1樓：竭儉許雨
直升飛機螺旋槳的尖端最快速度不宜超過聲速，聲速為340m/s，直升飛機螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般***的最快螺旋槳速度），最常見的螺旋槳直徑為6m(指主旋翼)，則轉速為300/(3.14*6)=16轉/秒=960轉/分。
請問直升飛機起飛時最快時的螺旋槳每分鐘轉多少圈呢
2樓：譚秀梅洛媼
直升飛機螺旋槳的尖端最快速度不宜超過聲速，聲速為340m/s，直升飛機螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般***的最快螺旋槳速度），最常見的螺旋槳直徑為6m(指主旋翼)，則轉速為300/(3.14*6)=16轉/秒=960轉/分。
每個***轉速不同
***主軸每秒轉多少圈
3樓：32座森林
螺旋槳固定翼飛機的轉速才2000－3000。
***的主軸轉速最高的不過400，阿帕奇才300轉/分，米－8這樣的大傢伙有時轉速才100轉/分。
旋翼轉速一般為每分鐘300－400轉。
***屬於旋翼航空器，它利用渦輪軸發動機驅動機身上方大直徑的旋翼旋轉產生升力。螺旋槳旋可以使飛機實現水平飛行，旋翼旋轉就能使***實現垂直起飛和上升。在飛行過程中，旋翼的轉速成是恆定的，一般在每分鐘三四百轉。
控制升力的大小是依靠操縱旋翼槳葉的槳矩（相當於機翼的迎角）實現的。槳矩由自動傾斜器控制。槳矩越大，升力也越大。
槳矩最小時，旋翼即使旋轉也不產生升力。這就是我們看到的旋翼在旋轉而***仍然停在地面上不動的緣故。
以450***為例：
根據螺距與油門曲線不同而不同。一般來說，11-12t電機齒配150t大齒盤，kv值3900的電機，峰值轉速約為2100-2400轉，翼尖時速280km/h。
計算方法為根據電機kv值，乘電壓，算出電機轉速，然後在除相應的齒輪比，就能計算出主槳轉速。但是因為負載原因，轉速可能只能到達計算值的70%-80%
一般木漿的安全轉速要低於2600轉，玻纖建議不超過3000，碳纖強度更好一些，但也不要超太多。
4樓：匿名使用者
通常主螺旋槳在每分鐘400轉（rpm）的情況下，尾翼螺旋槳都會需要配合以高達6000到8000rpm
5樓：匿名使用者
樓上的***打算飛到火星嗎？螺旋槳固定翼飛機的轉速才2000－3000。***的主軸轉速最高的不過400，阿帕奇才300轉/分，米－8這樣的大傢伙有時轉速才100轉/分。
***的螺旋槳的轉速是多少？每秒的圈數是多少？
6樓：苑少坡
通常主螺旋槳在每分鐘400轉（rpm）的情況下，尾翼螺旋槳都會需要配合以高達6000到8000rpm，
飛機的螺旋槳一般每秒轉多少
7樓：騎著蝸牛當房車
效能好的飛機螺旋槳的轉速就高，像俄羅斯製造的米系列***就很不錯，每秒大概35000-98000多，很多飛機都不一樣的。
直升飛機螺旋槳的尖端最快速度不宜超過聲速，聲速為340m/s，直升飛機螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般***的最快螺旋槳速度），最常見的螺旋槳直徑為6m(指主旋翼)，則轉速為300/(3.14*6)=16轉/秒=960轉/分。
8樓：荊如憶
你好！按直升飛機螺旋槳來說的話，直升飛機螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般***的最快螺旋槳速度），最常見的螺旋槳直徑為6m(指主旋翼)，則轉速為300/(3.14*6)=16轉/秒=960轉/分
9樓：猴屢慮
親愛的樓主親好！很榮幸為親解答這方面的問題噢,希望爺的回答能夠幫助到親。親一般的說槳尖的速度不超過300米每秒.
多少轉要看螺旋槳的大小,大的轉的慢小的轉的快.比如說一個槳的直徑是80釐米那它的最高轉速應是7000轉每分左右 天氣熱，記得多喝白開水！
10樓：
世界上最快的渦輪螺旋槳，是蘇聯圖-114渦輪螺旋槳，其速度可達：877.19km/h，裝有四臺渦輪螺旋槳發動機，每一臺發動機的功率為：11022千瓦
***的螺旋槳每秒要轉多少轉?
11樓：匿名使用者
直升飛機螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般***的最快螺旋槳速度），最常見的螺旋槳直徑為6m(指主旋翼)，則轉速為300/(3.14*6)=16轉/秒=960轉/分。
***旋槳的的速度是多少？
12樓：慈中震
***由於旋翼直徑大小有區別,轉速也高低不一,從大型***的三四百轉到小型機六七百甚至某些超輕型無人機達到近千轉/分都不等,可是它們卻有著近似的翼尖轉速,也就是旋翼槳葉部分的圓周速度通常被設計控制在180~220米/秒,這樣的轉速相當於音速的0.55~0.6(當然這是在海平面或標準大氣壓的條件下),由於現代***旋翼技術的不斷革新發展,旋翼平面設計已經有第一代矩形,第二代簡單削尖加後掠,第三代曲線尖削加後掠發展到下反式三維槳尖這是因為槳尖部分速度對旋翼效能有十分密切的影響,當向前飛行時槳尖速度就等於旋翼的轉速+前行的速度,這時的前行槳葉尖空氣壓縮性不能過大,通常被限制在0.
