1樓：匿名使用者
古代沒有輪胎，沒有發動機，大部分都是由馬拉動的，所以從戰國到明清，古代戰車的速度都不會很高，估計最高為每小時四十或者五十公里。
古代戰車的資料
2樓：一個廚師
中國古代軍事技術，不但在兵器製造和使用方面取得了豐碩的成果，而且在戰車、戰船和城防技術方面，也有許多傑出的創造，成為中國古代軍事技術成就的重要組成部分。
戰車技術成就
從廣義上說，中國古代戰車是指專為作戰使用的各種戰鬥車輛的總稱。它由原始社會晚期木板圓輪式陸上運載工具演變而來，除了輜重車和特種攻城車外，主要有商周車戰時代用來乘載士兵作戰的木質戰鬥車輛，以及宋代以後裝備各種兵器的戰鬥車輛。
據文獻記載，我國在遠古時代已有車騎。隨著社會生產力的發展和戰爭規模的擴大，戰車使用的數量也越來越多。在周武王滅商的牧野（今河南淇縣以南衛河以北地區）之戰中，就動用了三百乘戰車。
到了春秋時期，戰車發展到鼎盛階段，千乘之國已不稀罕。周襄王二十年（公元前632年），晉楚兩國在城濮（今河南濮陽，一說今山東鄄城濮陽集）之戰中，雙方各出動了七百乘戰車。到春秋末期，有的諸侯國擁有戰車達四千乘以上。
春秋戰國之際，雖然由於步騎戰興起，車戰地位逐漸下降，但各諸侯國擁有戰車的數量仍然相當可觀。直到漢代初年，戰車在戰爭中仍然發揮著一定的作用。
車戰時代的戰車，在形制構造上大同小異。商周時期戰車的形制構造，不但在《考工記》中有詳細的記載，而且還有出土實物可資考察。它們一般是獨轅、兩輪、長轂；車輿（車廂）是橫寬豎短的長方形，門開在後方；車轅後端壓在車廂和車軸之間，轅尾稍露在廂後；車轅前端橫置車衡，衡上縛附兩軛，用以駕馬；車體都是木質結構，通常在重要部位裝著各種青銅製的車器，目的在於增加車身的堅牢度，便於縱橫馳騁，在一般「錯轂」交戰中不致被損壞。
車戰時代的馬車由兩馬或四馬駕挽，以四馬為主。從殷墟出土的車馬裝具可知，大約在公元前十四世紀的商代武丁時期，每乘四馬戰車的編制裝備已經制式化。按當時規定，每車編左中右三名甲士。
左方的甲士持弓筋射遠，稱車左，是車首；右方的甲士執戈或矛同敵擊刺，稱車右；居中的甲士稱御者，佩劍一把。在通常情況下，車上裝備五件兵器，稱作「車之五兵」。《考工記》所記載的「車之五兵」是戈、量、戟、酋矛、夷矛，分別插在輿側的固定位置，供甲士臨戰使用。
兵器的這種裝備方式，具有長短兼備、遠近結合的特點。不過戰車裝備的兵器也並非千車一律，種類和多寡稍有不同。
到西周時期，為適應作戰的不同需要，戰車的分類已經越來越明顯。據《周禮_春官》記載，當時的戰車已分成戎路、輕車、闕車、蘋車、廣車五大類。戎路也稱戎車，是國君或統帥乘坐的指揮車。
輕車便於往來馳騁，是攻擊型戰車。闕車負責警戒和補充缺損的戰車。蘋車是一種防禦性戰車（據鄭玄注「蘋猶屏也」），可互相聯結成屏障，以抵擋或阻滯敵軍的進攻。
廣車兼有攻防作用，主要用作防禦。
西漢以後，步騎兵逐漸取代了戰車兵，作為車戰時代的戰車，便逐漸失去了它原有的作用。
宋代以後的戰車同車戰時代的戰車不同，主要不是乘載士兵作戰的戰鬥車輛，而是裝備各種冷兵器和火器的戰鬥車輛，種類比較多，形制構造各有特點。
在《武經總要_器圖》中，繪製有車身小巧的獨**擊型戰車，包括運乾糧車、巷戰車、虎車和象幸、槍車等。運乾糧車、巷戰車和虎牟的基本構造相同。它們是在一輛獨輪車上，或在車前安置擋板，兩側安置廂板，或在車上安一個虎形車廂，以掩護推車士兵。
