1樓:匿名使用者
總位移可能不在這一個軸線上,我們可以將位移按平行、垂直軸兩個方向正交分解,在平行軸方向上的位移就是軸向位移。全冷狀態下一般以轉子推力盤緊貼推力瓦為零.向發電機為正,反之為負,汽輪機轉子沿軸向向後移動的距離就叫軸向位移。
所以軸向位移有正有負,需要滿足推力瓦不被損壞來確定保護數值。
2樓:匿名使用者
汽輪機軸向位移停機保護值一般為推力瓦塊烏金的厚度減0.1—0.2mm,其意義是當推力瓦烏金磨損熔化而瓦胎金屬尚未觸及推力盤時即跳閘停機,這樣推力盤和機組內部都不致損壞,機組修復也比較容易。
推力瓦塊烏金厚度在1.5mm左右。
3樓:匿名使用者
一般以推力
盤緊貼主推力瓦時定為汽輪機的機械零點(注:個別安裝隊會以推力盤緊貼副推力瓦為零點,這裡不提),安裝隊一般是用千斤頂向後(汽輪發電機組一般以汽輪機側為前,發電機側為後)頂汽輪機轉子,直到頂不動,此時應調整軸向位移探頭的位置為零點,即此時探頭到推力盤的間隙電壓為探頭規定的零點電壓(例如本特利3500軸向位移探頭的零點電壓為-10vdc),且當推力盤向後移動時,探頭應顯示正值。在機組執行時,一般是到帶上電負荷後,推力盤基本處於零點位置,但由於測量誤差,此時軸向位移並不一定在零上,可能是0.
10mm左右,這都是允許的。當機組遇到故障時,比如真空降低,若要維持當前高負荷,則進氣量會增加,軸向位移會正向增大。軸向位移的保護定值是由汽輪機製造廠家規定的,其值根據機組的功率大小不同而略有差異,一般0.
7mm報警,1.2mm停機。但判斷機組是否正常執行時,還要依據瓦溫及回油溫度綜合判斷。
汽輪機軸向位移如何規定?
4樓:匿名使用者
將轉子往發電機方向推,推緊後,轉子的位置設為零點。之後轉子向發電機方向的移動為正的軸向位移,向汽輪機前軸承箱方向的移動為負的軸向位移。
軸向位移又叫串軸,就是沿著軸的方向上的位移。總位移可能不在這一個軸線上,我們可以將位移按平行、垂直軸兩個方向正交分解,在平行軸方向上的位移就是軸向位移。軸向位移反映的是汽輪機轉動部分和靜止部分的相對位置,軸向位移變化,也是定子和轉子軸向相對位置發生了變化。
5樓:匿名使用者
將轉子往發電機方向推,推緊後,轉子的位置設為零點。之後轉子向發電機方向的移動為正的軸向位移,向汽輪機前軸承箱方向的移動為負的軸向位移。
6樓:匿名使用者
軸向位移的零點定位一般是以推力盤緊貼工作推力瓦,向發電機方向的為正的軸向位移,向汽輪機前軸承箱方向為負的軸向位移。
汽輪機軸向位移保護裝置作用是什麼
7樓:蕭蕭de雨兮
其實,他們說的基本上都準確了!要徹底弄清這個問題,就先要明白軸移是什麼。軸移說白了,就是因為高中壓缸的進汽壓力不同,高低壓缸轉子膨脹大小不同,造成的汽輪機轉子的軸向位移。
一般我們通過汽輪機的滑銷系統,推力軸承,還有高中壓缸的對頭佈置來平衡這一軸向推力。樓上說的比較明白,我們汽輪機動靜之間是有一定間隙的,以此之間,可以通過蒸汽膨脹與衝動力對動葉片做工(反動汽輪機),倘若軸移增大(我們廠是1.2)時,便會造成汽輪機動靜部分的摩擦,造成事故!
8樓:
因為現代汽輪機動靜葉之間的間隙設計的非常小(為了減少級間漏氣損失),所以如果轉子軸向位移太大的話,就會造成動靜葉片碰擦,甚至出現碰撞斷裂,嚴重影響機組執行安全。所以要設定一個軸向位移保護,當軸向位移超限時,立即跳車。
9樓:匿名使用者
軸向位移保護裝置的作用就是防止汽缸內旋轉部件與靜止部件發生動靜摩擦,從而達到保護主機裝置的作用。
10樓:匿名使用者
當軸向位移增加超過允許的限度(一般為0.8~1毫米),軸向位移保護裝置能自動停機。防止動靜部分相碰。
11樓:匿名使用者
防止軸向竄動超過機組設計值,從而導致動靜摩擦。
12樓:完雅愛雙慧
汽輪機轉子與靜子之間的軸向間隙很小,當轉子的軸向推力過大,致使推力軸承烏金熔化時,轉子將產生不允許的軸向位移,造成動靜部分摩擦,導致裝置嚴重損壞事故,因此汽輪機都裝有軸向位移保護裝置。
汽輪機轉子軸向位移的正負值是如何區分的?