92倍音素以下,旋翼的轉速受到槳尖速度的限制,以免葉尖出現過大的空氣壓縮效應,當槳尖速度過高引起的噪音很大,速度過大時所產生的極大噪音是不可接受的,並且會使後行槳葉產生較大的失速範圍.
所以槳尖速度被控制在一定範圍內。
普通固定翼飛機飛行浮力源自固定在機身上的機翼。當定翼飛機向前飛，機翼與空氣的相對運動產生向上升的浮力。***的浮力也來自相同的原理；但是***上的機翼並不是固定在飛機上，隨著飛機向前運動；而是在機頂上旋轉。
所以***上的「螺旋槳」其實是旋轉中的機翼，正確名稱為「旋翼」。當旋翼提供浮力的同時，也會令飛機與旋翼作相反方向旋轉，必須以相反的力平衡。多數做法是以小型的螺旋槳或風扇在機尾作相反方向的推動，也有新型***是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應產生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機安全性。
部分大型***則使用向不同方向旋轉的旋翼，互相抵消對機體產生的旋轉力。
分類單旋翼尾槳***
最常見的***型別，一個水平旋翼負責提供飛機升力，尾部一個小型垂直螺旋槳負責抵消旋翼的反作用力。代表型號：蘇聯米里設計局研製的米-26運輸***以及美國麥道公司研製的ah-64武裝***。
單旋翼無尾槳***
一個水平旋翼負責提供飛機升力，並從尾部吹出空氣，用附壁效應產生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型號：美國麥道公司生產的mh-6***。
雙旋翼***
縱列式兩個旋翼前後縱向排列，旋轉方向相反，多見於大型運輸***。代表型號：美國波音公司製造的ch-47「支努乾」運輸***。
共軸式兩個旋翼上下排列在同一個軸上，並且沒有尾槳，優點是穩定性好，但技術複雜，因而較為少見。代表型號：蘇聯卡莫夫設計局研製的卡-50武裝***。
側旋翼***
又稱為傾斜旋翼***，結合了固定翼飛機和***兩者特點的混合技術***。起飛時採用水平並置的雙旋翼，飛行中將旋翼向前旋轉90度變成兩個真正的螺旋槳，按照普通固定翼飛機的模式飛行。這樣做的好處是可以減小飛行阻力，提高飛行速度，最高可以超過600公里/小時，同時省油，提高航程，缺點是結構複雜，故障率高，因而極為少見。
代表型號：美國貝爾公司和波音公司聯合制造的v-22運輸***。
13樓：匿名使用者
每分鐘400轉左右。
主旋翼轉速達到恆定之後就不再變化，不同***轉速有差異，與旋翼直徑，載荷，槳葉數量等技術指標參考設計!
如美國**的陸軍一號eh101***，旋翼轉速保持在214轉每分鐘!
轉速太高會使翼尖失速，增大阻力和發動機負荷。
空中機動的實現是通過調節槳矩實現的，所謂槳矩，就是旋翼的傾角，它的值是指:假如旋翼在一個沒有流動的理想介質中旋轉一週，旋翼軸前進的距離!
旋翼的槳矩是由飛行員左手握的槳矩變矩杆操縱的，它實現飛機的升降，前進後退由槳矩變化位置實現，即每片槳葉每次轉到不同位置，槳矩是不同的，如轉到後面位置槳矩變大，升力增大，轉到前面位置槳矩變小，這樣飛機就產生了低頭力矩，主槳的升力的水平分力使飛機前進，這是由飛行員右手的操縱桿實現控制!
飛機的繞旋翼軸自旋是由尾槳的槳矩調節實現，由飛行員雙腳控制。
14樓：易和居士
主旋翼轉速達到恆定之後就不再變化，不同***轉速有差異，與旋翼直徑，載荷，槳葉數量等技術指標參考設計！
如美國**的陸軍一號eh101***，旋翼轉速保持在214轉每分鐘！
轉速太高會使翼尖失速，增大阻力和發動機負荷。
空中機動的實現是通過調節槳矩實現的，所謂槳矩，就是旋翼的傾角，它的值是指：假如旋翼在一個沒有流動的理想介質中旋轉一週，旋翼軸前進的距離！
旋翼的槳矩是由飛行員左手握的槳矩變矩杆操縱的，它實現飛機的升降，前進後退由槳矩變化位置實現，即每片槳葉每次轉到不同位置，槳矩是不同的，如轉到後面位置槳矩變大，升力增大，轉到前面位置槳矩變小，這樣飛機就產生了低頭力矩，主槳的升力的水平分力使飛機前進，這是由飛行員右手的操縱桿實現控制！
飛機的繞旋翼軸自旋是由尾槳的槳矩調節實現，由飛行員雙腳控制！
***螺旋槳轉速。
15樓：
大概每分鐘400轉左右，我只飛過300c和as350b3。地面慢車位更低一些。
16樓：匿名使用者
直升飛機螺旋槳的尖端最快速度不宜超過聲速，聲速為340m/s，直升飛機螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般***的最快螺旋槳速度），最常見的螺旋槳直徑為6m(指主旋翼)，則轉速為300/(3.14*6)=16轉/秒=960轉/分。
飛機螺旋槳有多快?
17樓：一笑而過
飛機螺旋槳的轉速是每分鐘上萬轉的，也就是每秒至少轉160圈以上。所以飛機發動機所使用的軸承是靜壓空氣軸承。
18樓：醉生夢裡死
你鑽進去試試就知道了
直升飛機尾部的螺旋槳有什麼作用，懂直升飛機的高手，請問一個尾部螺旋槳的作用問題
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