同時在車的底座上和虎形大口中，通出多支槍鋒，以便在作戰時衝刺敵軍。由於這種獨輪車車身小巧，便於機動，所以士兵可以在狹窄的田埂、道路、街巷中推車衝進，同前來劫糧和進攻的敵軍搏戰；也可在曠野中排成車陣，由眾多士兵擁推成百上千輛蜂擁而前，衝擊敵軍的前陣，配合步騎兵進攻。安有四輪的象車和槍車的車身比較寬，象形車廂和擋板比較大，安插的槍鋒比較多，主要是在野戰中排成車陣，用來衝擊敵軍的前陣，配合步騎兵進攻。
南來抗金將領魏勝（1120—1164），在宋孝宗隆興元年（公元2023年》的抗金備戰中，創制了幾十輛拋射火球的炮車和幾百輛各安幾十支大槍的如意戰車，以及安有床子弩的弩車。這些戰車在車前安有獸面木牌，旁側有氈幕遮擋，每車用兩人推進，可蔽士兵五十人。行軍時，上載輜重器甲，駐營時，掛搭如城壘，敵不能近；列陣時，如意車列在陣前，弩車作陣門，可射出如鑿的大矢，一矢能射幾人，炮車在陣中，拋射火球、石彈，可遠及兩百步；作戰時，三種車上的兵器配合使用。
當敵我雙方相對接近時，從陣中發射弓弩箭炮，發揚火球同射遠冷兵器的遠距離殺傷和摧毀作用；如果敵接近陣門，刀斧槍手可以同敵近戰搏殺；待敵潰退時，士兵就拔營推車追擊。魏勝創制的炮車、如意車和弩車，受到了朝廷的重視，曾下令各軍仿造使用。（《宋史_魏勝傳》）明代自世宗嘉靖年間（公元2023年到2023年）以後，由於火器的大量製造和使用，裝備火器和冷兵器的戰車得到了長足的發展，種類繁多，適應於各種不同作戰用途的需要。
僅《武備志_火器圖說十一_車》中，就記載了下列幾種型別的火攻車。
首先是火器和冷兵器相結合的戰車。這類戰車有萬全車、架火器戰車、破敵風火鼎等。它們的構造特點是在兩輪或四輪車上安名大型木櫃或木架，架置各種火器和冷兵器，殺傷敵軍。
有的木櫃大到八尺見方，高達一丈多，頂部造成女牆形狀，中藏摺疊式望樓，可載乘八名士兵，形似活動式碉樓，具有攻守兼備的特點。
其次是縱火戰車。這類戰車有火龍捲地飛車、鐵汁油車、盛油引火車、行爐和揚風車等。它們是在一輛兩輪或四輪車上裝備各種燃燒性火藥，或在鍋內盛滿燒沸的油和燒熔的鐵汁。
作戰時，把它們迅速推到敵陣縱火，並用揚風車扇風催火，幫助燃燒。
第三是火箭戰車。這類戰車有衝虜藏輪車、火櫃攻敵車等。它們是在獨輪或兩輪車上安置一個到兒個大火箭筒，內裝四十到一百支箭，用木櫃或前擋板作遮蔽，以防敵軍射來的矢石。
作戰時，士兵推車接敵，點燃火筋的火捻，使眾箭齊飛，大量射殺敵軍。戚繼光在薊鎮練兵時編練的一個車營中，就有四輛火箭戰車。
第四是炮車。這類戰車最多，明代後期的大型火炮都已安在車上。在戚繼光編練的車營中，每營就有一百二十八輛炮車，載運二百五十六門佛郎機炮。
其他如攻戎炮、千子雷炮、葉公神銃、滅虜炮、將軍炮等，都由炮車載運。這類炮車把車的機動性和火炮的摧毀威力合而為一，提高了火炮的機動性、參戰速度和毀殺威力。
第五是輕便火器戰車。這類戰車輕便靈活，如獨輪屏風車，車前放置一個高於人體的屏板，兩側內折九十度角，使人體的三面受到保護；屏板上開有射孔，可對敵發射火箭和槍彈；每車編士兵三名，備乾糧若干，供士兵食用。屏風車既可單率作戰，也可多車並列射敵，並可在駐營時排列成臨時軍營的擋牆。
