有近500公里路段基本為無人區，建設條件非常艱苦。
工程建設期間，各參建單位克服了環境惡劣、有效施工期短、建設任務重等困難，嚴格控制工程質量，建設進展總體順利，實現了交通運輸發展「一盤棋」。
這是京新高速臨白段內蒙古巴彥淖爾境內，羊群從路基下走過
據交通運輸部統計，截至2023年底，全國高速公路通車裡程達到13．1萬公里，位居世界第一。預計到「十三五」末，國家高速公路主線基本貫通。
京新高速是世界上穿越沙漠戈壁最長的高速公路？
3樓：小青蛙跳著走
據報道，京新高速內蒙古、甘肅、新疆三省區路段7月15日上午同時通車，意味著京新公路大通道的全線貫通，自此京新高速成為了世界上穿越沙漠戈壁最長的高速公路。
報道稱京新高速臨白段穿越了930公里無人區，位於內蒙古西部，世界著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境，線路經過的額濟納旗素有「風起額濟納，沙落北京城」之說，是沙塵暴源頭，8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣82-142天。
報道稱在修建公路的同時，由於施工材料進不了工地，施工人員就修建了比高速路還長的施工便道， 同時還配套建設了長454公里的供水工程和936公里的輸配電線，解決了施工過程中缺水少電的難題，方便了當地群眾。
京新高速途經哪些地方 20
4樓：萌二喵呀
京新高速主要途經北京，張家口，烏蘭察布，呼和浩特，包頭，巴彥淖爾(臨河)，阿拉善(額濟納)，酒泉(馬鬃山)，哈密，吐魯番，烏魯木齊。
北京－烏魯木齊高速公路，稱作京新高速公路，簡稱京新高速（g7），是連線北京和烏魯木齊的高速公路，以及國家西部大開發的重要交通要道，全長2540公里，2023年9月開工，2023年6月全線通車。
g7京新高速公路的意義在於其橫貫東北、華北、西北，也稱「三北大捷道」，全長約2540公里，是《國家高速公路網規劃》中7條北京輻射線之一，是西北新疆和河西走廊連線首都北京、華北、東北及內地東部地區最為便捷的公路通道，也是一條新的出疆陸路大通道，它使新疆至北京公路里程縮短1000多公里，可顯著節約運輸成本。
5樓：匿名使用者
途經：北京-張家口-烏蘭察布-呼和浩特-包頭-臨河-額濟納旗-酒泉馬鬃山-哈密-吐魯番-烏魯木齊
全長2540公里（北京五環至河北土木段為京包高速，內蒙呼市至臨河段跟g6京藏高速重線，哈密至烏魯木齊段與g30連霍高速重線）
國家高速公路網規劃的第六條放射線——北京至烏魯木齊高速公路（簡稱京新高速公路）全長2582公里。北京、河北、內蒙古、新疆境內部分路段已建成，正在建設的還有北京北清路至六環路11公里，德勝口至延慶35公里；河北膠泥灣至呼市約290公里路段，其中河北64公里，山西9公里，內蒙古217公里；內蒙古臨河至新疆哈密約1230公里路段，其中內蒙古890公里、甘肅160公里、新疆180公里。該公路貫通後，將構築一條從祖國北部進入新疆的最快捷大通道，開闢一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷出海通道。
打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。與經星星峽進入甘肅進而到達北京相比，從烏魯木齊、哈密、伊吾、明水並經甘肅、內蒙古通往北京的高速公路，里程將縮短1300多公里。
京新高速公路（五環路-六環路段）工程是國家高速g7京新高速公路的起點段。該工程位於g6京藏高速公路以
