1樓：達興老師
f1賽車，世界一級方程式錦標賽的初衷是通過競技的方式讓各大汽車廠商投入技術研發力量，在汽車技術上不斷進步，但是如果不加限制就會出現無限研發甚至遠離了汽車技術完善的初衷。
為了提高汽車的速度，汽車廠商會研發出超大排量的發動機，這種發動機實際上是沒有任何實用價值的，而且如果不限制發動機氣缸數，就會出現16缸發動機甚至是26缸發動機，這同樣是沒有實用價值的技術浪費。
所以如果研發的方向有悖於實用價值，就需要進行限制，所以f1賽車要限制排量和氣缸數的限制。
f1賽車的發動機資料：
自從2023年以來，f1每年都給最優秀的車手授予世界冠軍的稱號，自2023年開始給最優秀的車隊授予冠軍稱號。發動機是沒有正式的冠軍的。
鋁，是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在80年代，鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。
然而，必須承受強大作用力的運動件還是要用鈦和鋼來製造。材料基本分配為：鋁 63%（汽缸蓋、機油盤、活塞）；鋼 29.
5%（凸輪軸、曲軸、正時齒輪）；鎂 1.5%（油泵殼）；碳素纖維 1%（空氣罐、線圈罩）；鈦 5%（連桿、緊韌體）。
製造一臺發動機需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名製圖員、35名發動機機械師、8名電子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師、6名臺架實驗技術員、15人從事採購、生產和檢驗，另有15人為管理人員。
打造f1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的複合材料。fia規定引擎製造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下v10引擎最有效率。另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，v型氣缸夾角的角度從最早的60度到之後的72度、90度，甚至曾有renault車廠108度的大夾角v10引擎，f1引擎內的曲軸每分鐘旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鐘的行程超過25公尺。
2樓：匿名使用者
國際汽聯的主要工作是讓比賽更精彩：超車多、纏鬥多、競爭多，同時又不死人。至於車能跑多快，他們不關心。電視觀眾也不關心f1的最高速度是400還是350
3樓：匿名使用者
本意是控制速度確保安全性，但是雖然排量跟缸數限制的越來越少，速度確實不減反增的
4樓：哇咔咔不是我
除了上述幾個網友的回答以外還有就是最近很多年都在倡導環保，f1也不能例外，就比如前幾年引入了kers(動能**系統)以及比賽過程中禁止加油來避免大型加油機的運輸等等，都是環保的體現。
5樓：匿名使用者
布加迪使用的是8升4渦輪增壓的w16
f1賽車發動機一般是幾缸的?
6樓：姬覓晴
f1賽車發動機是10汽缸的。
打造f1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的複合材料。fia規定引擎製造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下v10引擎最有效率。
另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，v型汽缸夾角的角度從最早的60度到之後的72度、90度，甚至曾有renault車廠108度的大夾角v10引擎，f1引擎內的曲軸每分鐘旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鐘的行程超過25公尺。
7樓：北京萬通汽車學校
f1賽車專用油是yacco機油。
yacco 由 jean dintilhac 成立於2023年，是法國一家生產發動機油、變速箱油、潤滑脂的公司，該公司的產品適用於摩托車、汽車、交通運輸、公共交通和農業裝置的潤護及養護。
為帶給使用者最大的滿意度，yacco 不斷尋求更好的產品，在動態研發和技術革新方面具有悠久的歷史，獲得很大的成功。
作為第一家設法加入新增劑以穩定潤滑油的公司，yacco 勇於突破現有的侷限，取得了許多技術成果。yacco 產品在汽車動態效能方面的卓越表現，打破了許多原有的世界記錄。從2023年雪鐵龍計劃實施至今，使用 yacco 產品的汽車共打破了522項記錄，最近的一條記錄是vincent perrot 以每小時530.