第六是綜合型戰車。這類戰車備有多種火器，如萬勝神毒火屏風車，既有射遠的火銃、火箭，又有近戰的火弩、火槍，還有各種燃燒性火藥，可發揮綜合殺敵的作用。
如果說車戰時代的戰車主要是乘載甲士進行對陣作戰和錯轂拼殺的話，那麼宋代以後的戰車是兵器的毀殺作用和車輛的機動性相結合的攻擊性戰車，使用範圍和戰鬥作用要寬廣得多了。
古代戰車不實用是原因是否是因為速度太快而機動性靈活性不如騎兵？曾經戰場一度盛行是因為當時騎兵還沒有
3樓：月下殘鋒
基本上就是這樣了。古代戰車畢竟不是坦克，它的結構有點像現在的半掛車，但重心更加不穩，這種結構使得它在高速前進的時候無法快速轉向，否則會側翻。所以戰車的轉彎半徑特別大，衝完一程之後需要大幅減速才能掉頭。
還有一點就是戰車在行軍狀態下也不如騎兵。很多騎兵都是一人多馬的配置，這樣可以在長途行軍當中調換坐騎，讓馬匹能夠輪流休息（雖然都是在走，但馱人和不馱人的馬體力消耗肯定不是一個數量級）。而且在女真、蒙古等北方民族的騎兵編制當中，一個戰士擁有的戰馬中一般都會有一匹是母的，在必要的時候可以擠馬奶來作為應急軍糧。
還有一點就是戰車的地形適應性也遠遠不如騎兵。遇到稍微顛簸一點的地形就能把乘車者的膽汁顛出來
4樓：生鐵王老五
主要是戰車使用限制太多，比如山地，林地，哪怕有條小河都會造成阻礙。而且使用成本也高，一乘戰車兩匹馬，三個人，掛掉一個都很麻煩，雖然威力比騎兵要大，但是相比較而言，騎兵的通過性，適應性都比戰車要好，所以慢慢大家都開始淘汰戰車了
5樓：匿名使用者
你說的基本沒錯。
此外戰車只能適合平坦的土地，同時不能遇到下雨天（泥濘的土地會讓戰車陷進去）。
而騎兵就沒有這麼多顧忌了。
古人馬車的速度
6樓：匿名使用者
據史料記載：古代軍隊的進軍速度,取決於牛車或馬車的速度。 一天至多40公里。
7樓：夜卉
現在汽車的時速一般為40公里/小時,自行車18公里/小時,步行速度5公里/小時,一個時辰為兩小時,所以古人馬車的速度一個時辰在30~45公里之間.
漢時公卿宰相用牛車的多,馬車的少,唐朝馬車一般為一匹馬,戰車為兩匹馬或四匹馬,以後的馬車一般都是這樣:除了戰車為兩馬,駟馬,或者五匹馬拉以外,平常都是一匹馬拉.
8樓：其慕桖靜
坐幾個人的馬車？？？幾匹馬拉的？？是戰馬車還是普通馬車？？？
一般坐人的套一匹馬的車，普通的泥道上一小時約15公里！
古代戰車的歷史發展
9樓：°迷島
西周中期以前，一般採用長型軎飾，其長度為17釐米左右；西周以後則通行短型軎飾，其長度在 8～10釐米之間。湖北省隨縣曾侯乙墓出土的 1件矛狀車軎，通長37.5釐米，它不僅用於保護和裝飾軸頭，而且也是帶有攻擊性質的裝置。
車軸是戰車馳騁時急劇轉動的關鍵部件，為防損壞，戰國時期已開始在軸轂之間裝置鐵鐗，以減少軸轂的摩擦。據河南省洛陽市中州路戰國車馬坑出土實物可知，鐵鐗為半筒形瓦狀，每輪 4塊，均以鐵釘固定在軸杆上。枒飾是包在車輪輞上的銅片，縱斷面呈 u形，固定在輪輞上的接縫處。
輪輞為雙層結構，每層均由兩個半圓形木圈拼成，裡外兩面的接縫錯開，互成直角，造成每一輪輞有4個接縫處，用4個枒飾加以緊固。
戰車每車駕2匹或4匹馬。4匹駕馬中間的2匹稱「兩服」,用縛在衡上的軛駕在車轅兩側。左右的2匹稱「兩驂」，以皮條系在車前。
