1樓：懂梗菌
cvt是continuously variable transmission的簡稱，別名也可稱為自動變速。也就是沒有明確固定的檔位，可以連續不斷地可變傳動，對於汽車來說速度的變化可以更快，效能也更加平衡，實際駕駛會更加順暢。
2樓：
cvt即無級變速傳動，其英文全稱continuously variabletransmission，簡稱cvt。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種 無級變速
[1]變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。
無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔p、倒車檔r、空檔n、前進檔d等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，沒有突跳的感覺。
3樓：法律顧問李米
cvt是可變齒輪變速器的意思，為自動擋：
①無段自動變速器（簡稱就是cvt）由義大利文藝復興時期的多項領域博學者列奧那多·達芬奇所發明的自動變速器。有v型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等多種構造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。
②理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒燬或嚴重耗損。
而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。
③但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。並且鋼帶的強度也是一大重點，目前無段自動變速器大多使用於汽車、速克達機車、拖拉機為主，以日本及德國為主流。無段自動變速器優點主要在沒有傳統多組齒輪式自動變速箱換檔過程造成的損耗，傳統自動變速箱換檔太快會造成震動，近年來無段變速箱搭配扭力轉換器或電子控制離合器與引擎連結，可以發揮所長很快速順暢得由低速進入高速齒輪比不用擔心震動，也就是能比較快速順暢進入省油齒輪比，但並不適用於扭力過高的情況、這時要用較高的油耗作補償，傳統自排變速箱相對比較耐用耐高扭力，所以汽車公司仍繼續開發八前速或九前速傳統自排變速箱。
④現代無段變速箱也可用電子控制液壓調整滾輪間距來產生幾個固定齒比檔位，不過若切換此模式來換檔就會與傳統自動變速箱一樣，會多增加一點油耗。cvt是自動擋。
特點是結構簡單，照比老式自動擋變速器燃油經濟性明顯提高。理論上可以模擬無數個檔位進行工作。
能夠平順地，不間斷地改變引擎傳遞給輪胎的扭矩，以完成駕駛人的意圖。而不是執行駕駛人的命令，這就是和手動擋的區別。
無級變速和自動檔有什麼區別?
4樓：途虎話養車
無級變速又稱為cvt變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。
如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，cvt採用鋼製傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
5樓：探索美食世界
兩者區別是無級變速器是諸多自動擋變速箱中的一種，自動擋是指一類可以自動換擋的車型。無級變速器是能夠連續獲得速度範圍任何一種的傳動比的變速系統，它能夠提供傳動系和發動機在運轉時候的最佳狀態，也擺脫掉笨重齒輪變速帶有的束縛，提升了操作性和舒適度。
在駕車的時候，自動擋不需要車主可以的去更換擋位，自動擋的車子在行車的時候可以根據實際的交通情況自動進行合適的擋位更換。無級變速器是兩組變速輪盤同一條傳送帶組成的，自動擋則是液壓控制的齒輪變速系統構成的，也就是說自動擋和手動擋的構造是一樣的，但是無級變速器卻不同。
無級變速，從字面上就可得知是沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位。可以說電動機是無級變速的。無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統，是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。
自動擋的變速模式是通過齒輪進了擋位的切換，它可以根據你行車速度來給予自動的變換。無級變速器的模式則不是通過齒輪來進行擋位的切換，而是液壓式、電磁滑動式、直流電動機式、交流電動機式、機械傳動式來達到變速的過程。
它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。
6樓：足球**專家
自動擋(1)和無級變速箱(2)區別在於齒輪數量不同，以及自動擋汽車和無級變速汽車換擋方式的不同，這是兩者之間最大的區別。另外駕駛的區別是無級變速的汽車更加平順，自動擋的汽動力更足一些。
在我們選擇汽車的時候會遇到自動擋車型，以及無級變速汽車，兩種汽車的不同的換擋方式，給很多選擇汽車的朋友們很大的困難。其實無級變速和自動擋的區別和相同點很多，介紹一下基本的原理，方便大家選車的時候做一個借鑑：
第一、無級變速和自動擋構造的區別很明顯，主要的區別如下：
①無級變速系統cvt，全稱是continuously variable transmission技術，也就是大家俗稱的無級變速技術，這種技術主要是採用傳動帶和工作直徑可變的主和從動輪相配合，給汽車帶來理論上無數個傳送動力點的感覺，一次來平順的傳遞動力。
