1樓：匿名使用者
路基布又稱"土工布"
美國農業工程師協將土工布定義為：存在於土壤和管道，石籠，或擋土牆之間的，加強水運動並阻礙土壤運動的土工織物或土工合成材料。 astm 4439標準中的土工布的定義為：
一個純粹透水的土工合成材料組成紡織品。被使用於土壤，岩石，泥土，或其他岩土工程有關的材料，並且作為一個人類製造的專案組成部分發揮結構作用
它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料。成品為布狀，一般寬度為4-6米，長度為50-100米。土工布分為有紡土工布和無紡土工布。
土工布具有優秀的過濾、隔離、加固防護作用、抗拉強度高、滲透性好、耐高溫、抗冷凍、耐老化、耐腐蝕。
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我也是在查路基布，剛找到的，看你應該是同行吧跟你分享下
2樓：逍遙九少
路基布，即土工布，又稱土工織物，它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料。
土工布是新材料土工合成材料其中的一種，成品為布狀，一般寬度為4-6米，長度為50-100米。土工布分為有紡土工布和無紡土工布。
土工布具有優秀的過濾、排水、隔離、加筋、防護作用，具有重量輕、抗拉強度高、滲透性好、耐高溫、抗冷凍、耐老化、耐腐蝕的特性。土工合成材料的應用起源於二十世紀五十年代，國內的土工布是國家的八五計劃之一，我國於2023年頒佈了《土工合成材料短纖針刺非織造土工布》（gb/t17638-1998）標準，目前土工布已經在多個領域得到了廣泛應用。
土工布主要有以下三個系列：
1、針刺無紡土工布，規格100g/m2-600g/m2之間任意選擇，主要原材料是採用滌綸短纖或丙綸短纖，通過針刺法制成，主要用途是：江、海、 湖河堤的護坡，圍海造田、碼頭、船閘防汛搶險等工程，是通過返濾起到水土保持和防止管湧的有效途徑。
2、針刺無紡布與pe膜複合土工布，規格有一布一膜，二布一膜，最大幅寬4.2米主要原材料是要用滌綸短纖維針刺無紡布，pe膜通過複合而成，主要用途是防滲，適用於鐵路，高速公路、隧道、地鐵、機場等工程。
3、無紡與有紡複合土工布，品種有無紡與丙綸長絲機織複合，無紡與塑料編織複合，適用於基礎加固，調整滲透係數的基礎工程設施。
如何區分路基、路面、路床、路堤及面層、基層、底基層、墊層的概念？
3樓：
公路是一層狀的帶狀結構物。從下到上，分為路基和路面。路基按從下到上分：
下路基、上路基和路床，路面從下到上分為：墊層、基層（分為底基層、基層）、面層（下面層、中面層、上面層）。
路基一般是指土路基
路面包括基層和麵層
路床是指路基的0~80cm
路堤是指路基的80cm以下，150cm以下稱下路堤，80~150cm稱上路堤
面層指路面直接承受車輛荷載的層次，一般為瀝青混凝土和水泥混凝土基層指路面面層以下，路床以上的結構層，一般為半剛性基層，也有柔性基層和剛性基層
底基層是指下層的基層
墊層指鋪設於基層和路床之間的過渡層，一般為級配砂礫或級配碎石。
4樓：
一樓的大部分正確，但路堤是指填方的路基，是相對於路塹來說的。公路是一層狀的帶狀結構物，從下到上，總的分為路基和路面，路基按從下到上分：下路基、上路基和路床，路面從下到上分為：
墊層、基層（分為底基層、基層）、面層（下面層、中面層、上面層）。
5樓：匿名使用者
樓上老師說的是不是這個意思？
6樓：
這個在公路名詞術語裡面有，我根據我的理解整理一下：
路基一般是指土路基
路面包括基層和麵層
路床是指路基的0~80cm
路堤是指路基的80cm以下，150cm以下稱下路堤，80~150cm稱上路堤
面層指路面直接承受車輛荷載的層次，一般為瀝青混凝土和水泥混凝土基層指路面面層以下，路床以上的結構層，一般為半剛性基層，也有柔性基層和剛性基層
底基層是指下層的基層
墊層指鋪設於基層和路床之間的過渡層，一般為級配砂礫或級配碎石。
路基標準橫斷面的概念是什麼？
7樓：淋漓盡致的
垂直於道路中心線方向的斷面。公路與城市道路橫斷面的組成有所不同。公路橫斷面的主要組成有：
車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土牆等；城市道路橫斷面的組成有：車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土牆。
橫斷面形式 根據道路的設計標高（公路為路基邊緣線；城市道路為道路中心線）和橫斷面土石方的不同填挖情況,橫斷面有三種基本形式:路堤式、路塹式、半填半挖式（見路基）。在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面佈置，地面的雨、雪水用地下管道排除。
根據不同的交通組織設計，車行道在橫斷面上的佈置有四種方式：
①單幅式。所有車輛都在同一個車行道平面上混合行駛；用地較省，但對向行駛車輛的干擾多，多用於交通量不大的次要道路。
②雙幅式。由中間一條分隔帶（或綠化帶），將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對向行駛車輛的干擾，但機動車和非機動車仍為混合行駛。對單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機動車和非機動車分道行駛。
③三幅式。由兩條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為三部分：中間為機動車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機動車道，單向行駛；是一種使用效果較好的佈置形式，也有利於綠化、地上杆線和地下管線的設定。
④四幅式。由三條分隔帶（或綠化帶）將車行道分為四部分：靠近中間分隔帶的兩條為機動車道；靠近路邊的兩條為非機動車道；是渠化交通，完全分道行駛的最理想的佈置形式，但用地較多。