13樓:匿名使用者
以推力盤為死點,向發電機方向的為正的軸向位移,向汽輪機前軸承箱方向為負的軸向位移。
一般與蒸汽量大小成正比。蒸汽量增大時出現正的軸向位移,反之出現負的軸向位移。
另外,對多缸汽輪機來說,當中壓主汽門和調速氣門關閉的時候,出現負的軸向位移。
14樓:匿名使用者
正常情況下軸向位移為正值,機組降負荷或者甩負荷時軸向位移出現負值。
15樓:開心三臺
那得根據汽機的運**況,等各脹差調整後的總值
汽輪機軸向位移零位如何確定?
16樓:匿名使用者
主推定零或中間定零,唯一是相對的,哪都行
17樓:匿名使用者
冷態時,將轉子的推力盤向推力瓦工作瓦塊,並與工作面靠緊,此時儀表的指示為零。
為什麼要設汽輪機軸向位移保護?
18樓:匿名使用者
汽輪機執行過程中,會產生相當大的軸向推力。因此在汽輪機上均設有推力軸承,來平衡這一軸向推力。在正常執行時,汽輪機轉子軸的推力盤依靠油膜支援在推力軸承上的烏金瓦上。
如果汽輪機的負荷過大或者蒸汽引數變化過大,都可能導致軸向推力增大。當軸向推力過大破壞了推力瓦油膜時,就會造成推力瓦磨壞或汽輪機動靜部分碰擦等嚴重事故。因此,汽輪機應設軸向推力過大保護。
但是,軸向推力檢測問題很難解決,所以通常檢測汽輪機轉子的軸向位移來間接反應轉子的軸向推力。此時稱為軸向軸向位移保護。
汽輪機軸向位移的零點是如何定義的
19樓:溫柔
汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹,稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差,汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低i差、低ii差。
脹差數值是很重要的執行引數,若脹差超限,則熱工保護動作使主機脫扣。
使脹差向正值增大的主要因素簡述如下:
1)啟動時暖機時間太短,升速太快或升負荷太快。
2)汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低,引起汽加熱的作用較弱。
3)滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差,易卡澀。
4)軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大,引起軸頸過份伸長。
5)機組啟動時,進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6)推力軸承磨損,軸向位移增大。
7)汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落,在嚴禁季節裡,汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
8)雙層缸的夾層中流入冷汽(或冷水)。
9)脹差指示器零點不準或觸點磨損,引起數字偏差。
10)多轉子機組,相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。
11)真空變化的影響。
12)轉速變化的影響。
13)各級抽汽量變化的影響,若一級抽汽停用,則影響高差很明顯。
14)軸承油溫太高。
15)機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
使脹差向負值增大的主要原因:
1)負荷迅速下降或突然甩負荷。
2)主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3)水衝擊。
4)汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。
5)軸封汽溫度太低。
6)軸向位移變化。
7)軸承油溫太低。
8)啟動進轉速突升,由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小,尤其低差變化明顯。
9)汽缸夾層中流入高溫蒸汽,可能來自汽加熱裝置,也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。
啟動時,一般應用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量,而轉子主要依*汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發展。汽輪機在停用時,隨著負荷、轉速的降低,轉子冷卻比汽缸快,所以脹差一般向負方向發展,特別是滑引數停機時尤其嚴重,必須採用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽,以免脹差保護動作。
汽輪機轉子停止轉動後,負脹差可能會更加發展,為此應當維持一定溫度的軸封蒸汽,以免造成惡果。
汽輪機軸向位移如何試驗?
20樓:32座森林
定速後手打危急保安器試驗;
危急保安器定速後噴油試驗;
超速試驗;
調速系統靜態特性試驗;
高加保護試驗(機組啟動前)。
21樓:匿名使用者
將轉子往發電機方向推,推緊後,轉子的位置設為零點。之後轉子向發電機方向的移動為正的軸向位移,向汽輪機前軸承箱方向的移動為負的軸向位移。
22樓:外勢力
我不瞭解汽輪機,但是我知道有好幾種非接觸式測量位移的辦法,可以用鐳射位移感測器,也可以用電渦流位移感測器,要看你對測量要求有多高,安裝環境如何
23樓:匿名使用者
通常用電渦流感測器進行測量。
汽輪機軸向位移過大的原因,汽輪機軸向位移和脹差的關係
最低0.27元開通文庫會員,檢視完整內 原發布者 zqj948 汽輪機軸向位移增大 一 汽輪機軸向位移增大的原因 1 負荷或蒸汽流量突變 2 葉片嚴重結垢 3 葉片斷裂 4 主 再熱蒸汽溫度和壓力急劇下降 5 軸封磨損嚴重,漏汽量增加 6 發電機轉子串動 7 系統周波變化幅度大 8 凝汽器真空下降 ...
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