1樓：諾諾百科
測量氣門間隙，氣門間隙有冷車值和熱車值之分，測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。選出符合規格的 塞規插人氣門杆與氣門搖臂（或凸輪）之間，稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。
但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。
2樓：匿名使用者
從風扇那邊看起 那邊是前端 一般的發動機的點火順序是1-3-4-2 實際上你可以轉動曲軸觀察氣門開啟的順序 得出點火順序... 然後使用傳說中的「雙排不進法」 這個方法簡單 需要轉動的曲軸數最少 因此效率最高 （雙排不進 雙 兩個氣門都要調 排就調排氣門 不就兩個都不用調 進 就只是調排氣門 使用塞尺 實際上調節的間隙為：進氣門 0.
10~0.15mm 排氣門 0.15~0.
20mm） 1 轉動活塞將第一缸轉到上止點，第一缸就是在風扇那邊算過去 第一缸 ，然後按照雙排不進調節其中一半的氣門的間隙 2 曲軸轉動一週，把最後一缸調節到壓縮行程上止點，仍然按照 不僅雙排調節剩下的一半氣門的間隙 純手工製作 望樓主採納 有不懂的可以繼續問我
3樓：匿名使用者
在一缸壓縮上止點時，調1246，然後轉到四缸壓縮上止點，調3578。
4樓：在魏源湖學習理財的佈雷特
4缸柴油機的一般調多少間隙
4缸柴油機的氣門間隙如何調整。順序是怎麼樣的，請教高手們
5樓：九九的魚
調整步驟:
(1)搞清氣缸工作順序可通過曲軸旋轉，觀察進排 氣門的開啟順序來進行判斷。各缸做功行程順序的排列，一 般由多缸機的平衡性和各缸機械負荷、熱負荷的均勻性來確 定。如直列四缸四衝程柴油機的工作順序一般為1一34—2,也有部分採用1-2-4 —3,但大部分四缸柴油機的著火 順序都是：
1 一3-—2。拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定螺釘，小心取 下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。
用抹布擦淨氣門 及搖臂軸上的油汙，以方便氣門調整作業。
（2)找到一缸壓縮上止點。搖手柄轉動曲軸或撬動飛 輪，使一缸處於壓縮上止點位置。從柴油機前面看，曲軸帶 輪的正時凹坑與正時記號對準。
此時從氣門處看：一缸的氣 門應都處於關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態， 則說明一缸活塞在下止點位置，應再轉動曲軸360°，使一 缸處於壓縮上止點位置。
（3)確定各缸處於壓縮上止點的方法。根據柴油機構造 原理，各缸處於壓縮上止點時，該缸的氣門均處於關閉狀 態，因此，可以開啟分電器蓋並確定各缸高壓分線的位置。 搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的 瞬間位置，即為該缸處於壓縮行程的上止點位置。
這樣便可 以比較準確地確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整 氣門。
（4)測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和熱車值之分， 測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。選出符合規格的 塞規插人氣門杆與氣門搖臂（或凸輪）之間。
稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。為了確定間隙是否正 常，可以找出比規格大一號的塞規（例如規定值為0.25mm 時，就用0.
30mm的塞規）插入氣門氣隙，此時，塞規應無 法插人，再用小一號的塞規，應可以順利插人氣門間隙中。 如果符合上述要求，則說明氣門間隙沒有問題。
1.直列四缸是內燃機的汽缸排列型式之一，在排量小於2.0升的四缸內燃機中最常見。
因為直列四缸的四個氣缸成直線排列，所以又叫同軸四缸。最小的直列四缸發動機是2023年mazda p360
2.概念原理
直列四缸發動機並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，但是振動會隨著發動機尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小於2 升的直列四缸發動機靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。今天大部分排量大於2升的發動機都用到了平衡軸。
一個四缸的發動機需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的執行頻率。雖然如此，現在仍有幾種不用平衡軸的大型直列四缸發動機
6樓：匿名使用者
一般是1-3-4-2的順序
先找一缸壓縮上止點
