1樓：來生還要一起走
按照以下八個步驟調整就可以了：
一、充分熱車後調節。
二 、化油器的型別有區別，混合氣螺絲有調空氣的（順濃逆稀），也有調油的（順稀逆濃），兄弟們要注意判別。絕大部分彎樑車化油器混合氣是調空氣的（順濃逆稀）。臺速螺絲沒區別，臺速順高逆低。
平常所說的一高一低調混合氣法基本意思如下：稍微順擰臺速螺絲，稍微調高點臺速然後不動。再輕輕前後轉動混合氣螺絲，在轉動過程中仔細聽發動機聲音，找到臺速最高點後不動，此時混合氣燒的最充分，排氣聲音也最急促。
這個時候臺速可能會顯的過高，那就：稍微逆轉檯速螺絲降低點臺速到 1300-1500 不動，再輕輕轉動混合氣螺絲，找到臺速最高點後不動，此時混合氣燒的最充分，排氣聲音也最急促。ok 。
如果要講究點，就2高一低法調節。
三、 熱車混合氣調完後，然後中速跑7-10km，再檢視火花塞電極顏色，淡黃或棕色就是好。
四 、 最後判斷標準：1看、2聽、3聞、4拉、： 1看看火花塞，2聽聽發動機轉的聲音勻稱有力， 3聞排氣聞起來淡淡的，不刺激不臭，4拉，拉大油門快放，聲音過度的好，不熄火。
五 、平常如果單單稍微調高點臺速。混合氣螺絲根本不需要動。
六 、 冬天在夏天基礎上 ，混合氣螺絲順轉1/8--1/4圈。
七、 我們一般說的調混合氣是在臺速狀態下調整，通過調節化油器臺速量孔的噴油量或者調節空氣進量實現目的，對車車高速情況下的混合氣影響很微小。這也是為什麼調完混合氣之後需要中速跑7-10km，再檢視火花塞電極顏色的道理。高速情況下的混合氣調節只能靠調油麵來實現了，這個以後無聊了再來開個專貼
八 、 化油器的最簡單最有效的保養方法： 每5000km化油器放油衝1下（化油器下部有顆放油螺絲），其他的都完全沒必要，完全沒意義。至於拆了洗，或者在進氣口噴什麼清洗劑之類的方法，等過了5wkm再說拉
2樓：大野瘦子
這個叫怠速混合氣螺釘，先把車子騎熱。然後撐起主支架，空擋，一般國產車的怠速是1500轉。
如果有誤差，先調整到1500轉。試著左右旋轉混合比螺釘，耳朵聽發動機轉速，如果逆時針旋轉時發動機轉速下降就向反方向旋轉混合比螺釘。
直到發動機轉速有明顯升高為止。然後再旋轉怠速螺釘使發動機轉速回到1500轉。這樣就完成怠速混合比螺釘的調整，調整之前最好清洗空率和化油器。
3樓：lz夏洛子爵
調整方法是：擰到底後退出一圈半到兩圈半，越往外擰混合氣越濃。
這種化油器都有溫控的加濃閥（即電風門），起動時會自動加濃，而且因助力車所用的化油器質量都比較差，所以除檢查化油器的混合氣濃度外，還要檢查一下化油器的油麵是否偏高，電子加濃閥是否正常（是否在熱車後不能完全關閉），檢查真空油箱開關是否會通過吸氣管（通向化油器和發動機進氣管，由一個三通樣子的管子相連）流油等。
上面那個是調混合氣的螺絲，下面那個附近有一個黑膠管的是放油螺絲。這種化油器的混合氣螺絲是順時針擰入混合氣調稀，逆時針旋出混合氣調濃。
下圖中黑圈裡的就是混合氣螺絲。
4樓：勿忘心安
上面那個是調混合氣的螺絲，下面那個附近有一個黑膠管的是放油螺絲。這種化油器的混合氣螺絲是順時針擰入混合氣調稀，逆時針旋出混合氣調濃。一般調整方法是擰到底後退出一圈半到兩圈半，越往外擰混合氣越濃。
這種化油器都有溫控的加濃閥（即電風門），起動時會自動加濃，而且因助力車所用的化油器質量都比較差，所以除檢查化油器的混合氣濃度外，還要檢查一下化油器的油麵是否偏高，電子加濃閥是否正常（是否在熱車後不能完全關閉），檢查真空油箱開關是否會通過吸氣管（通向化油器和發動機進氣管，由一個三通樣子的管子相連）流油等。
5樓：閃閃s閃
按正常普通機動車，混合氣的比例一般為（空燃比）14.7：1.（即空氣與汽油的比例）。
因為只有在這樣的比例之下，才能更好理完美的燃燒，更加的經濟，更加的有動力。
方法：車子先預熱一下（一般5至10分鐘），如果需要下側邊蓋的，這些可以先下側邊蓋
先要分清自己的車車是空氣式的還是汽油式的。如果是空氣式，即擰緊（順時針）為濃
其實每個車的擰緊後擰送圈數其實都不一樣。
2. 知道了濃的方向：那麼，在正常怠速下，如果輕微慢慢平穩的往裡緊，這時如果轉速在升高，那麼證明還有效的，即以前為稀（其實上面已經介紹了初步的判斷方法）當轉速停止變化時，立即停止。
3. 如果初始擰即無變化，那麼就無需再擰，可以試著反向擰動，如果有變化，要看轉速是往高還是往低，正常情況在一定範圍的轉動（即一定範圍左右轉動無變化 ）無變化 。
混合氣調整完畢時，有一種非常簡單的判斷方法，且直觀：在排氣筒中間部分，一般為駕駛人腳踏那裡，有一個工藝孔，正常情況下，那裡如果是有水滴落，混合氣調整的就相對完美了，可以說是接近14.7：
1的空燃比了。
6樓：冒牌大哥
一，基本知識
1， 什麼是混合比。混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"a/f"，即air/fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時儘量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是a/f比即為"空燃比"。
所以油氣"濃"時，油多空氣少，a/f比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，a/f比值高。
2， 混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。
所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。
3，從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何瞭解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：
油氣過稀：白色(或淺棕偏白色)
油氣正常：棕色
油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)
這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。
二，調整辦法
1、調整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。
混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。
混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路匯入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。
混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的匯入量。
所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(a/f降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(a/f升高)。
還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：