橫斷面的佈置形式，根據地形、地物和交通組織的具體情況，可以對稱佈置，也可以不對稱佈置。
8樓：匿名使用者
路基典型橫斷面的形式：路堤（填方）、路塹（挖方）和挖填結合一、路堤
路堤是指全部用岩土填築而成的路基；
路堤的幾種常用橫斷面形式:
1、矮路堤(填土高度低於1.0m者）
2、高路堤(填土高度大於18m（土質）或20m （石質））3、一般路堤(填土高度介於兩者之間）
4、浸水路堤
5、護腳路堤
6、挖溝填築路堤
二、路塹
路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。
路塹橫斷面的幾種基本型式:
全挖式路基、臺口式路基、半山洞式路基。
三、半填半挖路基
當原地面橫坡大，且路基較寬，需一側開挖另一側填築時，為挖填結合路基，也稱半填半挖路基。在丘陵或山區公路上，挖填結合是路基橫斷面的主要形式。
路基橫斷面（cross section of subgrade） 垂直於線路中心線擷取的路基斷面。依其所處的地形條件不同，有各種斷面形式。路基按其橫斷面的挖填情況分為路堤、路塹、半路堤半路塹以及不填不挖斷面等。
鐵路路基的典型斷面形式見下圖。在進行路基設計時，先要進行橫斷面設計。橫斷面確定以後，再全面綜合考慮路基工程在縱斷面上的配合以及路基本體工程與其他各項工程的配合。
9樓：匿名使用者
公路路基橫斷面中兩側路肩外緣之間的與行車直接有關的那一部分稱為路幅 ，包括中間帶(當設定中間帶時)、行車道路面、路肩等；而邊坡、邊溝和擋、防構造物等則稱為路幅以外部分。根據路線平、縱斷面設計以及超高、加寬計算可得到路幅中各部分的橫向尺寸和設計標高，從而決定路基橫斷面的填挖情況，再根據地質、水文等情況來決定路幅以外部分的形狀和尺寸。正由於地形、地質、水文、填挖等情況的不同而使路基橫斷面表示出各種各樣的形式。
路基結構是怎麼分的？
10樓：匿名使用者
1、土質是一樣的。只不過路床和路堤的概念不同，路床指的是路槽底部一定深度的部分，內無論是填方路堤還是路容塹，因為這部分承受路面荷載，對其效能有一定要求，所以路床具有普遍上的意義。劃分上下層當然是不同層位對土質的要求不同了，主要是指壓實度的考慮。
2、我幫你解釋一下這些概念。首先路基有兩種形式：路堤和路塹。
填方就叫路堤，挖方就叫路塹。所以說如果是填方，路堤和路基的概念就是一致的。而路床就是指路面底面以下80cm範圍內的路基部分，也就是說它屬於路基的範疇，是路基的一部分。
3、底基層是路面結構的一部分，路面基層分為上基層和底基層，底基層在上基層之下，在土基或墊層之上。土基就是沒有做過處理的一般路基。
這是我的理解，不知道有沒有說明白。
11樓：匿名使用者
路基指的是覆按照路線位置和制
一定技術要求修築bai的作為路面基礎du的帶狀構造物，是鐵路和zhi
公路的基dao礎，路基是用土或石料修築而成的線形結構物。修築在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種
路基包括哪些部分？
12樓：匿名使用者
鐵路軌道或道路路面的基礎。為使路線平順，在自然地面低於路基設計標高處要填築成路堤，在自然地面高於路基設計標高處要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強度和穩定性，即在其本身靜力作用下地基不應發生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩定而不坍滑。
為此，須在必要處修築一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構築物。路基是一種線形結構物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點，其穩定性，在很大程度上由當地自然條件所決定。合理選擇線位，可以避開地質不良地段和工程艱鉅路段，保證路基穩定，減少工程數量，節約工程投資。
路基工程的特點是：工藝較簡單，工程數量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態，挖填借棄土石方涉及當地生態平衡、水土保持和農田水利。
土石方相對集中或條件比較複雜的路段，路基工程往往是施工期限的關鍵之一。
為了保證線路質量並防止災害，必須研究路基強度和穩定性的基本規律，針對路基設計、施工和養護等各個環節制定科學的技術標準、技術規範和工藝要求。此外，為此目的既需要土力學、巖體力學和工程地質學等有關的學科理論，又必須有從事鐵路工程與道路工程的實踐工作中所總結得到的專業技術和專業理論，包括路基設計、路基擋土結構、路基土石方施工、路基養護等。
路基（subgrade，substructure） 由填築或開挖而形成的直接支承軌道的結構。也叫做線路下部結構。路基與橋樑、隧道相連，共同構成一條線路。
路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構。
因此，路基是軌道的基礎，它既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又同時承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載（參見路基荷載）。路基同軌道一起共同構成的這種線路結構是一種相對鬆散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構。
因而路基經常受到地質、水、降雨、氣候、**等自我條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對於高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。
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