高鐵動車磁懸浮列車和輕軌的區別是什麼

1樓：

動車是每個車廂都有動力，不像以前的只有火車頭有動力。速度一般200～300km/h，有時也100多km/h。

高鐵就是加快速度的動車，就連車型都差不多，一般300km/h以上。

磁懸浮列車是一種新型的列車，利用磁場相互排斥的原理懸浮在空中，有常導和超導兩種，沒有與地面的摩擦力，速度很快，是最快的列車種類，最快可達500km/h。

輕軌是一種抱軌式列車，也叫單軌列車，是一種城市內執行的列車，用途類似於地鐵，只不過車廂比較少，市內最快可達80km/h。

高鐵和磁懸浮列車到底有什麼區別啊

2樓：哇哎西西

1、工作原理不同

磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，並通過電磁力推動車輛執行的交通工具。高速鐵路是採用輪軌系統的交通工具，修建客運專線，在上面跑動車組。

2、行駛速度不同

磁浮列車最大的特點是在執行過程中不存在輪軌系統所無法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，執行速度可以超過400km/h，甚至可以達到600km/h。高鐵的運營速度最高為481.2km/h，試驗速度是574.

8km/h。

3、工程造價不同

上海磁懸浮專線全長29．863公里，造價89億人民幣，單價2.98億/公里。高鐵造價大約為1.3億/公里。

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磁懸浮列車工作原理

磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇蹟。

排斥力使列車懸浮起來，常規機車的動力來自於機車頭，磁懸浮列車的動力來自於軌道。軌道兩側裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體，它與列車上的磁鐵相互作用。

列車行駛時，車頭的磁鐵（n極）被軌道上靠前一點的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（n極）所排斥，結果是前面“拉”，後面“推”，使列車前進。

3樓：市士恩宓嫣

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。

4樓：supersmile時代

1、高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

2、中國的“高鐵”以及部分“動車”和“城際列車”都屬於高鐵，也就是以“g”、“d”和“c”字母開頭的車次。

3、磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。

5樓：禚梓維廖倩

您好:從廣義上講,高速鐵路列車包含磁懸浮列車.磁懸浮只是高速技術中的一種.

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

磁懸浮技術是利用磁場力使物體沿著一個軸或幾個軸保持一定位置的技術措施,模擬微重力環境下的空間懸浮技術.

6樓：倪萱皋燕

目前的中國的高鐵都是用的輪軌技術，就是和最普通的火車原理基本一樣，都是電動機帶動車輪，只是速度快了

而磁懸浮原理是先用磁力把車子托起來，懸在空中，再加上另外的電磁力帶著車跑，可以不用車輪，即使用車輪也只是停車的時候用。原理與目前高鐵的輪軌技術完全不同，因此可以輕易做到比目前高鐵更高的速度

7樓：黑鷹之王

高鐵任然是在軌道上行駛啊，但磁懸浮已經不是了，是利用的磁力，不是嚴格意義上的火車，磁懸浮最高速度430，以前高鐵【運營中】可以350，現在不行了

8樓：匿名使用者

高鐵不是懸浮的呀，懸浮列車是懸浮著的

高鐵 動車 磁懸浮列車和輕軌的區別是什麼