京新高速[3]
西3公里處，起點五環路箭亭橋，終點是在北六環與京新高速公路相接處，全長19.9公里。公路為三上三下六車道加連續停車帶，設計時速100公里/小時，全線設互通式立交8座、分離式立交8座、跨河橋5座、通道3座。
京新高速公路（五環路-六環路段）工程於2023年11月開工建設。其中，上地斜拉橋是京新高速（五環路-六環路段）控制性重點工程，是華北地區跨徑最大的橋樑。橋全長3公里，主橋長510米，主塔高99米，上有斜拉索88根，其中最長索222米，最大索重27噸。
施工採用的頂推法作業是國內迄今為止重量最大的頂推作業。由於上地橋上跨國鐵京包線、地鐵13號線和規劃中的京張城際鐵路，與地鐵13號線成15度夾角，夾角小、獨塔跨徑達230米，為了不影響鐵路和地鐵執行，加上施工用地不足，上地斜拉橋沒有采用常規的施工工藝，經過專家組的多次研究討論，最終採用了頂推法作業，頂推長度212米，頂推距離213米，頂推總重量25000噸。[4]
2023年4月27日上午，g7京新高速公路韓家營（內蒙古山西界）至呼和浩**程正式開工建設，工程估算總投資約156億元。這是繼g6京藏高速公路後又一條內蒙古進京高速公路。
該專案路線起點為內蒙古烏蘭察布市興和縣韓家營，接擬建的京新高速公路（北京－新疆烏魯木齊）山西境段，經喇嘛營、張皋、巴中夭、旗下營等地，止於呼和浩特市保合少，接已建成通車的呼和浩特繞城高速公路和正在改擴建的呼和浩特至包頭高速公路，全長約212公里。全線採用雙向6車道高速公路標準建設，路基寬度33.5米，設計時速為每小時100公里，專案計劃總工期3年。
京新高速公路韓家營至呼和浩**程是g7北京至新疆高速公路的一部分。京新高速公路起點為北京，途經北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆6個省份，終點為烏魯木齊，全長約2760公里。
京新高速公路是國家高速公路網的重要組成部分，全線建成後，新疆進京距離將比現有公路通道縮短約1000公里，還將在一定程度上分流西部省區進京車輛，有效緩解京藏高速公路的交通壓力，社會效益十分顯著。
參考資料
世界上穿越沙漠最長的京新高速是怎樣煉成的?
6樓：匿名使用者
據報道，7月15日，京新公路大通道全線貫通，北京至烏魯木齊的公路里程縮短近1300公里。在這條大通道中，有一段世界上穿越沙漠最長的高速公路——g7京新高速內蒙古段。這條自然環境極為惡劣的高速公路，沿途不僅有大漠、胡楊、戈壁的壯美，也記載著建設者們的異常艱辛。
記者從內蒙古巴彥淖爾段出發，行車經過內蒙古境內930公里路段，一路進行實地探訪。
資料圖特色技術克服施工難題
g7京新高速公路全長2582公里，內蒙古境內930公里，始於內蒙古巴彥淖爾市臨河區，止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古巴彥淖爾市和阿拉善盟。
巴彥淖爾段主線全長116公里，沿途自東向西穿越了河套平原、哈騰套海國家自然保護區。和其他路段相比，這段自然條件最好，但是水多卻成了施工難題。
「如果黏土含量大，很容易形成翻漿，到了秋天走在路上，路就像彈簧一樣。」中建京新總承包部工程部副經理趙殿濤說，河套平原地下水位高、土質差、地基溼軟。往下挖1米，就會有出水現象，只能用井底打水的辦法，把地下水位往下降。