合稱為「駟」。馬具有銅製的馬銜和馬籠嘴,這是御馬的關鍵用具。馬體亦有銅飾,主要有馬鑣、當廬、馬冠、月題、馬脊背飾、馬鞍飾、環、鈴等。
戰車每車載甲士 3名，按左、中、右排列。左方甲士持弓，主射，是一車之首,稱「車左」,又稱「甲首」；右方甲士執戈（或矛），主擊刺，並有為戰車排除障礙之責，稱「車右」，又稱「參乘」；居中的是駕馭戰車的御者，只隨身佩帶衛體兵器短劍。這種乘法可以追溯到商朝。
如在殷墟車馬坑中,3名甲士分佈兩處,車後2人，輿側1人；3套兵器,第一套華貴精美,餘兩套僅為一般的銅質,有明顯的等級差別,兵器的品種也明顯地有射御之分。 據《左傳》等中國古代文獻記載，西周和春秋時期的乘法也與此相同。此外，還有4人共乘之法,稱為「駟乘」,但這是臨時搭載性質，並非通例。
除3名甲士隨身佩持的兵器外，車上還備有若干有柄格鬥兵器。據《考工記·廬人》記載，這些兵器是戈、殳、戟、酋矛、夷矛,合稱「車之五兵」,這些兵器插放在戰車輿側，供甲士在作戰中使用。西周青銅器的銘文中有「」，這是較早的一個車字，可以看出輿上高插兵器的形狀。
但是在實際出土的戰車上，所配置的兵器品種卻往往不象記載的這樣齊全。
國君所乘的戰車稱為「戎車」，其形制與一般戰車基本相同。春秋中期以後，軍隊中出現了專職將帥，國君已經不必親登戰車指揮作戰，因此戎車便失去其作為國君專乘的意義，而成為將帥的指揮車。
每乘戰車除車上的3名甲士以外,還隸屬有固定數目的徒兵（春秋時期稱為步卒，戰國時期稱為卒）。這些徒兵和每乘戰車編在一起，再加上相應的後勤車輛與徒役,便構成當時軍隊的一個基本編制單位,稱為一乘。這一情況反映出當時的軍隊以戰車為中心的編制特點。
商周時期的戰車，是中國奴隸社會軍事技術裝備的集中代表，當時所使用的畜力駕挽的雙輪戰車，增強了軍隊的機動性；車上甲士的青銅兵器裝備，發揮了當時兵器的最大威力；車上還配備有旗鼓鐸鐃，用以保證軍隊的通訊聯絡和戰鬥指揮。作戰時，甲士站在車上，徒兵跟在車下，而當一方車陣被擊潰之後，勝負便成定局。所以當時的戰爭，主要就是戰車之間的戰鬥。
秦朝戰車的乘法和使用情況，可以從陝西省臨潼縣秦始皇陵兵馬俑坑出土的戰車兵得到準確反映。儘管出土時木質車體已經朽毀，但從陶質的戰馬、甲士的分佈情形可以看出：每乘戰車仍然是前駕4馬，甲士3人，戰車的形制也沒有很大變化。
秦漢之交，漢將樊噲曾以輕車和騎兵攻破雍南；汝陰侯夏侯嬰善用戰車，曾 4次以戰車突擊立功；車騎將軍灌嬰曾以車騎追擊項羽至東城。說明在漢初的戰爭中，戰車仍然發揮著一定作用。大約到漢武帝年間（公元前140～前87）,漢王朝的軍隊為了與匈奴進行持續的戰爭，發展了大量騎兵部隊,此後,戰車在戰場上便逐漸消失。
2023年陝西臨潼秦始皇陵西側出土了一前一後縱置的兩輛大型彩繪銅車。前面的一號車為雙輪、單轅結構，前駕四馬，車輿為橫長方形，寬126釐米，進深70釐米，前面與兩側有車欄，後面留門以備上下。車輿右側置一面盾牌，車輿前掛有一件銅弩和銅鏃。
車上立一圓傘，傘下站立一名高91釐米的銅御官俑。其名叫立車，又叫戎車、高車，乘車時立於車上。
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