1樓：匿名使用者
高速鐵路橋樑一般採用整體箱梁，剛度大
2樓：膠州白菜燉粉條
高速鐵路是指最高執行時速在200公里以上的鐵路，一般採用動車組，是未來鐵路客運的發展趨勢。2023年日本建成東海道高速鐵路新幹線，這是世界上第一條高速鐵路。與其它運輸方式相比，高速鐵路有明顯優勢：
（1）速度快。高速鐵路的試驗速度已經超過500公里/小時, 最高執行時速300公里，今後將更快。
（2）客運量大。一條高速公路一年最大客運量不會超過1000萬人次。日本的一條高速鐵路一年客運量已達到1.5億人次。
（3）全天候。高速鐵路由計算機控制執行，風雨雪霧等惡劣天氣，對它沒有影響。列車按規定時刻到發與執行，規律性很強。這是飛機、汽車及其他交通工具所不及的。
（4）安全可靠。日本2023年統計，每10億人公里死亡人數，鐵路為1.971人，汽車18.
929人，飛機為16.006人。日本新幹線建成運營三十多年，運輸旅客35億人次，法國巴黎到里昂的1100多公里高速鐵路， 每年運輸幾千萬人次，至今沒有發生一起人員傷害事故。
（5）能耗低。研究表明：若以普通鐵路每人公里消耗能源為1單位，則公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機為9.8而高速鐵路僅為1.3。
（6）汙染輕。高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣汙染，噪音比公路要小5-10分貝。
（7）佔地少。與四車道的高速公路相比，高速鐵路的用地只有高速公路的一半。
（8）舒適。高速鐵路執行車輛空間大，旅客臥、坐、行都比其它交通方式更加舒適。
（9）效益高。日本東海道新幹線總投資為3800億日元, 由於投入運營後客流量迅速增長, 而運輸成本只有飛機的1/5， 因此正式投入運營的第七年便全部收回了投資。 2023年以來, 每年創利都在2000億日元以上。
高速鐵路可以通過加強路基、改善線路結構、減少彎度和坡度等方面的改造，某些既有線路或某些區段就可以達到高速鐵路的行車標準。如，日本2023年投入運營並大受歡迎的東京至大阪的新幹線，在沒有對機車做重大改進的情況下，僅通過修建曲線半徑較大，即沒有急轉彎和陡坡較小的鐵路等方法，從而使列車速度大大提高。再如德國的漢堡至柏林既有鐵路線，經過技術改造後，某些區段的最高速度每小時可達230公里。
此外，歐洲一些國家如德國、瑞典、義大利等國的設計人員，還採用使車廂在轉向架上轉動和傾斜的升降技術來對付鐵路彎道（即採用擺式車體），這樣在無須對既有線路進行改造和更新的情況下，也使列車行駛速度提高到每小時220公里。在對既有線路進行高速鐵路改造的過程中，還可以實現高、中速混跑，列車根據不同區段的最高限速以不同的速度行駛。
3樓：步越衛桂
高速鐵路上的橋樑，除須滿足一般鐵路橋樑的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在高速列車執行條件下，結構的動力響應加劇，從而使列車執行的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載衝擊、材料的疲勞、列車執行時的噪聲、結構的耐久性等等問題都與普通鐵路不同。所以，橋樑結構必須具有足夠的強度和剛度，必須保證可靠的穩定性和保持橋上軌道的高平順狀態，使高速鐵路的橋樑結構能夠承受較大的動力作用，具備良好的動力特性。
高速列車的運營要求較高，能用於檢查、維修的時間有限。因此，從總體上來說，高速鐵路上的橋樑結構應構造簡潔，規格和外形力求標準化，消除構造上的薄弱環節，使得便於施工、建造質量容易得到控制，達到少維修的目的。特點：
兩「大」、兩「嚴」、一「高」兩「大」橋樑剛度「大」；施工難度「大」；兩「嚴」：橋樑沉降控制「嚴」;橋樑徐變上拱控制「嚴」；一「高」：對橋樑結構的耐久性要求「高」
高速鐵路橋樑有何特點？
4樓：
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋樑結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能. 橋樑上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構. 跨度大於或等於20m的樑部結構，採用雙線整孔箱形截面樑，必要時，也可採用兩個錯孔佈置的單線箱形截面樑.
