1樓：哀紹輝
有些化油器混合比螺絲是調節空氣的，如嘉陵70化油器，螺絲是在靠近空氣濾芯端，那這個螺絲往裡面旋緊，是空氣進氣量變小，混合比較之前變濃。相反，如果將螺絲放鬆，混合比變稀，不管是70還是gy6125化油器，調整的步驟其實都差不多的。
調整混合比時，先確定進氣岐管沒有漏氣，氣門間隙在標準範圍，而且不漏氣。先將車子啟動預熱幾分鐘，將混合比螺絲旋到底，注意不能用力過大，然後退出1圈半左右，啟動車輛，把怠速螺絲稍微往裡面旋緊一點，也就是說將車子的怠速調到1500轉以上，當然不用調到太大，以可以穩定怠速就好，比平常的怠速高一點。
首先發動機在運轉的時候是會有抽氣作用的，這時候對於化油器就產生了一個負壓，（類似針管原理）燃油在化油器內通過主量空和怠速量空被吸出，由於量空 非常小，壓力相對大，所以燃油被打散成霧狀，在通過進氣通道與新鮮的高速空氣結合成為可燃混合氣，在柱塞式化油器內；
為了控制發動機轉速和功率，必須使用 一個柱塞上下運動來控制化油器喉管內的混合氣多少，柱塞上的節氣閥油針是錐形的，檔柱塞下到最底的時候剛好堵塞住出油通道，通過油門拉線向上運動，通道打 開越多，出油量和喉管混合氣量也就越多。
在我們怠速狀況下，需要的是非常小的混合氣，這時候我們可以看到柱塞上有一個半圓型的凹槽，怠速螺釘就是頂住這個 凹槽使柱塞輕微上提，越往裡旋，柱塞上升越多，出油量也越大。
在化油器內有一個細小的空氣通道是不受柱塞控制的，這個空氣通 道是專門供給怠速用的，在這個通道上加一個螺釘作為截止閥，來控制這個空氣通道的空氣量，所以呢，螺釘向裡旋轉就會慢慢堵死關閉空氣通道，旋出就加大空氣 通道量。
2樓：布樂正
啟動發動機，保持怠速運轉，待電子加濃閥完全關閉後，從發動機進氣歧管拔下負壓管，讓空氣從進氣歧管的負壓管介面進入氣缸，這時候如果發動機怠速驟然升高，就說明怠速工況混合氣過濃。
這是因為空氣從負壓管介面進入氣缸，使過濃的混合氣沖淡，可燃混合氣充分燃燒，所以發動機怠速升高。
如果拔掉負壓管，發動機即刻熄火，說明怠速工況的混合氣過稀，這是因為空氣經負壓管介面進入氣缸，使可燃混合氣變得更稀，可燃混合氣難以燃燒而熄火。如果撥掉負壓管怠速不穩定，而不立馬熄火，說明怠速混合氣基本正常。
怠速不穩定，應該調節混合氣螺釘和怠速螺釘。先將怠速螺釘擰大， 以穩定不熄火為準，然後調節混合氣螺釘，順時針為濃，逆時鐘為稀，左右旋轉，注意觀察怠速直到最高點，然後將怠速螺釘調整到1500左右，然後在小範圍左 右旋轉混合氣螺釘，到怠速最高點，再將怠速螺釘調回1500轉左右，如此反覆幾次，直到左右旋轉混合氣螺釘怠速不再變化為準。
注意調節混合氣應該在熱車 3-5分鐘後調整。有些人說的什麼內旋1.5圈外旋2圈，完全沒有那個必要，要知道混合氣太濃或者太稀都會照成發動機死火的，你先往內旋直到死火，再外旋 一點到啟動後不熄火，然後在一點點的往外旋，注意觀察轉速變化，可以聽，也可以看轉速錶，一直擰到轉速最大值就可以了。
3樓：向日葵
通過火花塞的中心電極顏色來判斷，也可以大致看得出化油器混合比是過稀還是過濃。正常情況下，電極中心應該是磚紅色。如果火花塞偏白，說明混合氣偏稀，如果是黑色這說明混合比過濃。
化油器的效能直接影響著摩托車的速度、動力以及燃油的消耗，當然，我們可以通過調整化油器混合比螺絲，讓它達到一個相對理想的狀態。
以最常見的gy6化油器為例，混合比螺絲是在靠近氣缸頭這一端，這是以調節油量為主，我們將這個螺絲往裡面旋的時候，供油減少，那麼也就是說混合比例比較稀一點。如果螺絲往外旋，此時供油量增大，而進入的空氣不變，自然混合比就會加濃。
油耗大，應該調節節氣閥油針，而不是混合比螺釘。向上一格或者兩個可以有效控制油耗，但是會出現動力不足，加速緩慢， 高速一頓一頓等現象，就我自己的經驗火花塞燒成磚紅色的低速動力確實很一般；
對於在城市中行駛的車子低速的加速性太重要了，所以車子都是調成暗紅色， 這樣中低高速都會有充沛的動力輸出，再有其實只要火花塞燒得好就沒有必要太在乎油耗，過稀的混合氣會照成發動機燃料的燃燒速度降低，發動機過熱，輸出功率 下降。
啟動困難，啟動後冒黑煙。是混合氣過濃的表現，應該上調油針一格後，在按照方法2仔細調整怠速混合氣。
4樓：人心
回答1.首先把摩托車啟動，用螺絲刀把混合比的螺絲向外擰；
2.接著擰至摩托車發動機轉速最快時停止；
3.最後旋轉怠速螺絲使摩托車發動機轉速降低即可。
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5樓：匿名使用者
化油器摩托車混合比的一種調節方法
1、首先保證啟動摩托車，然後將怠速螺絲儘量調高，接著調混合比螺絲，往稀的方向調，或者向能使怠速降低的方向調，怠速平穩後，再調怠速螺絲，怠速不能升高時就不要調了，怠速升高的話，在降低混合比螺絲至平穩，這樣基本就調好了。
2、試車後看看效能如何，尤其是看火花塞是否容易積碳，如果積碳，還應按上述方法調整混合比與怠速，這叫"以較高的怠速平衡較淡的混合比"，優點是省油、火花塞不易積碳乾淨，聲音及效能平穩；缺點冷車啟動可能要拉開風門並怠速一會兒，動力方面可能比混合比偏濃稍低一點。
上述總結：摩托車是常用的交通工具，安心用摩托車有益工作和生活。
上述調整法為家用或者自用調整法，可概括為：怠速螺絲儘量往調高的方向調，混合比螺絲儘量朝稀的方向調，使怠速和聲音平穩持久即可，這種調整法可能不太適於經常"載重拉貨"的摩托車。
