1樓：匿名使用者
奧迪外觀從容大氣 動力和效能不錯 很有衝擊性 賓士e級身上沒有太多亮點 而且偏向於日韓車的外型 而且尾燈在 索那塔御翔和老款寶來上都出現過 寶馬比起頭兩個都很時尚 但又是傳統的 5系的尾燈也是比較新穎
在安全方面奧迪a6l全車共有8個氣囊。前排氣囊環形、根據碰撞力大小兩級釋放，前後座的側氣囊會在車身收到側向衝撞時開啟，側氣簾在側撞時開啟，降低車內乘員的傷害程度。
賓士同樣提供了8個氣囊，並且有pre-safe系統，pre-safe屬於被動安全系統。如電動座椅、可逆式安全帶收緊器和側車窗/天窗在汽車緊急制動時，會自動調整坐姿、收緊安全帶，並關閉車窗和天窗，為車內乘員提供全方位的被動保護。還提供了碰撞響應式頸部保護頭枕。
現款5系裝備的管狀頭部氣囊不同於傳統的頭部氣簾，它可以更好的減少頭部晃動幅度，並防止車外尖銳物體進入。保險槓系統帶有可更換的前後潰縮吸能元件，對於低於15公里/小時速度的碰撞，能量可以完全被保險槓吸收，不會損壞車身。如果碰撞速度低於4公里/小時，則經過一段時間保險槓可以完全自動恢復原狀，沒有任何損壞。
這就為顧客節省了大量的維修費用。前後車門內都設定了特別的防撞鋼樑，鋼樑選取記憶合金，當車輛側面遭受猛烈撞擊時，車門不易變形，確保能夠隨時開啟車門。並且還裝配了非常先進的主動式頭枕，主動式頭枕可在追尾事故發生時，有效保護頸部，避免撞傷和拉傷。
在碰撞的瞬間，整個頭枕迅速前移，以縮小乘客頭部與頭枕之間的距離。
新一代5系更是在碰撞標準上有了很大提升
動力方面奧迪的機械增壓v6發動機非常強壯，不僅完勝動力較弱的寶馬，也超過了動力水平相當的賓士。只可惜它仍然使用6速變速箱，稍微加點油門它就忙著降擋，而且換擋過程也比賓士慢很多，更比不上寶馬。
寶馬5系的變速箱能夠應付各種挑戰，不僅比奧迪換擋更快，而且過程更輕柔。總之，三款車中，530i的變速箱是最好的。充滿活力的發動機，同時具備燃油直噴系統，所以兼備燃油經濟性。
平均每一百公里消耗10.8升超級無鉛汽油，比奧迪和賓士少了0.7升。
e級強勁的v6發動機運轉平順，即使是突然降擋或是全油門狀態下仍然能保持泰然自若。新e級表現沉穩，但一點也不慢，安靜的發動機和平順的變速箱配合默契。唯一的不足就是它的油門響應不像寶馬和奧迪那麼迅速積極。
操控和豪華
在操控方面，寶馬5系和奧迪a6的助力轉向都是隨速，而賓士e級則是主動的助力轉向；三款車都具備電子導航系統和定速航向；在啟動方式上，寶馬5繫有一鍵啟動功能，而奧迪a6和賓士e系則是無鑰匙啟動。在多**配置上，寶馬5系和賓士e級的後排裝置控制有影音/溫度控制/遮陽簾，多**其他配置也採用了人機互動系統。
所以根據以上資料 我推薦5系 既有安全速度 而且不失寶馬本身的豪華
2樓：匿名使用者
看個人喜好~a6穩重適合年紀大點開~5系外觀比較好看操空好牌子也響~選5系
3樓：匿名使用者
a6 教穩重 5x耗油大 護理費高
4樓：又是一個小哥哥
寶馬5系和奧迪a6碰撞測試對比
5樓：好大de一隻貓
寶馬第一太難看，第二寶馬名聲不好，都是暴發戶開的太俗，第三寶馬配件貴，後期成本高。第四寶馬**貴，價效比低。
6樓：置安祺翰
第9回 訓劣子李貴承申飭 嗔頑童茗煙鬧書房 第10回 金寡婦貪利權受辱 張太醫論病細窮源第11回 慶壽辰寧府排家宴 見熙鳳賈瑞起淫心 第12回 王熙鳳毒設相思局 賈天祥正照風月鑑
7樓：
怨情(李白)登樂遊原(李商隱)聽箏(李端)渡漢江(李頻)
8樓：匿名使用者
a6l好。銷量說明一切
奧迪a6和寶馬5系哪個更好？
9樓：小南學長
從油耗、保養成本、後排乘坐舒適度、出彎速度及底盤支撐性5個方面考慮，奧迪a6l比寶馬5更好。
以下對比測試資料**於懂車帝實際測評。
一、油耗
實際的油耗測試：圍繞北京四環主路、輔路交替行駛，平均時速27．5公里每小時，已經比較接近日常用車的水平了。經過測試，奧迪a6l百公里油耗9．19l，寶馬530li百公里油耗9．77l，因為兩輛車都需要加註95號汽油，按照測試當天的油價，摺合奧迪a6l一公里6．6毛，5系一公里7毛。
二、保養成本
保養費用方面，如果按照官方保養手冊上的要求來保養，咱們假設一年開2萬公里，那麼彙總下來，按3年6萬公里來算，寶馬5系需要20151元，奧迪a6l需要15290元，如果再計算上燃油費，那麼6年6萬公里的總花銷，奧迪a6l是54890元，寶馬5系是62151元，雖然說3年差7000多塊錢，對於這個級別的車主來說，也不是一個不能接受的數字，但錢這東西顯然還是越省越好，所以這個環節，a6l是獲勝的一方。
