1樓：匿名使用者
打不動車 不一定是氣門卡死或者說是活塞 瓦 卡死 有時候地線接觸不好導致不能輸出大電流帶動啟動機 導致打不動車 還有就是冷車時候特別是早上電瓶液流動性差 導致前幾次不能輸出大電流 多打幾次 電瓶發熱能帶動啟動機
先檢查到底是不是啟動機不轉導致不能打車 修車遵循一個原則 先簡後難 排除最近本的才考慮發動機 因為發動機不會在 打車時候突然罷工 甚至是 氣門 活塞 連桿 大小瓦 卡死 這種機率是很低的
2樓：匿名使用者
1111 不會的如果氣門卡死 那車就 缺少一缸工作 自己能感覺的到 車子 不穩了！
2222 只要缸頭一動到了該進氣或者排氣的時候氣門也必須機械性的跟著動起來 這是必須的由該
車的正時系統保來證！如果正時出了問題 ！那發動機就是大問題了！你也打不著車的！！
3樓：匿名使用者
三缸卡死的氣門是進氣門還是排氣門???
如果是三缸氣門"卡死"呈現關閉狀態下,在汽缸活塞運動時,氣門搖臂會頂到氣門杆,此時氣門搖臂壞或者氣門搖臂蓋壞或者氣門杆彎折.
如果是三缸氣門"卡死"呈現開啟狀態下,在汽缸活塞運動時會頂到氣門.氣門杆被頂彎或者折斷.
(也有這種情況,例如老式桑塔納發動機,氣門有專用活動空間,即使氣門卡死不關閉,只會氣門漏氣不工作,並不會因為汽缸活塞運動而頂到氣門)
4樓：匿名使用者
氣缸活塞和氣門的運動時同步的，不會存在你說的氣缸動了氣門在那等著的情況。
只要氣門搖臂或氣門彈簧、氣門杆等不斷，氣門就是正常運轉。
5樓：喪狼
活塞和氣門是一定同時運動的，除正時皮帶斷了
發動機每缸2氣門和4氣門在動力上有區別嗎？
6樓：匿名使用者
氣門多說明進氣的混合比能夠達到最佳，你說的輸出功率，8氣門和16氣門的功率是絕對不一樣的。16氣門的功率要大，要省油。現在的車大部分都是4氣門的，3氣門的都不多了。
7樓：萊懷雨扶姬
氣門的多少無非是要讓燃料燃燒的更充分,現在的車輛一般都用4氣門的,很普遍,也很可靠
8樓：能清竹易嬋
有,氣門越多動力也就越好,因為廢氣更新快,效能就提升了,但是氣門多的話也是費油,尤其渦輪增壓的更是了
當發動機第一缸是排氣門時該怎麼調？發動機是先排氣在進氣的順序.這樣的氣門怎麼調啊？
9樓：匿名使用者
我可以給你提供一個方法，你參考一下。你說的六缸發動機工作順序應該是153624，你說的一缸是排氣上止點，那你現在就可以調5.3的進氣門，6缸的進、排氣門，2.
4的排氣門。然後你旋轉曲軸一週，現在可以調1缸的進、排氣門，5.3的排氣門，2.
4的進氣門，我說的這個方法叫雙排不進法，希望能幫到你
10樓：匿名使用者
一缸轉向零刻度調進排…2缸排氣3缸進！在轉3缸零刻度！在調2缸進3缸排
11樓：匿名使用者
先調1.3 再調2.4
三缸柴油機氣門間隙調整順序是多少
12樓：使用者名稱已註冊
三缸發動機（天津夏利tj376q發動機為例）氣門調整順序一缸處於壓縮上止點時：凸輪軸半圓鍵處於正上方位置時。
可調：1缸2缸3缸
進排排進
轉動曲軸一圈後：
可調：進排
第一遍調整
1（1 2)--2 (3 4)--3 (5 6）雙排進第二遍調整
1（1 2）--2（3 4)--3 (5 6)不進排
13樓：匿名使用者
1、首先，將氣門室蓋開啟，找到合適的準備工具盤車（手動轉動發動機），在發動機銘牌上一般都有氣門間隙標準，例如：進氣門間隙：0.