69公里的速度完成了250米的距離。
yacco 公司的傳奇成就建立在品牌故事和品牌形象塑造的基礎上，這是技術、使用者服務和高質素產品共同影響的結果！
8樓：匿名使用者
最早是v6的加渦輪，因為當時的技術還不行，做不出那麼多缸來，不過那時就能輸出900多匹的馬力了。後來是v12還加個渦輪，但因為老出事，最後改小了，就成了v10，直到舒馬赫退役前改成v8的了，就是06年。現在據說國際汽聯還要改，改回最早的v6加渦輪，不過車是四驅的，用生物燃料。
也能達到800匹的輸出，一個引擎可以用到5站，不是現在的2站。
現在的f1是中置發動機後輪驅動。發動機在後車軸的前面，也就是駕駛艙的下面，車手就是坐在一臺引擎上比賽的。
9樓：匿名使用者
現役f1賽車主要遵循2023年的fia新規，發動機採用渦輪增壓的1.6升排量的90度夾角v6發東西，發動機位置在車手坐席背後的。
10樓：徐公子
8-12缸 發動機在後車軸的前面
11樓：
v8的 發動機 是中置 的
12樓：現場直擊
以前有v12.v10,現在是v8的
f1賽車有多少個缸
13樓：百小度
f1賽車一般採用3l、12缸以下的缸。
fisa要求f1賽車採用排量為3l、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。f1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。
f1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」。
14樓：匿名使用者
3000cc 8個缸
超級發動機
f1賽場內的每一臺賽車， 都擁有一臺超級發動機。目前，國際汽聯規定f1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。
一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。當f1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500g。如今f1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。
其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。
在2023年，引擎的尺寸從先前的3升v10減少至2.4升v8，目的是降低成本並增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2023年的v10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鐘左右。
如果一些車隊不能研發有競爭力的v8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的v10引擎。汽聯將對所有v10引擎進行轉速限制，以保證其效能相當於v8引擎。根據目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性v10引擎的很可能是紅牛之隊，fia已經批准這支車隊可以使用限制版本的v10引擎來參賽。
引擎規格：
1、只能使用4衝程往復式活塞引擎。
2、根據規定，引擎的排量不能超過2400cc。
3、禁止使用增壓。
4、所有引擎都必須有8個缸體，並以90o夾角成v字形排列，每個缸體的標準部分必須是圓形的。
5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。
6、備用引擎：僅適用於2006和2023年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2023年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大麴軸旋轉速度不能超過汽聯所設定的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發有競爭力的2.4升v8引擎的車隊使用。
減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由於馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2023年由於使用一套輪胎的規定，使得比賽的單圈速度比2023年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規則允許下進行改進，以提高賽車的速度。
15樓：匿名使用者
最早是v6的加渦輪，因為當時的技術還不行，做不出那麼多缸來，不過那時就能輸出900多匹的馬力了。後來是v12還加個渦輪，但因為老出事，最後改小了，就成了v10，直到舒馬赫退役前改成v8的了，就是06年。現在據說國際汽聯還要改，改回最早的v6加渦輪，不過車是四驅的，用生物燃料。
也能達到800匹的輸出，一個引擎可以用到5站，不是現在的2站。
16樓：匿名使用者
07以前是v10,08以後是v8,在早有單缸的，不過那是1.5bar，不是現在0.8bar
17樓：活著就是折
1.5跟1.6的6缸發動機
f1賽車 是什麼 機器幾個缸 跑賽車需要計劃麼？ 80
18樓：阿雋
格蘭披治一級方程式（grand prix formula one 簡稱：f1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高階別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是2023年在法國的默倫。
現代世界一級方程式錦標賽是於2023年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，04年中國上海蔘加了，由國際汽車聯合會安排比賽。
其最初的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動」。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公里的方程式賽車。
這裡的「方程式」取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高階的。
所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（fia）規定標準制造的賽車。這些標準對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術引數都作了嚴格的規定。 f1大賽的統籌工作，均由fia安排。
他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
fia要求f1賽車採用排量為1.6l、6缸、加裝增壓器的發動機。f1賽車的底盤採用碳化纖維製造，重量很輕，很堅固。
車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，f1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」（open wheel）。
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