②無級變速器就因為由此優點，所以可以實現傳動比的連續改變，如此一來無級變速器的節油性就不言而喻， 特別是得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，汽車駕駛會四平八穩，不會出現檔位頓挫的感覺。
③大家在看車的時候，最為常見的無級變速器有液力機械式無級變速器，這種變速器的穩定性很不錯，而且駕駛技術要求比較簡單，容易上手。
④金屬帶式無級變速器（vdt-cvt）使用的技術性比較先進，可以模擬六檔以上的自動變速檔位，使用起來有效的提高駕駛的快感。
⑤自動變速器和無級變速器的區別在於，自動變速器是由液壓控制的齒輪變速系統構成，也就是說自動變速器只是把手動變速的齒輪連貫起來，但是檔位的變化依舊是從低到高，提速的時候也是一步步的檔位提升。
⑥自動變速器的動力經過主軸到行星齒輪變速機構，演化出的動力會比較的充足，駕馭感會更加優秀一些，通過一系列的多片離合器，自動變速器能夠實現擋位的自動轉換，但是實際上依舊是一種有擋位的變速器。
⑦自動擋變速器，能實現的是在兩擋之間的無級變速，但是不能越級變速，加速度的時候是逐步提高，因此耗油自然是比較明顯，汽車駕駛的時候會有一定的換擋頓挫感，這也是不可避免的一件事情。
第二、無級變速和自動變速器各有優缺點主要是下面幾點：
①無級變速車速變化非常平穩，有效的提高了駕駛乘坐舒適的舒適性，平穩的感覺比較強列，但是缺點就在於極限狀態下，無級變速器很容易出現鋼帶和錐形輪打滑，這樣就會損失動力，汽車加速的時候尤其明顯。
②自動變速器的優點技術使用已經十分的成熟，自動變速器的維護更簡單，比無級變速器要省心一些，也節約一定的費用。但是自動變速器的缺點是受結構的侷限，在檔位間轉換的時候，頓挫感比較強，而且比較費油。
最後介紹一下，自動變速箱的檔位越來越多，比如八速9速甚至十速，平順性和燃油經濟性也超過了cvt，其實話說回來無級變速器和自動變速器有很多相同的地方，因為兩個變速器都是在電腦控制之下，進行變速箱自動變檔，兩個變速器都不需要認為的進行干預，強調一點自動擋和無級變速器兩駕駛的實際感受不是非常的明顯，因此選擇汽車的時候根據**優惠幅度作參考即可。
引用資料
7樓：匿名使用者
無級變速是自動檔的一種，除了無極變速，自動擋還有液力自動變速箱、電控機械自動變速箱amt和雙離合自動變速箱dct等三種模式。
無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（vdt-cvt）以及可變斜面式無級變速器。
cvt即無級變速傳動，其英文全稱continuously variabletransmission，簡稱cvt。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。
通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔p、倒車檔r、空檔n、前進檔d等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，沒有突跳的感覺。
8樓：詩慧雅郜衍
自動檔就如變速自行車,有特定的檔位,一般有4前進檔、5前進檔、6前進檔之分,
大多數車使用5前進檔自動變速器,理論上講,檔位越多越好,所以部分採用了6前進檔的車一定會大勢
宣揚其6速變速器
即使是合資品牌轎車的自動變速器也是國產製造,除非整車進口的車除外,國產製造的好處是成本便宜,
以後維修更換零部件也方便、也便宜
自動變速器的缺點,理論上講,由於變速器只是有幾個檔位,不能完美匹配發動機的動力輸出,
所以汽油燃燒發出的效能不能全部提現出來,也就是費油
另外就是在換檔時會有頓挫感
無極變速與自動變速器的結構區別很大,以自行車來說,就是大小飛輪都是錐形,套上鋼帶,
鋼帶在錐形上可以自由滑動,所以搭配起來就有無數種齒輪搭配,所以稱無極變速
無極變速目前應該都是進口的,因為要求比較高,而且無極變速在國內是無法維修的,
不知道在國外能不能維修,換一個無極變速可能少說要2w人民幣,當然以老款兩廂飛度的無極變速來說,
基本沒有聽說誰的壞了
無極變速因為可以完美匹配發動機的動力輸出,所以節油方面較出色,而且換檔是根據動力的不同要求
一直在調整,不是跳躍,所以感覺不到頓挫感,用起來比較舒服,特別是節油方面堪比手動
當然萬一你的車在保修期後,無極變速器壞了,就虧了
新奧迪a6無級檔 cvt無級變速是幾速變速箱
cvt無級來變速器就不可以稱源作是幾速幾速的變速箱了，其傳動部件是剛帶而不是齒輪，所以理論上有無數個傳動比。另外奧迪a6也有7擋cvt，但這個7擋只是為了實現手自一體的功能而給使用者提供的一種模擬檔位，其本質上還是無數個傳動比。新奧迪a6l用的是cvt無級變速器，cvt是沒有檔位的，幾速幾速都是模擬...
汽車的無級變速箱的原理，CVT無級變速箱的S檔是什麼原理
無級變速箱cvt工作原理 cvt無級變速箱的s檔是什麼原理 一 s擋的定義 s擋是汽車的運動模式 s是 sport 的縮寫 許多自動擋汽車都配有s擋，一些a級車的高配車型也有s擋設計。s擋運動模式下，會使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。二 s擋的轉換 自動檔d有c ...
7檔雙離合和cvt無級變速有什麼區別艾
cvt無級變速開起來更平順穩定，而且還省油。而7檔雙離合則是直接機械耦合，省油更有潛力。根據調查彙總 75 的專業人士 未來dct的前景更優於cvt 就中短期來看dct有望憑藉優秀的效能統治在市場 cvt繼續在小型車市場收到追捧，dct則更適合高效能車型 美國消費者開始重視平順節能的cvt以及動力效...