1樓：狂人橫刀向天笑
名勝古蹟，是指風景優美和有古代遺蹟的著名地方。而南京長江大橋於2023年8月16日22日竣工，所以不能說是我國的名勝古蹟。
南京長江大橋，位於南京市鼓樓區下關和浦口區之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑。在中國橋樑史乃至世界橋樑史上具有重要意義，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就之一，中國橋樑建設的重要里程碑。
南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨越長江的公路網，為溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；下層為雙軌複線鐵路橋寬14米、全長6772米，連線津浦鐵路與滬寧鐵路幹線，是國家南北交通要津和命脈。
大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航淨空寬度120米，橋下通航淨空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。
長江大橋是南京的標誌性建築、江蘇的文化符號，共和國的輝煌，也是中國著名景點之一，以「天塹飛虹」列為「新金陵四十八景」。從2023年至2023年，共有70多位外國國家元首及600多個外國代表團進行參觀遊覽，來此觀覽的國內外遊客更是難以計數。
2樓：素衣掩紅妝
南京長江大橋是名勝.
南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，在中國橋樑史上具有重要意義，創造了中國橋樑建設史上的許多新紀錄，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就之一，中國橋樑建設的重要里程碑。[1]
南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨越長江的公路網；下層為寬14米、全長6772米的雙軌複線鐵路橋，連線津浦鐵路與滬寧鐵路幹線，是國家南北交通要津和命脈。[2]
大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航淨空寬度120米，橋下通航淨空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。
長江大橋是南京的標誌性建築、江蘇的文化符號，也是中國的著名景點之一，以「天塹飛虹」列為新金陵四十八景之一。[3] 大橋建設8年，耗資2.87577億人民幣，耗用38.
41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。2023年以「世界最長的公鐵兩用橋」被載入《吉尼斯世界紀錄大全》。
2023年7月，南京長江大橋入選不可移動文物。[4]
建設背景
南京長江大橋
南京段的長江一般是指從安徽採石磯到江蘇鎮江這一段江面。這裡的地形似一個肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過70米，流速為每秒3米。險要的地勢，形成了「長江天塹」。
20世紀初開通的滬寧鐵路和津浦鐵路在南京被隔斷在長江兩岸無法貫通，過江客貨都要乘船擺渡，嚴重影響了運輸效率。
2023年，中華**北洋**請法國橋樑專家在南京進行建橋的勘測，但沒有結果。[5]
2023年，國民黨**曾邀請美國橋樑專家約翰·華達爾來此考察，終因水文複雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。
此後，國民**又先後於2023年和2023年兩次考慮建橋，但因抗日戰爭和第二次國共內戰爆發而作罷。
2023年10月22日，下關煤炭港至浦口開通了中國首個火車輪渡。
2023年前後運力為每日20渡，新中國成立後將運力提高到2023年的每日100渡，但仍不能滿足運輸需求，長江天塹成為京滬鐵路的嚴重瓶頸。
設計2023年，武漢長江大橋還在建設之中，中華人民共和國又做出了在南京建設長江大橋、貫通京滬鐵路線的決定。武漢大橋的設計施工是在蘇聯專家的幫助下進行的，而南京大橋的設計工作全部由中國完成。