三、後排乘坐舒適度
為了模擬路面顛簸，將兩輛車帶到了佈滿減速帶的場地裡。以20、50、80公里每小時的車速讓兩輛車勻速通過鋪滿減速帶的道路，看看誰在這種極限顛簸的情況下底盤表現更為穩定，為了更直觀的展示測試結果，在**扶手箱上粘了一杯水作為參考。
在20、50公里每小時的測試裡，兩輛車整體顛簸程度相近，因為兩車後排座椅硬度也比較接近，所以乘坐感受大同小異。唯一的區別是，在50公里每小時時速碾過減速帶時，a6l給人的感覺更清晰，能讓人非常清楚地知道碾過的是什麼樣的路況，而5系的路感則比較模糊，你只是感覺到車顛，但並不知道輪胎下方的路到底是什麼樣的。
時速來到80公里每小時，戲劇性的一幕發生了。a6l依舊穩健地通過，水杯裡的水也跟20、50公里每小時相差不大。但5系在這個環節，已經出現了車輪離地的情況，車內晃動幅度也非常明顯，顛簸感嚴重，最終在這個環節，輸給了a6l。
四、出彎速度
在四驅系統表現方面，雖然現在奧迪的quattro去掉了託森差速器，已經變成了由多片離合器傳遞動力的quattroultra適時四驅，日常行駛是前驅模式，但是它的工作效率，至少在賽道環境下是足夠快的，前輪一旦要出現打滑跡象，後輪很快就能獲得動力，這一點在出彎加速度上也能得到驗證，5系的最大加速度只有0．236g，a6l是0．267g。
五、底盤支撐性
在彎道里，相比寶馬5系，奧迪a6l的側傾幅度更小，底盤支撐性更強。奧迪的底盤支撐性比寶馬好，寶馬現在的底盤支撐性確實太軟。
10樓：檢曼辭
bba作為豪車市場相愛相殺的三兄弟，對於中高階豪車市場的方向起到了一定的作用。更新換代已經成了開闢銷量層次的手段，全新奧迪a6l以更加智慧化的配置以及高顏值來對抗身價略高幾萬塊錢的寶馬五系。孰好孰壞，要從顏值，保值率，省心程度三大差距來考慮。
那麼全新的奧迪a6l和寶馬5系選誰開著更有面子？看完聽內行人的分析，答案一目瞭然
**顏值差距：奧迪作為顏值設計的領跑者，在全新a6l的身上賦予了更加美麗的設計語言。更加誇大的近期格柵，增加了不小的視覺效應。
也就意味著，全新奧迪a6瞄準的還是對於顏值有高要求的年輕車友。寶馬5系依舊是幾年前的老樣子，隨著車友審美觀的不斷改善，長期的老樣子可能會對寶馬5系產生一點影響。畢竟全新奧迪a6的回頭率還是高於寶馬5系的。
**而內飾上奧迪a6l也進行了大整改，即使經典的佈局依舊讓車友喜愛，但科技化儼然已經成為未來的趨勢。更加簡潔的科技化內飾，賦予大量的年輕化設計以及精簡而不失韻味的線條勾勒，與寶馬幾年不變的幹部式內飾大相徑庭。因此，在年輕車友的需求上，全新奧迪a6l打了一場勝仗。
****
保值率：寶馬和奧迪的技術以及用料都極為紮實，喜歡操控的車友，還是愛寶馬多一些。即使外觀不跟隨主流，但不能以一概面，操控一直是寶馬的強項。
畢竟全新530搭載的b48發動機效能要強於對手a6l，可見寶馬對於操控的重視。操控既然得到保障了，自然就會自保值率上取得優勢，
**而奧迪的多年以後的燒機油也是拉低自己保值率的一個原因。雖說寶馬5系的動力更強悍一點，但在實際駕駛中也沒有過度的暴烈和興奮，反倒是穩穩當當的溫順以及舒適，對於車友駕駛感受的提升有著極大的好處。所以論保值率還是寶馬更好一點。
11樓：又是一個小哥哥
寶馬5系和奧迪a6碰撞測試對比
12樓：生活**
奧迪a6價效比更好於寶馬5，因為兩者品牌雖然有差異，但是奧迪價效比要比寶馬5好很多，配置也更豐富。而且寶馬品牌過於高調，奧迪要顯得沉穩一點。
奧迪a6和寶馬5系哪個好
13樓：新聞假大空
說實話，你的收入養這樣的車有點吃力。
14樓：姑蘇吳王
兼職當婚車的話建議還是a6，畢竟a6是官車，認可度高。
5繫有點尷尬了；論檔次不如7系，論** 肯定要開 比 3系或a4高，但5系對比3系或a4沒感覺高出多少檔次（不明顯）
15樓：匿名使用者
你是想買車？還是在打算買車？ 或者就是湊熱鬧 的 ！
16樓：匿名使用者
個人感覺a6l比較好，或者q7好啦
17樓：匿名使用者
奧迪......做人要低調
18樓：漁人左手煙
不大好比，自己喜歡哪個多一點就那個唄！
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