1樓：匿名使用者
發動機是汽車的動力裝置，效能優劣直接影響到汽車效能，發動機的型別很多，結構各異，以適應不同車型的需要。按發動機使用燃料劃分，可分成汽油發動機和柴油發動機等類別。按發動機汽缸排列方式劃分，可分成直列、v型、水平對置發動機等。
發動機排量等於各汽缸工作容積之和，增加缸數可以增加發動機排量，提高發動機輸出功率，還可使發動機運轉平穩，減少振動與噪聲。
一、直列四缸發動機工作原理動畫
6缸以下的發動機汽缸多為單排直列方式，少數6缸發動機也有直列方式的。直列式發動機結構簡單，**便宜，缺點是發動機高度較高，長度較長。
二、v型六缸發動機工作原理動畫
v 型發動機將所有汽缸分成兩組，兩組相鄰汽缸成一定的夾角佈置在一起，可以抵消一部分振動，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。v型發動機運轉比較平穩，振動與噪聲較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構相對複雜，**也較貴。中高階轎車上普遍採用v6發動機。
v型發動機的汽缸數一般為6、8、10、12、16。據說，有的汽車公司還有v5、v7、v11等非對稱式v型發動機。
三、水平對置發動機工作原理動畫
水平對置發動機一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛執行中的振動，減少噪音，發動機轉速得到很大提升，油耗較低，並使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，適合運動型轎車或跑車。缺點是潤滑系統不太理想，技術要求很高，冷卻系統也要求很嚴格，製造成本比v型發動機更高。
2樓：蘇哥講車評車
六缸發動機的相關知識
六缸發動機工作原理
3樓：大圓餅子臉
工作原理：
普通的四衝程發動機把3/4的能量以熱能的形式散發掉了。六沖程發動機則利用了部分散發的熱能去製造蒸汽以**部分本來會損失的能量。在普通四衝程發動機的「進氣-壓縮-燃燒做功-排氣」四個衝程之後，第五個衝程開始的時候，把水噴進熾熱的氣缸裡面，水馬上就變成了溫度高達816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時氣缸內壓強急劇增大，推動活塞再次做功——如此一來，每6個衝程中就出現2個做功衝程，而消耗的燃油卻沒有變化。
到了第6個衝程，發動機把水蒸氣排放到一個冷卻器，水蒸氣在那裡重新變成水。根據計算，六沖程發動機能比傳統的四衝程發動機效率提高40%。如果是柴油機的話，還可以再提高5%。
4樓：匿名使用者
不是同步工作的，每個缸之間差距是60度，噴油順序（就是你所說的工作順序）一般是1、5、3、6、2、4
5樓：
每缸間隔120°，其他同意樓上所言！
6缸的汽車發動機的工作順序是…
6樓：蒙夢山環蝶
直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
v型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為v型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。
點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：
2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。
6缸的汽車發動機的工作順序是…
7樓：匿名使用者
四衝程直列六缸發動機的發火間隔角是120°，六個曲拐互成120°。工作順序是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。如果是v型六缸發動機的間隔角仍為120°，三個曲拐互成120°。
工作順序為r1-l3-r3-l2-r2-l1.面對發動機冷卻風扇，右列氣缸用r表示，由前向後氣缸分別為r1.r2.
r3.左列氣缸號為l1.l2.l3
8樓：匿名使用者
還有一種的，我也忘了
9樓：匿名使用者
工作順序是 1 5 3 6 2 4
10樓：生活導師上官姐姐
直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5。
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直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2；直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3。
8、10、12缸機一般都是v型排列，只不過它的點火順序與曲柄排列有著緊密聯絡，點火順序的選擇有很多，它決定曲軸的結構形式。一般情況下，首先考慮v型發動機的夾角，然後再按照運轉的平衡要求決定曲柄排列方式，還要按照軸承的負荷、排氣管道等等方面來確定點火順序。既要考慮點火間隔均勻，又要考慮
一、二階慣性力以及力矩的平衡，同時還要考慮發動機的扭轉振動等等諸多方面。一般情況下，每列缸數為偶數的四衝程發動機採用360度間隔角度、左右列氣缸交叉式點火。
六缸柴油車的工作順序是怎麼的
11樓：匿名使用者
多缸發動機都是按照一定次序來做功的~
點火次序是根據事先設計好的。
看看下面你就明白了~
汽車發動機都是多缸發動機，常見的轎車發動機是4缸和6缸。多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸。4衝程發動機一個工作迴圈曲軸轉兩圈，即720度。
為了保持工作平衡，各缸點火間隔角要求都相等，4缸各缸點火間隔角為180度，6缸為120度。
多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這裡有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。
所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要儘可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔儘量遠些，v型發動機左右兩排氣缸儘量交替作功等。因此，發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。
直列式4缸發動機的點火順序是：1－4－2－3或1－3－4－2；
直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3
直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
v型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為v型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。
點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：
2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。
轎車發動機氣缸排列常見有直列式和v型排列。直列式發動機各缸排列成一排，各氣缸呈直立狀，排列在一個機體上共用一根曲軸和一個缸蓋。直列式發動機結構相對簡單，易於製造和維修。
但由於氣缸直立使汽車前部比較高，影響轎車的空氣動力學設計，因而直列式發動機多用於4缸等小型發動機，防止尺寸過大。
v型發動機的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60度-90度，呈現v型而得名。兩排氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸，各用一個缸蓋（即有兩個缸蓋）。v型發動機的優點是高度比直列式小，汽車前部可以做得低一些，改善轎車的空氣動力學性質，同時縮短了發動機的長度，縮短了曲軸長度，不但減少了發動機的佔用空間，使得發動機緊湊化，還可以減少發動機的扭轉振動，令發動機運轉更加平穩。
當然構造相對複雜，零件增加，成本增大。現在v型發動機主要用於6缸及6缸以上發動機
你所說的八缸發動機
佈置形式:正交兩平面內佈置的空間曲拐 或 平面曲拐
作功間隔角:720°/8=90°
v型發動機的工作順序,必須弄清該發動機氣缸序號的排列.如氣缸序號排列為: 27
則工作順序為:1-5-4-8-6-3-7-2和1-5-4-2-6-3-7-8
又如:平面曲拐的工作順序為:1-8-2-7-4-5-3-6和1-8-3-6-4-5-2-7
它的氣缸中線夾角有的不為90°,如太脫拉t-928 型柴油機夾角為75°,所以它的作功間隔角不等,
是75°和105°相間隔進行的.