還要注意：化油器混合比螺絲調氣型的是"順時針調濃，逆時針調稀"，調油型的則是"順時針調稀，逆時針調濃"。
6樓：kyoya雲
怠速正常運轉時是1000轉/h
你說的才跑3000公里發動機是不會有問題的！
具體抄作大概是這樣的;把混合氣調節螺絲緊到終點，然後再向外調整5個半圈，然後把怠速訂到1000轉/h就可以了。一般冬天的時候混合比比較濃點，調整4個半圈就可以。
7樓：鬢髮白了
一般流傳的混合比調整方式：
1，先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底。
2，再逆時針迴轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。
若要更精細調整的話：
1，可以先將怠速調整到1000轉左右。
2，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低。
3，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。
4，然後再把怠速降回認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。
8樓：伍哥修車
摩托車調整混合比技巧，學會這幾點，小白看完自己都能輕鬆搞定
9樓：冒牌大哥
一，基本知識
1， 什麼是混合比。混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"a/f"，即air/fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時儘量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是a/f比即為"空燃比"。
所以油氣"濃"時，油多空氣少，a/f比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，a/f比值高。
2， 混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。
所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。
3，從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何瞭解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：
油氣過稀：白色(或淺棕偏白色)
油氣正常：棕色
油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)
這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。
二，調整辦法
1、調整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。
混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。
混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路匯入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。
混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的匯入量。
所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(a/f降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(a/f升高)。
還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：
混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(a/f升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(a/f降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有臺灣產的fz/r150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調整方式：先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針迴轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1000轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。
然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。
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