1樓：匿名使用者
火車轉彎的時候外軌高於內軌，這樣重力與支援力的合力能為火車提供向心力，你說的v0是不是重力與支援力的合力剛好能提供向心力時的速度？
按你說的v0是規定速度，那就是臨界速度，也就是我說的剛好重力與支援力的合力提供向心力時的速度，其他的一樣，
f=mv²/r，你記住這個公式，看好了v增大，向心力肯定增大，鐵軌的這道題，除了重力與支援力的合力就是鐵軌能給支援力，指向圓心
火車軌道是一定的，那麼半徑就是一定的，速度增大，需要的向心力肯定增大，當v>v0的時候，所需向心力大於重力與支援力的合力，那麼就是鐵軌對輪緣的擠壓+重力與支援力的合力為火車提供向心力了
2樓：程世濤
這是因為火車輪緣的設計問題，火車的兩個輪子的輪緣卡在兩條軌道內側。而當火車轉彎時假如速度超過臨界速度（根號下gr）也就意味著f=mv2/r 中分子變大，所需的向心力變大，但是重力和支援力的合力所提供的向心力是不變的。由於外輪緣卡在外軌內側，所以可以由外軌擠壓外輪增加向心力，保證其不會側翻。
所以此時外輪擠壓外軌。
規定速度的意思就是重力和支援力的合力恰好提供向心力時的速度，這時恰好沒有沿軌道傾斜方向的擠壓。
為什麼火車轉彎時行駛速度小於規定速度會做近心運動，為什麼大於規定速度會做離心運動
3樓：不帶賤
火車轉彎時行駛速度小於規定速度會做近心運動 ，一旦行駛速度大於規定速度會做離心運動 。
這主要是在於鐵軌的鋪設上設計，
轉彎時外彎比內彎的鐵軌高一點點 。
4樓：rm浪漫梟雄
運用公式和做力的分析就會看出結果
火車轉彎問題實際速度大於規定速度為什麼做離心合外力為什麼小於向心力
5樓：飛舞的青春
1.火車轉彎處的軌道總是內低外高，目的是為了利用重力的分力來提供向心力。
2但重力版分力提供的向心力權是有限的，對火車的速度有一定要求，圓周運動速度越大，需要的向心力越多，重力分力提供的向心力不夠用了，火車有向外運動的趨勢，此時外軌道會提供支援力充當向心力。
詳見人教版高中物理教材必修2生活中常見的圓周運動。
6樓：徐匯源
什麼叫向心力bai？f＝mv²/r 實際速du度求向心力什麼叫合zhi
外力？所有外dao
力之和 即軌道作用力回和車答重力之和 通過這個臨界力我們可以算出一個臨界速度 也就是規定速度 而現在實際速度大點 所以 向心力大點 ok？
7樓：笵et爺
你問這個問題，你是要設計火車軌道嘛？？？
高一物理火車轉彎 關於內外軌道受力問題
8樓：祈暉代昂然
火車轉彎bai是會有一種du
運動叫離心運動zhi
顧名思義
就是偏dao離圓心的運動內
速度越大
這個偏容離程度越大
在物理書上講圓周運動的時候會提到
所以它偏離圓心的時候自然會去擠壓外軌
車速小就做向心運動了
原因和上面觸類旁通
外軌高於內軌是讓地面的支援力提供一部分向心力不需要在轉彎時消耗過大能量
自己畫個受力分析圖
便可迎刃而解了
9樓：超人漢考克一世
火車拐彎的軌道不是水平的，是向內側低，外側高的，這下你明白了吧。
車速過大，火車向外擠壓外軌，車速過小火車向內側傾斜，擠壓內軌。
10樓：手機使用者
其實你可以這麼想，速度過大時候，轉彎時，用土話講，是容易被甩出去，所以外軌要與輪緣產生擠壓，即外軌提供向心力；如果速度特別慢，因為存在角度，火車會有下滑的趨勢，從而對內軌產生了擠壓。
僅供參考~！
11樓：匿名使用者
請問bai你知道鐵軌外軌比du內軌要高不？
設計時的向zhi心力來dao自兩股鐵軌對火車回支援力和車答自重產生的合力。兩力的合力正好是火車所需的向心力車速過大，需要維持圓周運動的向心力就大。而能產生指向線路內側水平分力的鋼軌只有外軌。
靠輪緣與外軌的擠壓
車速過小，車自重不變，鐵軌對車的支援力變小，以上兩合力方向不水平，但是為了維持車的穩定，只有內軌擠壓車緣。
12樓：匿名使用者
車速過抄大時到底是內鬼還是外鬼提供向心力，其實很簡單，說來你可能覺得很震撼：是輪子放到鐵軌的方式決定的。
你觀察過火車道麼？？輪子的突出部是卡在軌道內側的。你想象啊，圓周運動的時候，內側的輪子，有脫離軌道的趨勢，外側的，有擠壓軌道的趨勢，所以內側不能提供向心力，只有外側可以
恩，就是這樣了
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我的來天 樓上的 誰告訴你們這源樣換的 齊齊哈爾bai有機務段嘛？你見過京哈du 線跨局列車普通zhi列dao車是哈爾濱鐵路局的交路嘛？現在完全是瀋陽鐵路局擔當的 樓上的我請問你們一句 k58 k518 k188三車 都是三車由沈局沈段ss9g一機抵達上海 中間經過多少鐵路局？哈局 沈局 京局 濟局...