4缸、6缸、8缸、10缸、12缸發動機發動機是怎麼工作的？
12樓：雜談趣事
跑車基本上都是8缸或者12缸，但是我們普通的民用車基本都是4缸，因為普通的民用車發動機在排量足夠大的情況下，就算是單純的4缸，道路條件合適的情況下跑到180 200都是沒問題的，那些專業的賽車他們可能是1~7檔，但是他們在三檔的時候，油門踩的夠大的情況下，輕鬆跑到200乃至300，實際上都發揮不了效能的極限，沒有那樣一個發揮的環境的。
13樓：喬松情感
4缸、6缸、8缸、10缸、12缸發動機都是通過電力或者燃燒汽油產生動能，帶動發動機運作，根據缸數不同，產生不一樣的加速度！
14樓：情感專家小陳老師
先是由四缸先發動，慢慢升到六缸再到八缸最後是最大功率達到十二缸。
15樓：疼你的鹿澤西
發動機有用電的，混動發動機，柴油發動機和汽油發動機，主要是通過將化學能轉換為機械能，燃燒氣缸內的燃料，提供動能。
16樓：小t解答
發動機是通過汽油的熱能轉化為推動汽車轉動的動能來運動的，它就是通過熱能和動能之間不停的轉換。
小車六缸發動機活塞的工作情況是怎樣的 當一缸在上止點時 其他幾個在什麼位置
17樓：匿名使用者
曲軸轉2圈，活塞往復4個行程，一圈360° ；兩圈720° 那麼一個形成就是180°； 6個缸就用720去除以6=120° ；那麼就說明在120°的時候下一個缸就開始作功了，點火順序是1-5-3-6-2-4 ；一般都以第一個缸為基準，1缸作功在120°的時候，5缸就開始作功了，為了作功表好畫；……作功表畫出來以後，看錶：此時2缸在壓縮上止點時（曲軸轉角420-480°），1缸正在進氣，進氣時活塞是從上往下走，活塞此時處於氣缸的中間位置；3缸在排氣剛開始，活塞排氣是下往上走，那麼活塞此時處於下止點；4缸此時壓縮剛開始，壓縮是下往上走，，那麼活塞處於下止點；5剛排氣快結束了，活塞位於接近上止點位置；6缸在作功中途，活塞位於氣缸的中間位置；希望對你有幫助，請採納！！！
18樓：匿名使用者
區別在於缸徑及活塞運動行程。
普遍來講，高轉速發動機的缸徑都要略微大些，之所以要大些，是因為它的活塞行程很短，只有短了才能實現高轉速。高轉速發動機的排量並不大，部分動力**於高轉速狀態下所形成的慣性力。
低轉速發動機 缸徑略微小些，活塞要比高轉速的活塞更長些，因為 活塞行程很長，壓縮比大，活塞所承受的壓力更大，所以要做的結實些。它的動力**往往就是單純的超大的壓縮比。
19樓：我名字沒了
3上3下自己看，隔一個是一樣的
三缸發動機與四缸發動機的區別，三缸發動機和四缸發動機的區別？
三缸發動機和四缸發動機各有優劣，三缸發動機能量利用率高，體積小，能耗低。四缸發動機動力強勁，比較平穩。早些年的一款三缸車就因為抖動問題被大家詬病。因為三缸是奇數缸，總會出現一缸單獨執行的現象，三缸產生的力不能夠完全抵消。現在全新一代奇駿解決了這個問題。可以有效減少三缸發動機的抖動問題，而且動力強勁，...
相同排量的6缸發動機和4缸發動機有什麼區別
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高 在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率 扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8t4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。寶馬公司的直列4缸2.0...
三缸發動機和四缸發動機有什麼區別
三缸渦輪增壓發動機製造結構簡單，體積比四缸發動機更小 重量比四缸發動機更輕。但是與四缸發動機相比，還是會差一些些。1 三缸渦輪增壓發動機製造結構簡單，體積比四缸發動機更小 重量比四缸發動機更輕。2 四缸渦輪增壓發動機起步 提速加速方面比三缸發動機好些，發動機的穩定性也優於三缸機。3 三缸發動機工作狀...