跨度小於20m的樑部結構，一般採用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t樑，並施加橫向聯結形成整體橋面. 高速鐵路橋樑的主要設計原則體現在以下幾個方面： （1）設計活載採用zk活載，動力系數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力.
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制. （3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩臺最小縱向水平線剛度限值的要求. （4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制.
（5）提高橋樑結構的整體性. （6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求.
5樓：匿名使用者
高速鐵路路基有什麼特點
為什麼高速鐵路主要採用橋樑
6樓：鴿子最純
1.橋樑佔地少，可以減少耕地使用率，同時也可以大幅降低徵地費用，且橋下空間可以再利用；
2.橋樑一般採用樁基，入巖深度大，沉降穩定快，同時簡支樑預製、架設速度高，建設週期短；
3.工後沉降小，維修維護方便。
高速鐵路與普通鐵路在橋樑，隧道方面的區別
7樓：就醬挺好
1、橋樑：高速鐵路的橋樑結構不但要滿足使用安全性的要求，而且要與執行的列車相匹配，使旅客乘坐舒適，這是高速鐵路橋樑與普通鐵路橋樑的一個最主要的區別。為此決定了高速鐵路橋樑在橋樑的設計荷載、橋樑的結構型式、橋樑的跨度佈置、橋樑的剛度要求、橋樑的動力響應等方面與普通鐵路橋樑相比有許多不同之處。
3、性質不同：高速鐵路是設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。普通速度鐵路系統是設計速度低、只能讓火車以普通速度行駛的鐵路。
8樓：匿名使用者
國際上對高速鐵路的定義是商業執行速度在200km/h以上的鐵路為高速鐵路。
橋隧從主體上與普通鐵路差別不大 ：
橋樑：高鐵主要強調的是對沉降的嚴格控制，甚至提出了0沉降的概念，還有就是所謂的耐久性混凝土，有了電通量等方面的要求，一定做到在設計期限內安全通車。
隧道：目前來看，主要是對於防水措施的應用比較成熟，以及對開挖中各種紅線的控制。
無砟軌道的施工：這個才是高鐵賴以生存的基礎，無砟軌道對標高、線型控制的嚴格，開創了施工上的一個新高度，各種精調裝置、新機械、新工法。
高鐵相對於普通鐵路的特點：
線路彎道更少，儘可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個道理很明顯
在軌道方面，大量採用長距離無縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。
而且道岔都採用高速可動心道岔。其通過速度比普通道岔高很多。
路基上現在的京津都採用無渣軌道，也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。
列車方面就必須用高速動車組。動車組構造速度高，軸重小。
還有高鐵的訊號系統也和普通鐵路不同。
9樓：匿名使用者
橋隧從主體上差別不大
橋樑：高鐵主要強調的是對沉降的嚴格控制，甚至提出了0沉降的概念，還有就是所謂的耐久性混凝土，有了電通量等方面的要求，一定做到在設計期限內安全通車。
隧道：目前來看，主要是對於防水措施的應用比較成熟，以及對開挖中各種紅線的控制。
無砟軌道的施工：這個才是高鐵賴以生存的基礎，無砟軌道對標高、線型控制的嚴格，開創了施工上的一個新高度，各種精調裝置、新機械、新工法。
10樓：匿名使用者
橋樑和隧道是鐵路線上的重要建築物。那麼高速鐵路上
高速鐵路橋樑有幾類？各用途是什麼
