1樓：興弘懿那葛
無級變速器(cvt：continuouslyvariabletrans-mission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.
85。cvt結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。
cvt採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。
近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。cvt將是自動變速箱的發展方向。
cvt無級變速箱的原理是什麼
2樓：匿名使用者
cvt的工作原理
cvt的主要結構和工作原理如圖1所示，該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組 和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。
可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成v型槽來與v型金屬 傳動帶齧合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到cvt的主動輪，然後通過v型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過 主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與v型傳動帶齧合的工作半徑，從而改變傳動比。
可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制 系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。
在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿v型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿v型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。
汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸增大，從動輪的工作半徑相應減小，cvt的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。
3樓：蘇哥講車評車
輸入帶輪帶動鋼帶，鋼帶帶動輸出帶輪轉動......
4樓：夏子夏聊車
無級變速器基本構成與原理
5樓：
cvt就是無級變速器，cvt採用傳動帶（傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等）和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬時，驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑也隨之進行變速，從而改變傳動的速比。由於棘輪槽寬的變化是連續的，所以速比的變化也是連續的。
6樓：匿名使用者
答案那麼多，搜一下就都有了。
無級變速器的工作原理是什麼？
7樓：蘇哥講車評車
輸入帶輪帶動鋼帶，鋼帶帶動輸出帶輪轉動......
無極變速器的基本原理是什麼？
8樓：淡然真誠面對
發動機扭矩從變矩器傳送到變速器。鋼帶將來自主動滑輪元件的力傳送到從動滑輪元件。然後，扭矩通過帶多片離合器的單行星齒輪系統被傳送到內部軸。
最後，通過齒輪中間軸，扭矩被傳送到差速器。差速器將驅動力均勻地分配給車軸。
當壓力作用在主動滑輪元件的移動滑輪上時，移動滑輪向固定滑輪靠攏，這使主滑輪上的鋼帶運轉半徑增大，變速器處於高速狀態。
當壓力作用在從動滑輪元件上時，使移動滑輪遠離固定滑輪，從而使鋼帶的運轉半徑縮小，變速器處於低速狀態。
9樓：製造原理揭祕
3d動畫演示，無極變速器的工作原理，開了這麼多年車今天才明白
10樓：廣州萬通汽車學校
無級變速器傳動裝置由主動帶輪、從動帶輪和v形鋼帶組成。
1主動輪與從動輪距離不變
2帶輪是有固定輪和移動輪組成；移動輪受液壓擠壓；
3鋼帶在固定輪與移動輪之間上下移動，改變傳動半徑的大小，達到改變傳動比。
手動換擋的工作原理是什麼，手動變速器，變速的基本原理是什麼
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