2023年鐵道部大橋工程局決定進行南京長江大橋勘測設計工作。同年5月，鐵道部設計總局大橋設計事務所接受了設計南京長江大橋的任務，開始進行大橋草測工作，12月完成草測。
2023年8月，《南京長江大橋設計意見書》提出燕子磯上游下三山、上元門煤炭港和寶塔橋3個橋址方案，並送鐵道部審查。
2023年武漢長江大橋建成後，鐵道部將大橋設計事務所合併到大橋工程局。
2023年初將南京長江大橋設計任務改交大橋工程局承擔，在大橋工程局成立了以王序森為組長的南京長江大橋設計組。
南京長江大橋夜景
2023年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設計。8月，開始南京長江大橋初測工作，12月完成。
2023年9月，***批准成立南京長江大橋建設委員會，由江蘇省省長惠浴宇擔任主任委員，副主任委員為彭衝、彭敏、王治平。建設委員會選定了寶塔橋橋址方案，提出大橋按鐵路、公路兩用橋設計，考慮橋下可通航萬噸級海輪，兼顧城市需要和對美觀的要求，並且要求大橋的修建應遵循「多、快、好、省」的方針。中蘇關係破裂後，中國決定走「自力更生」的道路，依靠自身力量完成大橋的建設，鐵道部發動全國有關方面共同攻關。
2023年10月，鐵道部與中國科學院技術科學部在武漢召開南京長江大橋技術協作會議，還成立了以同濟大學橋樑專家李國豪為主任委員的技術顧問委員會。經過多方協作，大橋工程局在胡兢銘主持起草的《設計意見書》的基礎上完成了南京長江大橋設計方案。設計工作由大橋局總工程師梅暘春主持，得到了同濟大學、中國科學院、地質研究所、哈爾濱工業大學、大連工學院、長沙鐵道學院等院校和科研機構的大力支援，李國豪、張維、谷德振等專家參加了設計。
大橋正橋鋼樑設計由王序森主持，大橋現場設計由曹禎主持，引橋和橋頭堡的設計由王偉民、周璞負責。
2023年1月南京大橋定測工作開始，6月完成。
2023年5月批准了南京工學院（今東南大學）鍾訓正提出的南京大橋橋頭堡為復堡式紅旗方案。
2023年6月，大橋工程局編就南京大橋技術設計檔案報鐵道部鑑定，大橋總體建設方案編制完成。
2023年4月得到國家計劃委員會批准。
為保證橋下能通過萬噸海輪，大橋原設計淨空高度為26米。有部門提出淨空高度24米就可以保證萬噸海輪通過，交通部部長王首道主持了對24米淨空高度方案的討論，鐵道部在修改設計方案時採納了24米的方案。但海軍和航運部門對此有不同意見，時任中共**總書記的***召集有關負責人研究後，決定淨空維持24米。
此後反對意見依然沒有平息，最後由***總理拍板決定淨空高度為24米。
建設建設中的南京長江大橋
2023年2月大橋工程局第二橋樑工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。9月，大橋工程局第四橋樑工程處進駐浦口區長江北岸工地，承擔4號墩及其以北工程。6月28日引橋工程開始打樁。
11月15日，南京長江大橋工程指揮部成立，大橋工程局局長彭敏任總指揮，梅暘春任總工程師。
2023年1月18日，主體工程正橋橋墩開工，正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣佈南京大橋正式開工，大橋建設全面啟動。之後，南京大橋正橋9橋墩陸續開工。[6]
大橋在建設過程中，克服了技術、自然災害等多方面的困難。由於橋址地質複雜，正橋下部基礎採用4種方式建造：
一、在淺水面覆蓋層深厚墩址處，採用重型混凝土沉井，穿越深度達54.87米，創造了當時的中國記錄；
二、在基岩好而覆蓋層較厚的墩位處，選用鋼板樁圍堰管柱基礎，並首次採用大直徑3.6米先張法預應力混凝土管柱；
三、在基岩較好、覆蓋層較厚，但水位甚深的墩位處，採用首創的浮式鋼沉井加管柱的複合基礎；
四、在水深、覆蓋層厚，但基岩強度較低的墩位處，採用浮式鋼筋混凝土沉井，上部為鋼筋混凝土結構，下部為鋼與鋼筋混凝土組合結構。利用鋼氣筒充、洩氣來浮托糾編。由於技術限制，潛水員只能使用普通的裝置進行水下探測，清基潛水作業深達65米。
2023年9月，大橋工程遭遇建設中的最大危機：在秋汛洪水的衝擊下，5號和4號橋墩懸浮沉井的錨繩先後崩斷，自重6000多噸的沉井在激流中作最大幅度60米的週期性擺動，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。建橋工人在洪水中冒著生命危險，連續搶險近兩個月，最終採用林蔭嶽的「平衡重止擺船」方案克服了沉井擺動，使大橋轉危為安。