按照「雙-排-不-進」，按上面順序1-3-4-2調，雙：就是進、排氣門都調
不：就是不調
調完後，轉曲軸一圈
再按「不-進-雙-排」，按1-3-4-2順序調。
調完後，用塞尺再檢查一遍，不行的話再調一便。
7樓：江湖先生
4缸機發火次序為1-3-4-2。720/4=180度也就是說每轉180度就有一個缸做功。你先轉到一缸壓縮上止點就調一缸。
難後轉180度調3缸，在轉180度調4缸，在轉180度調2缸就完成了。這種方法比樓上說的辦法調的精準些。
各種型號柴油機的氣門間隙是多少？
8樓：
柴油發動機氣門間隙是0．25－0．30，排氣門間隙是0．30－0．35。
大多數的氣門間隙的引數都在0．15～0．4mm之間，最好調整在0．2～0．35mm之間。
氣門間隙是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
擴充套件資料：
b12發動機標準氣門間隙
根據廠家標準資料，進氣門：0．075～0．125mm，排氣門：0．245～0．295mm。
由於閥門在高溫下工作，閥門等部件因熱膨脹而伸長，因此在閥門冷態時必須預留一定的閥門間隙，以保證在閥門因熱膨脹而伸長時，閥門與閥座能緊密配合。但由於閥門工作時間較長，原有的閥門間隙會發生變化。
如果氣門挺桿直接驅動的發動機不能像採用搖臂或擺臂結構的發動機那樣調整氣門間隙，則需要根據凸輪軸廓基圓與氣門頂部的距離，選擇合適的氣門挺杆厚度來代替原來的氣門挺杆，並調整合適的氣門挺杆厚度間隙。
9樓：匿名使用者
進氣門永遠沒有排氣門大，找到一缸壓縮上止點跟1342調這是四缸的六缸的根據153624來調
10樓：匿名使用者
這幾中型別的柴油機的氣門間隙都差不多，進氣門為0.3毫米，排氣門為0.4毫米！
11樓：匿名使用者
樓主您好，柴油機的進氣門間隙0.25-0.30,排氣門間隙是0.30-0.35
四缸柴油機氣門調正順序
12樓：黑豆孩子教育
1、以點火順序為1→3→4→2的四缸發動機進行調整：
①、1缸處於壓縮行程上止點，其進、排氣門均關（均可調整）；
②、3缸處於進氣行程下止點，其排氣門關閉（可調），進氣門由於有遲閉角尚未完全關閉（不可調）；
③、4缸處於排氣行程上止點，其進、排氣門處於疊開狀態（均不可調）；
④、2缸處於做功行程下止點，其排氣門開啟（不可調），進氣門關閉（可調）。
2、採用「雙排不進法」對四缸發動機氣門進行調整：
①、第1缸活塞處於壓縮行程上止點位置時，第1缸氣門均可調整；
②、第3缸可調整排氣門；
③、第4缸進、排氣門都不可調整；
④、第2缸可調整進氣門。第一次調整完後，旋轉活塞，使第4缸處於壓縮行程上止點位置，此時第1缸進、排氣門均不可調整；第3缸可調整進氣門；
⑤、第4缸進、排氣門均可調整；第2缸可調整排氣門。
13樓：感動一生
逐缸調整法: 逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。
這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序兩次調整法: 兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
4缸柴油機的氣門間隙調整方法：
一般是1-3-4-2的順序
先找一缸壓縮上止點
按照「雙-排-不-進」，按上面順序1-3-4-2調，雙：就是進、排氣門都調
不：就是不調
調完後，轉曲軸一圈
再按「不-進-雙-排」，按1-3-4-2順序調。
調完後，用塞尺再檢查一遍，不行的話再調一便。
14樓：匿名使用者
逐缸調整法: 逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序
(2)兩次調整法: 兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
玉柴4缸發動機怎麼調氣門，玉柴發動機氣門調整方法
排氣門間隙應該大於進氣門間隙，因為排氣門受排氣的影響溫度比進氣門要高很多，所以要求間隙比進氣門大一些，一般大0.05。調整氣門間隙的方法視不同發動機而定，不過還是有章可循的，就是隻能夠在氣門關閉的時候才能調整 比如對1 5 3 6 2 4點火順序的6缸機子來說，方法如下1.將一缸活塞轉到壓縮終了上止...
發動機氣門間隙怎麼調，發動機v6的氣門間隙如何調整？
看老司機調節發動機氣門間隙，靠手感來把握你說難不難？分車。順時針盤車。也就是曲軸正轉。看第一缸或最後一缸氣門。進氣門抬到最高。排氣點頭。就可以調了。6缸得看六缸調1，2，3，6，7，10。看一缸調剩下得。需要注意很多氣門並不是進排進排依次得。就需要看情況了。首先確定你的是什麼的發動機。現在大多數的汽...
玉柴6k天然氣發動機氣門間隙怎麼調
排氣bai門間隙應該大於進氣門間du隙，因為排氣zhi門受排氣的影響溫度dao 比進氣門要高很多，所以內要求間隙容比進氣門大一些，一般大0.05。調整氣門間隙的方法視不同發動機而定，不過還是有章可循的，就是隻能夠在氣門關閉的時候才能調整比如對1 5 3 6 2 4點火順序的6缸機子來說，方法如下1....