混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(a/f升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(a/f降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有臺灣產的fz/r150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調整方式：先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針迴轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1000轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。
然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。
7樓：匿名使用者
摩托車化油器看起來非常複雜，但是隻要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。
它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（psi）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力並使燃料和空氣通過化油器流動。
大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二衝程引擎的活塞處於上止點（或四衝程引擎的活塞處於下止點）時，在曲軸箱裡的活塞下面（四衝程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器裡的低壓。
因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會衝進化油器並且進入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。 在化油器裡面是一段喉管，見**1。
喉管是在化油器裡面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器裡面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。
相同的事情發生在化油器裡面。加速流動的空氣將會引起化油器裡面的大氣壓力降低。空氣流動速度越快，化油器裡面的壓力越低。
藉由在喉管裡面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。 大多數的摩托車化油器通道被風門位置而不是引擎轉速控制。大多數摩托車化油器裡面有五個主要調節系統。
這些調節系統互相影響，他們是： ·怠速通道 ·怠速量孔 ·主噴嘴和油針 ·主量孔 ·阻風門通道 怠速通道有二個可調節部分，**2。節流閥空氣螺絲和怠速量孔。
空氣螺絲可以被定位於化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位於背面，它是用來調節多少空氣進入節流閥系統的。如果空氣螺絲被旋入，它減少空氣量並加濃混合氣。
如果它被旋出，將開啟更多通道並允許較多的空氣進入通道導致混合氣變稀。如果空氣螺絲位於前面，它是調節燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會變稀，如果它被旋出混合氣則變濃。
如果為了獲得最佳怠速和效能不得不將空氣螺絲旋轉兩圈以上，則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔。 怠速量孔是在油門開度低時供給大部份燃料的部件。它裡面有一個用來限制燃料流動的小孔。
怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門開度的汽化作用。 柱塞在1/8到1/2油門開度之間影響汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油門開度）之間影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門開度）之間影響較小。
柱塞具有不同尺寸規格，而且規格是由它的後背部切口的大小決定的，**3。切口愈大，混合氣會比較稀（因為較多的空氣被允許通過），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數字用以說明切口是多少。
如果在柱塞上有個數字3，說明它有3毫米的切口，當那個數字是1的時候說明有1毫米的切口（混合氣將會比數字為3的濃）。 油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形杆。
錐形愈細，混合氣愈濃。錐形愈粗，由於較粗的錐形不會象較細的錐形那樣允許較多的燃料進入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設計得非常精密，用來在不同的油門開度給不同的混合氣。
油針的頂部開有若干凹槽。一個卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來防止它從柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改變，使引擎執行在更濃或稀（的混合氣狀態），**4。
如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應該被移到較高位置。這將會使油針更深地進入主噴嘴並導致較少的燃料通過它流動。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會較濃。
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主噴嘴是油針滑動進出的地方。仰賴主噴嘴的內部直徑，它將會影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8（油門開度）範圍之間的燃料流。
在此範圍間的大部份調節是對油針進行，而不是主噴嘴進行的。 主量孔控制從3/4油門開度到油門全開之間的燃料流，**5。一旦油門開度達到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時主量孔開始調節燃料流量。
主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過（混合氣較濃）主量孔上數字較高的會比數字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。 阻風門系統被用於啟動冷機。由於燃料在冷機中因為凝結作用會黏在氣缸壁上，混合氣對於啟動引擎來說是太稀了。
阻風門系統將會把燃料加入引擎用以補償被凝結在氣缸壁上的燃料。一旦引擎變暖，凝結將不是問題，而且阻風門不再被需要。 空氣/燃料混合物必須適應引擎的需求而變化。
理想的空氣/燃料比是14.7克的空氣/1克的燃料。當引擎正在執行時這個理想比只能在極短期間達到。
由於低速執行時燃料的不完全汽化或高速執行時對燃料的額外要求，實際操作中空氣/燃料比通常比較濃。圖表6表現了任何特定油門開度情況下實際的空氣/燃料比。 eo
摩托車混合氣調節
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