1樓：沉默軍團
根據表二bai的資料做出的1/r—duh影象如圖1所示，從圖
zhi像中可以看dao
鐵路轉彎處的彎道半徑r是根據地形決定的，彎道處要求外軌比內軌高，其內外高度差h的設計不僅與r有關，還
2樓：手機使用者
（1）由表中資料抄可見：彎道半徑r越小，bai內外軌高度du差h越大．
h與r成反比zhi，即r?h=660×0.05=330×0.1=33由 r?h=33，當r=440m時，h=33440由牛頓第二定律得mgtanα=mv
r因為α很小，有tanα＝sina＝h
l則v＝
ghrl
，代入資料解得v=15m/s．
故我國火車的轉彎速率v為15m/s．
鐵路轉彎處的彎道半徑r是根據地形決定的，彎道處要求外軌比內軌高，其內外軌高度差h的設計不僅與r有關，
3樓：youloven錓
（1）由表中bai
資料可見：du彎道半徑r越小，內外軌zhi高度差h越大．
h與r成反dao比，即r?h=660×0.05=330×0.1=33由專 r?h=33，即h＝33r當
屬r=440m時，h=33
440由牛頓第二定律得mgtanα=mv
r因為α很小，有tanα=sina=h
l則v=
ghrl
，代入資料解得v=14.8m/s．
故答案為：（1）h＝33
r，0.075．（2）14.8．
高中物理題，鐵路轉彎處的彎道半徑r是根據地形決定的,彎道處要求外軌比內軌高，其內外軌高度差h的設計不
4樓：匿名使用者
我理解，h本質上影響的是θ角，正切值隨著角變大增大。
所以，當v一定時，r越小則要求h越大（a)
.當r一定時，v越大則要求h越大（d）
5樓：河x圖
a d 這個可以想想日常生活中的相關東西
受力分析 r越小 所需向心力就大 h大 軌道提供的力就大 下面的d也差不多 靈活掌握 f合=mv平方/r
6樓：匿名使用者
這是一道靠向心力的題目，答案選ad
7樓：hall死
d是向心力的問題，做個受力分析就很好理解了。。
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