25mm,排氣門間隙：0.50mm，準備好塞尺（又叫厚薄規），找到與發動機對應的兩片，進氣門一片，排氣門一片；
2、確認發動機氣門位置，氣門沒有找對會使氣門間隙不對。一般情況下，第一次調整時找不到哪一支是進氣門，哪一支是排氣門，此時，就要看排氣管了。如：
一缸有兩支氣門，此時一缸哪一隻氣門和一缸排七歧管向對，這一支就是排氣門，另外一支自然就是進氣門了。
3、此處使用的是簡單有效的"逐缸"調法，即：一個缸一個缸調法。也就是：當想調整一缸時就將一缸轉到上止點的位置，此時氣門處於自由狀態，進、排氣門都可以調整。
4、手動利用盤車工具將發動機盤到一缸上止點，轉動的過程中看氣門，當發現進、排氣門都有間隙時（間隙最大時就差不多到達一缸上止點了。）此時就可以調整一缸氣門間隙了，鬆開一缸的進氣門鎖緊螺母，將合適的塞尺放到氣門與搖臂之間，調整到塞尺的間隙就鎖緊螺母。同樣的方法調整其他
二、三缸，調整三次以後就可以了。
14樓：
和汽油機的一樣，一缸調進排，二缸調進，然後曲軸轉一圈過來調三缸的進排，二缸的排
我修一個上柴d9220發動機調好氣門就轉不動，就是不管哪個缸的排氣門開啟到最大的時候就卡住了，是不
15樓：匿名使用者
如果正時對好了 再看看是不是缺少潤滑軸瓦抱死了
16樓：匿名使用者
大多是正時對延遲了！
寶來轎車20氣門發動機，每個缸3個進氣，兩個排氣，是不是3個進氣門中間的那個進氣門是不能關閉嚴的？？ 10
17樓：匿名使用者
1. 大眾5氣門發動機是3進氣、2排氣 。
2. 所有進排氣門工作時都必須關閉嚴。你的那個不正常。
3. 氣門關閉不嚴會造成發動機實際壓縮比低，燃燒不穩定。冷車不宜啟動。
4. 如果你的車熱車後就平穩了，說明雖然氣門有漏氣，但並不很嚴重。
5. 另請看看節氣門是否太髒需要清洗？
18樓：匿名使用者
不正常，氣門磨合不均勻或者連帶裝置調節有誤，需要一段時間除錯，完畢
19樓：泣賀撥吉
寶來的5閥氣門的缸蓋正時對好時。一直用板手轉，轉到氣門全部關閉才行
濰柴發動機大修後第8天氣門斷了和5缸噴油嘴在發動機裡打了，處理後…唉！
20樓：
不知道換缸頭時，有沒有觀察活塞是否受到了損傷，懷疑活塞損傷變形，活塞環槽變形，活塞環卡死；另外，氣門斷掉掉進氣缸，有好多金屬碎塊被噴入增壓器，可能打壞廢氣渦輪，造成渦輪軸承與機油密封損壞，也會有大量機油漏到排氣管！
先拆掉增壓器，觀察兩端的排氣管，若是增壓器漏油，那前後的排氣管的油漬情況不一樣；若發現不了問題，就檢查斷氣門的缸套活塞！
祝你順利！
21樓：匿名使用者
我看是增壓器壞了你說的排氣管冒藍煙和排機油肯定是增壓器造成的。我的車就出現過這個毛病，大修著火不到倆個點就像你說的一樣了。
22樓：李
看一下排氣管根部，有沒有哪個缸有機油滲出，如果沒有那就先檢查一下渦輪增壓器，因為氣門斷過很有可能把增壓器搞壞···
看一下再說
23樓：匿名使用者
活塞環受撞擊卡死在環槽內造成排機油。氣門損壞原因是氣門下限過小造成撞活塞所致或氣門質量過次。
24樓：聊德文多煙
那就先看看噴油嘴電磁閥有沒有電壓
如果有那就是油嘴壞掉（大部分是堵塞）引起的若是沒有
那就得看具體情況了
要麼油路不通
要麼電路斷路
要麼那些配件損壞
要麼ecu出現什麼毛病諸如此類的毛病
建議去附近的維修站
柴油發動機第三缸不工作，進氣口噴氣，反而不是吸氣，這是什麼原因？
25樓：
是電噴泵？ 還是機械泵？ 描述清楚
看下3缸噴油器插頭 是不是鬆了 檢查下線束 看是否有斷路情況
如果上面都沒問題，把噴油器拆下來檢查噴油器
26樓：寸拳小子
第三缸進氣門間隙過於太小，或者是第三缸進氣門燒壞不密封。具體你可以拆開氣門室蓋看看，用搖手或者用起子順發動機的方向盤車，注意觀察當2缸的氣門搖臂（進排氣門）同時工作的時候停止盤車，看看三缸的進氣門搖臂有沒有間歇，如果沒有間歇，說明是氣門間歇調的不合理。修好找到問題記得告訴我，我也學習學習。
27樓：翻斗車
第三缸進氣密封不嚴，可能是第三缸的氣門搖臂壞了
28樓：鑫鑫小天
你讓人對一下正時看看
29樓：素不相識
你這明顯的是氣門密封不嚴
三缸發動機與四缸發動機的區別，三缸發動機和四缸發動機的區別？
三缸發動機和四缸發動機各有優劣，三缸發動機能量利用率高，體積小，能耗低。四缸發動機動力強勁，比較平穩。早些年的一款三缸車就因為抖動問題被大家詬病。因為三缸是奇數缸，總會出現一缸單獨執行的現象，三缸產生的力不能夠完全抵消。現在全新一代奇駿解決了這個問題。可以有效減少三缸發動機的抖動問題，而且動力強勁，...
三缸發動機為什麼抖動，三缸發動機為什麼這麼抖
因為三缸發動機比起四缸發動機來說少一個缸，所以說工作起來總有一個缸空空著，所以說是工作不平穩。三缸發動機為什麼這麼抖 三個氣缸的發動機本身就無法做到平衡，抖動是很正常的新本田思域1.0t 三缸 寶馬2系 1系 都有三缸版本 都抖 這是三缸機的工作物理特性，無法改變因為發動機的工作過程有四個迴圈 1....
三缸發動機真的不好嗎，三缸發動機真的不好麼嗎
目前國內微型車發動機按缸數分類有兩種 一是引進大發系列產品的發動機，如天津夏利 華利為代表的三缸機另一種是引進鈴木系列的四缸機，如長安奧拓等。這兩種發動機各有千秋，一般來講，四缸機的平衡性和穩定性要優於三缸機。但三缸機也有許多優點，由於部件少 結構簡單，因此便於維修，自重也輕，相對油耗也要低一些。需...