11樓：匿名使用者
一般說的話：預應力連續橋樑
預應力簡支橋樑
鋼桁樑橋樑
鋼管拱橋樑
鐵路橋樑不適合進行斜拉或者懸索橋樑
什麼是鐵路橋樑工程技術
12樓：匿名使用者
橋樑設計技術2.1孔跨佈置原則(1)根據京滬高速鐵路〔1，2〕及客運專線鐵路〔3〕等專案的研究成果，常規跨度橋樑以採用32m簡支箱梁最為經濟合理。(2)橋涵孔徑型別力求簡化，除因跨越道路或河溝的需要外，常用跨度橋樑儘量按等跨佈置，減少變跨橋樑，便於架橋機架樑。
考慮到景觀要求，在使用24m調整32m橋跨時，採用與32m等高箱梁的處理措施。(3) 路橋分界高度除城鎮以外的線路地段根據地質條件確定，一般應≤8.0m，以避免高橋臺大錐體。
(4)橋跨佈置以不壓縮河道為原則，根據橋涵水文情況合理確定橋涵孔徑、基礎型別及埋深。2.2樑部結構型別。
樑部結構根據本線的設計活載，首此採用了並編制了時速250公里客運專線（城際鐵路）簡支箱梁（通橋〔2008〕2224）。2.3墩臺與基礎型別。
根據城際鐵路的專案特點，其橋墩高度一般均在20m以下，為簡化施工，本線全線橋墩均採用實體墩。墩臺設計著重考慮了與樑型的協調，在滿足剛度的情況下，優化了橋墩尺寸，15m以下橋墩墩底縱向尺寸為2.2m，橫向尺寸為6.
0m，具有較好的經濟性。同時對橋墩外形，亦根據建造美學原則，考慮了與環境的協調，造型採用了流線形花瓶形狀，線條流暢美觀，與樑部相互襯托，使本線橋樑具有獨特的效果(圖1、圖2)。橋臺也採用與樑型匹配的矩形空心橋臺。
橋墩基礎在墩高15m以下一般選用8根
鐵路橋樑的基本組成
13樓：嶽一無法解釋
(一)橋樑
的基本組成部分
1．上部結構(也稱橋跨結構) 一般包括橋面構造(行車道、人行道、欄杆等)、橋樑跨越部分的承載結構和橋樑支座。
2．下部結構 下部結構是指橋樑結構中設定在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋臺及墩臺基礎。
在修建一條鐵路時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋樑。
14樓：匿名使用者
橋樑的組成分類 (一)橋樑的基本組成部分 1．上部結構(也稱橋跨結構) 一般包括橋面構造(行車道、人行道、欄杆等)、橋樑跨越部分的承載結構和橋樑支座。 2．下部結構 下部結構是指橋樑結構中設定在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋臺及墩臺基礎。
公路橋樑與鐵路橋樑的區別鐵路橋樑與公路橋樑的標準跨度有何不同
一 性質不同復 1 公路橋樑 制 是公路跨越水域 山谷及bai一切交通 du通道的構zhi造物的規劃 設計 dao施工 養護 維修等全部工作。2 鐵路橋樑 是公路跨越水域 山谷及一切交通通道的構造物。二 特點不同 1 公路橋樑 公路橋樑可同其他工程建築物合建。有的公路橋同鐵路橋合建，如武漢長江橋和南...
什麼是高速鐵路，高速鐵路是什麼
高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統 也有250公里的說法 早在20世初前期，當時火車 最高速率 超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現 營運速率 高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛 路軌 操作都...
怎樣對曲線段橋樑承臺的放樣，鐵路橋樑上的曲線段,測量放樣時候要不要考慮橫向偏移E值
一般曲線橋橋墩設計有兩種方式，第一種是平行式，及每個橋墩都平行設定，這樣便於上部結構的樑板統一尺寸預製 這樣，承臺設計都是平行四邊形 你只要在橋樑中線兩邊根據座標 或者根據斜交角度計算出於中線的水平距離和與橋墩橫向中心線的橋後距離，然後放樣即可 一般設計圖上都有標明 第二種是橋墩徑向佈置，及每個橋墩...