風積沙填料是這段路有特色的施工技術，就地取材，節省了成本。「風積沙的特性是，只要進了水就特別密實，可以像切豆腐塊一樣用於填路基。」趙殿濤介紹，風積沙是土地上原本積累的厚厚一層沙，沙子下面就是農田，再往下挖就形成了湖，當地把挖出來的湖開發成旅遊景點，現在遊人比較多。
在哈騰套海自然保護區，公路建設留了960米的野生動物穿越通道。記者看到一群駱駝從路邊經過，在這裡堅守了3年的趙殿濤說，狐狸、黃羊、野驢、駱駝他都見過。
過了巴彥淖爾段再往西走，就是戈壁，公路一側是綿延的狼山。京新高速建管辦第二執行辦副主任許敏說，雖然是戈壁，但每到雨季，下暴雨時會有山洪，施工的臨時道路多數被沖毀。
許敏跟記者說了他的一次歷險。2023年7月的一天，許敏巡查路段，現場檢視涵洞基礎質量，走在半路上突然大雨襲來，許敏開的皮卡車剛穿過工程便道，路就被水完全沖斷了，形成了30米寬的大缺口。「如果沒有過去，那我們的車就被水沖走了。
」許敏至今想起來還心有餘悸。
「三無」條件下的艱難施工
越往西走，越看不到植被。當記者行至g7京新高速阿拉善盟段，車外的溫度達44攝氏度，地表溫度超過70攝氏度。京新高速公路臨河至白疙瘩段（巴彥淖爾境內）工程建設管理辦公室工程部部長牛濤告訴記者，這裡已經能看到巴丹吉林沙漠的邊緣。
「來時一堵牆，走後一米沙」--是這裡風沙災害嚴重的真實寫照。「去年4月有一次沙塵暴，人在野外站不住，躲在沿線施工單位蓋的板房裡，一個小時屋裡的沙就積了1米深。」牛濤說。
風沙來的時候，西北地區的高速公路上容易堆積沙子，影響行車安全。如何避免風沙堆積？牛濤說，治沙宜疏不宜堵，一些路段原先位於沙丘地帶，施工時預留了足夠的坡度，讓沙子吹來再吹走，這樣避免積累在路面上。
這段路經過的阿拉善右旗、額濟納旗只有不到10戶牧民，幾乎就是在無人區穿越。「施工用電全部靠發電機，施工用水從300多公里外拉過來。施工單位剛進來時全部拿對講機，公路建成以後，一些鐵塔公司才來建了基站。
」牛濤說，無水、無電、無通訊訊號，是這段路的特點。
「路基填料，全部是『悶料』，這是乾旱地區典型的修路技術。」牛濤介紹，這裡的土挖出來含水率最多隻有2%，非常乾燥，不像內地挖出來的土方都是溼潤的。「悶料」，就是把拉來的水倒進取土場後，悶上一天，隔天挖出來填充路基。
如果現場灑水，瞬間就蒸發了。
鋪路面時裝置一開就不能停。「瀝青的溫度有100多攝氏度，如果穿著普通鞋，腳底都要燙出水泡。」牛濤感慨，從2023年開工，施工人員能在阿拉善地區堅持兩三年，實屬不易。
從無人區到特色產業區
g7京新高速內蒙古段建設了935公里的供電線路，447公里供水管道以及900多公里的施工便道。牛濤說，水、電作為高速公路修建的附屬工程，將為阿拉善盟的地方建設服務，一些偏遠的村鎮可以從高速公路接上水、電。
「高速一通，轉換時空。」內蒙古自治區交通運輸廳規劃處處長李喜說，凡是公路建設初期人跡罕至的地方，依託公路都發生了很大的變化，沿途地區從無人區變成了特色產業區。
李喜介紹，內蒙古策克口岸，還有即將開通的烏力吉口岸，依託公路幹線，修通了工業園區與口岸的連線線，使公路和工業園區相結合。園區進出貨非常方便，加之土地成本低，一批以煤化工為依託的工業園區正在當地興起。
京新公路大通道打通了北京連線內蒙古西北部、甘肅北部和新疆的陸路大通道，是國家「一帶一路」建設的重要組成部分，向東連線京津冀經濟圈，向西進入新疆。交通運輸部綜合規劃司巡視員任錦雄說，這對於深入實施國家西部大開發戰略，改善區域交通條件，建設祖國北疆穩定屏障具有重要意義。
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