南京長江大橋舊影
大橋建設還克服了國際形勢、國內政治經濟等方面的困難和干擾。2023年，中國向蘇聯訂購1.399萬噸高強度低合金鋼用於大橋鋼樑，然而由於中蘇關係破裂，從蘇聯進口的部分鋼材不合格，蘇聯後來更拒絕供貨。
2023年，中國決定使用國產鋼材，走自力更生的道路。
2023年，鞍山鋼鐵公司成功研製出符合要求的「16錳」橋樑鋼，生產該型號鋼材1.4萬噸，保證了大橋鋼樑的架設。大橋開工不久，中國面臨三年困難時期，大批工程下馬。
大橋工程被要求新工人一律精簡，經費被壓縮到每年不超過3000萬元，只夠維持日常開銷。經鐵道部彭敏與江蘇省領導人江渭清、惠浴宇等人調研上報，***總理批准大橋作為特例繼續招工、購買裝置，南京市**則保證了生活物資的**，施工得以繼續進行。經國家計委特批專款，2023年冬大橋全面復工續建，11月17日正橋橋樑架設。
2023年春，正橋橋墩全部出水，然而當時國際形勢緊張，中國在西南開展大規模的「三線建設」加強戰備，佔用了大量物資和資金，大橋工程的物資再度短缺。當時還有人說，既然大橋在戰爭中肯定挨炸，是否還有必要完工。鐵道部部長呂正操、副部長彭敏接***總理指示到南京調查，與江蘇省委第一書記江渭清和南京軍區副司令員張才千研究後，確定了「簡化、快通、耐用，準備挨炸，炸了再修」的原則。
***總理批示，不停工，繼續架設鋼樑使鐵路通車，公路橋和附屬工程從簡，儘量壓縮投資。大橋再次全面復工。不久*****開始，建橋職工分成兩派互相「武鬥」，大橋工地陷於癱瘓。
***對大橋工地實施「軍管」，南京軍區司令員許世友派部隊入駐工地，調解兩派矛盾並參加施工，大橋建設得以繼續進行。在大橋建成前，每天有數千名南京市民在大橋工地義務勞動，大橋建設者熱情高漲。
南京長江大橋
2023年10月和2023年底南北引橋分別架設完成，2023年4月9座正橋橋墩竣工，11月開始從兩岸相向架設正橋鋼樑。
2023年8月16日正橋合龍，22日竣工。時為南京軍區司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋面，以檢驗大橋質量。
2023年建設橋頭堡，這個70米、24層高的建築僅用28天就建設完成。大橋全部工程共用鋼材6.65萬噸（其中正橋鋼樑總重3.
16萬噸）、混凝土38.41萬立方米，總造價2.87577億元（其中正橋1.
3151億元、橋頭建築1687.7萬元、公路引橋2579.2萬元、回龍橋175.
7萬元）。南京長江大橋的成功建設，以及中國在建橋過程中發展出的低合金橋樑鋼和深水基礎工程等技術，是中國橋樑建設的里程碑。
通車南京長江大橋通車
2023年9月9日至26日，鐵道部、南京長江大橋建設委員會、上海鐵路局、大橋工程局組成驗收交接組，在鐵路橋往返開行過載列車進行試驗，測試證明鋼樑及其結構優良。
2023年9月30日，鐵路橋首先通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重的通車典禮，同時大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。10月1日，上海鐵路局正式接管鐵路橋並開始運營，凌晨3時，從福州開往北京的46次快車成為鐵路橋上通過的第一列客車。
2023年12月29日，公路橋正式通車，南京長江大橋全線貫通。由於鐵路配套工程尚未全部建成，大橋通車後一度只承擔30%的鐵路貨運量，其餘貨運列車仍由火車輪渡接運過江。
南京長江大橋相關畫片
2023年南京東站交付使用後，下關火車輪渡於5月5日停航，貨車從此全部經大橋過江。
2023年1月1日大橋公路交付使用。
2023年，郵電部發行《南京長江大橋勝利建成》郵票一套4枚作為紀念。9月21日，***主席視察了南京長江大橋。由於南京長江大橋是第一座完全由中國人建造的長江大橋，所以中國國內普遍把大橋看作「自力更生的典範」和「社會主義建設的偉大成就」，稱之為「爭氣橋」。
2023年9月26日，南京軍區為檢驗大橋質量和部隊戰備情況，組織80輛坦克及60多輛輪式車輛編隊駛過大橋。
2023年，大橋獲評國家科技進步獎特等獎。[7]
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