1樓：成都萬通技工學校
你好，地鐵，輕軌與有軌電車都同屬於城市軌道交通。
輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車！2－6輛編一組，車輛長度為30－120米，稱為中運量城市客運！輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉．輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里．輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產物。
有軌電車，單向高峰每小時運量5000－8000人次，車長10－20米，1－2組為一列，稱為小運量城市客運！有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時，均為平交道口，線路不封閉．有軌電車最高時速40－50公里，平均20－30公里．
而地鐵比前兩者的技術含量都高，包括客運量，速度，車輛編組數等。
希望我回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
地鐵、輕軌和有軌電車最主要的區別是什麼？
2樓：何緒堯
地鐵、輕軌與有軌電車同屬於城市客運軌道交通，按國際慣例和我國制定的標準，地鐵和輕軌被列為城市快速軌道交通系統，而有軌電車屬於常規公共交通。還有它們的時速不同，載客量也不同。
一、地鐵
1、又名地下鐵道，英文subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。
2、地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通訊、訊號、通風、照明、排水等系統。
3、地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標準軌距。
4、線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本型別；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。
5、地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。
6、地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。地鐵單向高峰每小時客運量3—6萬人，載客量300人以上，採用6組以上編為一列，車輛長度120米以上，稱為大運量城市客運。
7、地鐵由於線路是全封閉，最高時速80—100公里，平均時速70—90公里。
二、輕軌
1、軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5—3.0萬人次的成為輕軌鐵路。
若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0—6.0萬人次的統稱為地鐵。
2、地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。
3、兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2—4輛。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛。
4、輕軌一般為全封閉線路，或大部分封閉。輕軌最高時速70—80公里，平均時速50—70公里。
5、所以，以地面和地下來區分地鐵和輕軌，只是業外人士的一個誤區而已，地鐵和輕軌的區分，是根據運載量來定義地鐵和輕軌的含義。因此，地鐵八通線屬於地鐵範疇，而13號線、亦莊線則屬於輕軌。
三、有軌電車
1、有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，單向高峰每小時運量5000—8000人/次，車長10—20米，1至2組為一列，稱為小運量城市客運。
2、有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時，均為平交道口，線路不封閉。
3、有軌電車最高時速40—60公里，平均時速20—30公里。
4、現代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點主要是它不但具有鮮明的現代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快，車廂內設有空調。
5、有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。對於中型城市來說，路面有軌電車是實用廉宜的選擇。
3樓：匿名使用者
輕軌與地鐵有什麼區別，帶你瞭解下
4樓：匿名使用者
有軌電車 指的是城內汽車沿固定軌道行駛，以電作動力；輕軌是在城市內的高架軌道，比鐵路的鋼軌小，結構與鐵路也不一樣；地鐵線路結構和供電系統與鐵路一樣，但因位於城內地下，一個區間只有幾公里長，車輛比火車小，整列車也短。
5樓：匿名使用者
地鐵地下，輕軌地上，有軌實際上汽車！就是這樣！
6樓：勤奮的
這些統稱城市軌道交通。有軌電車在我國應用較早，約40年代到80年代。它與其他交通形成平面交叉，影響地面交通，佔據有限的地面交通面積，反而增加了城市擁堵。
地鐵是利用地下空間解決城市擁堵有效途徑，我國大約應用於70年代至今。優點是封閉無平面交叉、準時。輕軌與地鐵大致相同，只不過是利用城市上部空間解決交通擁堵罷了。
7樓：姚寶寶
軌道不一樣，一個是鐵的，一個的通電的，火車和軌道沒有連線在一起，一個是頭上有電
地鐵、城軌、輕軌有區別嗎？
8樓：匿名使用者
這三者是有區別的，具體有以下幾點。
1、城軌是一個統稱，包括了地鐵和輕軌。
城軌是城際軌道交通和城市軌道交通的簡稱兼統稱。
城際軌道交通介於傳統鐵路交通和城市軌道交通之間，用於實現相鄰城市或城市群間的聯絡，如廣珠城軌、廣佛肇城軌等。
城市軌道交通，指採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設定全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。如市內的地鐵或輕軌系統、有軌電車等。
2、地鐵和輕軌的軌重不同。
軸重小於13噸為輕軌，軸重大於13噸為地鐵。
3、地鐵和輕軌的車型劃分不同。
將列車車型劃分為a、b、c、l四種車型（該劃分僅在中國大陸出現），採用c型車或l型車的是輕軌，採用a型車或b型車的是地鐵。採用2-4節列車編組的是輕軌，採用5-8節編組的是地鐵。
9樓：湘雪晨晨
1、載客量不同
地鐵：地鐵的高
峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。
輕軌：輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。
城軌：相同編組下，每輛crh6型城際列車的最大載客量約為1500人，每輛a型地鐵列車的最大載客量超過了2400人。
2、定義不同
城軌是連線相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統，可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵，亦可採用磁懸浮軌道。
目前我國還沒有跨越城市的輕軌線路，所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。
地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。
10樓：sky小呆呆
1、運客量不同
地鐵單向高峰每小時客運量3－6萬人，載客量300人以上，採用6組以上的編為一列，車輛長度120米以上。稱為大運量城市客運。
輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車。2－6輛編一組，車輛長度為30－120米，稱為中運量城市客運。輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉。
2、速度不同
輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。輕軌由於上世紀60－70年代產生的新興交通系統，所以在地鐵和有軌電車的基礎上，追求速度，容量，降噪，舒適為目標。
地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉，最高時速80－100公里，平均70－90公里。
3、造價與技術不同
地鐵採用的技術主要是成熟的電氣技術，先進和完善的自動控制系統和大運量的車體，運營效率較高，地鐵造價每公里5－7億元。
地鐵大多采用交流變頻調壓，微機控制，並裝有空調，暖風，強制通風系統，這些是有軌電車所沒有的，輕軌每公里造價1－2億元，這裡要提的是有很多城市因為資金和客流量的問題造不了地鐵，還要發展快速軌道交通來緩解城市交通壓力。這樣輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產物。
11樓：蛋黃西瓜
地鐵和輕軌主要的區別表現在軸重和運量。
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。
那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。
套用教材上寫的：「地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（mass transit rail）或者『快速交通系統』（rapid transit system）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」
此外，對於地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標誌，現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。
地鐵 火車 輕軌，分別有什麼區別
火車是常規型列車，跨省跨市使用，時間最久的車，中間停靠很多城市車站，速度比較慢。輕軌是城市內部軌道交通，運送能力較小，車體內部寬度較大，適合中小城市內部交通利用。地鐵是城市內部軌道交通，運送能力比輕軌大一倍多，車體內部較窄，適合大型城市高峰時段 量大的使用。三個的使用地點不一樣，速度也是不一樣，開發...
火車跟地鐵有什麼區別，地鐵跟火車的區別
1 運輸區別。地鐵以客運為主，幾乎沒有貨運，而幹線火車有貨運和客運。2 外表區別。地鐵的車總體來說有點方，而幹線列車卻不一樣，各式各樣。有的地鐵車車頭有個門，可以相通駕駛室。當然，並不只是地鐵車外觀如此，日本幹線電車全部是這個樣。3 軌道區別。有的是通電軌道，有的是普通軌道。普通火車軌道都一樣。5 ...
與有什麼區別， 和 意思有什麼區別
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